消費(fèi)。近三至五年來，烏茲別克斯坦汽車消費(fèi)市場增速較快，疫情前，除自行生產(chǎn)制造整車外，還向周邊國家出口，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，整車生產(chǎn)周期延長、產(chǎn)能下降，市場需求與供應(yīng)嚴(yán)重脫節(jié)。而在疫情期間，中國新能源電動(dòng)汽車制造業(yè)迅速崛起，產(chǎn)品、產(chǎn)能與價(jià)格優(yōu)勢直逼傳統(tǒng)燃油汽車，為順應(yīng)汽車市場趨勢，烏果斷借勢對新能源電動(dòng)汽車實(shí)施減免關(guān)稅政策，目的是為快速滿足需求，但瞬間激發(fā)出市場消費(fèi)力。接著因消費(fèi)力的飽和與競爭加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場已不再有當(dāng)時(shí)的增速與利潤率，可是整車進(jìn)口數(shù)量和從業(yè)者還在增加，如果繼續(xù)放開市場，不但對烏國汽車消費(fèi)市場形成傷害，還將把烏國原有汽車生產(chǎn)制造業(yè)帶向不可預(yù)知的方向。

產(chǎn)業(yè)。接著在看限制汽車進(jìn)口對烏國汽車產(chǎn)業(yè)的影響邏輯。烏國早期放開新能源電動(dòng)汽車的目的現(xiàn)在看主要有兩個(gè)，一是為滿足國內(nèi)市場需求，快速在汽車消費(fèi)者心理建設(shè)新能源電動(dòng)汽車品類影響力，同時(shí)，完善新能源電動(dòng)汽車周邊配套；另一個(gè)是通過進(jìn)口篩選國外優(yōu)勢品牌與技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)本國電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造能力與技術(shù)體系，后期計(jì)劃將本國生產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車出口至周邊國家，形成區(qū)域競爭力。而本次的計(jì)劃限制進(jìn)口政策，已表明烏國基本具備和解決以上兩大問題，為后期汽車市場發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

就業(yè)。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車貿(mào)易、關(guān)務(wù)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、創(chuàng)業(yè)、運(yùn)營、自媒體等，已有大量人群圍繞該產(chǎn)業(yè)就業(yè)，早期看確實(shí)解決了就業(yè)問題，但后期隨著進(jìn)口量的增大，越來越多人參與其中，可市場需求與利潤率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產(chǎn)生倒閉關(guān)門，到時(shí)也將出現(xiàn)不可預(yù)知的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此，在市場基本飽和的狀態(tài)下，限制整車進(jìn)出口，將有利于控制該行業(yè)的勞動(dòng)力市場風(fēng)險(xiǎn)。

最后，該計(jì)劃還規(guī)定烏國內(nèi)汽車經(jīng)銷商需經(jīng)過汽車品牌廠商授權(quán)方能銷售，對新能源電動(dòng)汽車經(jīng)銷商規(guī)定建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施才能進(jìn)行銷售等，僅這兩條規(guī)定就將限制一大部分汽車經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，至于后期烏國會(huì)不會(huì)因市場發(fā)生劇烈變化而再次調(diào)整政策，我們不敢妄下評論，但從大量中國汽車從業(yè)者與車輛還在不斷涌入烏國市場的情況，不難看出市場供需已發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意風(fēng)險(xiǎn)，提前減少庫存，以便及時(shí)調(diào)整方向。

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利用進(jìn)出口商品車提高財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支。因?yàn)闆]有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預(yù)測是否成立，我們不得而知，但一個(gè)國家或一個(gè)城市的汽車保有量的增加，確實(shí)可以提高該國家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車擁堵指數(shù)來判斷經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而烏國此次繼減免新能源車關(guān)稅、擴(kuò)大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目后，開放了個(gè)人、法人均可以進(jìn)口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負(fù)擔(dān)、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財(cái)政收支，加速國家整體GDP增長。

改變或調(diào)整烏國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車工業(yè)優(yōu)勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動(dòng)汽車的加速到來，再次引發(fā)該國對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過大量進(jìn)口汽車，尤其是電動(dòng)汽車可以加速該國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車廠應(yīng)對消費(fèi)者需求，比如將原先六個(gè)月的交付周期縮短至三個(gè)月，與中國汽車廠商合作投資建設(shè)電動(dòng)汽車整車廠等，還計(jì)劃未來將烏國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車出口到中亞及周邊國家和地區(qū)，這些在放開汽車進(jìn)口資質(zhì)后都將會(huì)加速推進(jìn)。

加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費(fèi)市場。在此法令公布之前，烏國已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個(gè)人或公司進(jìn)口過商品車，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈就曾為這些個(gè)人和公司提供過一站式代理采購、運(yùn)輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)作，由此帶來的問題是進(jìn)口汽車?yán)麧櫬瘦^高，甚至還出現(xiàn)了無現(xiàn)車交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購不到對應(yīng)品牌車輛，口岸運(yùn)輸交付延長，整車到達(dá)目的港后因價(jià)格浮動(dòng)等諸多原因無法交付給客戶，出現(xiàn)了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會(huì)充分競爭，價(jià)格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國家對該行業(yè)的整體管理，最后，我們再次提醒相關(guān)中烏汽車從業(yè)者注意市場風(fēng)險(xiǎn)。

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直接投資。據(jù)烏茲別斯坦相關(guān)公司注冊報(bào)告，現(xiàn)有大量電動(dòng)汽車充電站類公司已注冊運(yùn)營，其中，就有中國的相關(guān)行業(yè)企業(yè)進(jìn)入市場，當(dāng)?shù)氐某潆姌督ㄔO(shè)和使用標(biāo)準(zhǔn)都與中國相一致，中國各新能源電動(dòng)汽車品牌也已占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌觯瑑牲c(diǎn)都在加速中國充電樁產(chǎn)品進(jìn)入該市場，如果對當(dāng)?shù)厥袌鲇袕?qiáng)烈意愿，并且想長期扎根運(yùn)營，建議可以直接到當(dāng)?shù)赝顿Y注冊、運(yùn)營，切入市場，但是此方式利弊明顯，前期投入成本較高，比如團(tuán)隊(duì)建設(shè)、運(yùn)營管理、投資稅費(fèi)等，但后期利潤率將高于其它模式，這里只能提供戰(zhàn)略，無法給出實(shí)施細(xì)節(jié)，無論任何商業(yè)項(xiàng)目都有其內(nèi)在或外在的風(fēng)險(xiǎn)。

間接投資。如果對該國情況不了解，仍然想?yún)⑴c充電樁投資，還可以選擇與該國相關(guān)企業(yè)合資、合作，共同開發(fā)當(dāng)?shù)爻潆娬卷?xiàng)目，此方式的優(yōu)勢在于合作方可以選擇本地企業(yè)，他們對政策、文化、運(yùn)營模式及團(tuán)隊(duì)建設(shè)的投入風(fēng)險(xiǎn)小，變現(xiàn)速度高于直接投資，但問題在于項(xiàng)目落地后的管理權(quán)限存在轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，資本轍出方式單一，前期介入需要嚴(yán)格且專業(yè)的財(cái)務(wù)、法律監(jiān)管，此方式特別適合于海外投資及充電樁生產(chǎn)制造類企業(yè)，對于運(yùn)營服務(wù)型、貿(mào)易型存在風(fēng)險(xiǎn)。

國際貿(mào)易。除了直接與間接投資參與到當(dāng)?shù)爻潆娬卷?xiàng)目外，還可以通過傳統(tǒng)國際貿(mào)易方式切入市場，比如通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、展會(huì)及其它傳統(tǒng)市場開發(fā)方式與該國充電樁投資、開發(fā)、設(shè)計(jì)及建設(shè)企業(yè)形成合作，甚至直接在國內(nèi)尋找相關(guān)在烏投資方，將自身產(chǎn)品和服務(wù)銷售給對方，未來，還可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)售前、施工與售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，使用本地化方式與相關(guān)客戶對接業(yè)務(wù)。目前，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線中，國內(nèi)充電樁及相關(guān)零配件類貨物運(yùn)量逐漸升高，隨著烏茲別克斯坦更多充電站項(xiàng)目的落地，必將迎來一波更高的投資與運(yùn)輸高峰期。

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品牌。單從烏茲別克斯坦進(jìn)口的電動(dòng)汽車品牌來看，從早期的一家品牌獨(dú)大，到現(xiàn)在多家中國電動(dòng)汽車品牌陸續(xù)進(jìn)入到該國市場，我們在國內(nèi)能看到的電動(dòng)汽車品牌，基本有80%可以在當(dāng)?shù)厥袌錾峡吹?、找到、買到，甚至部分品牌、車型存有大量現(xiàn)車，能及時(shí)滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?。而該國消費(fèi)者在品牌認(rèn)知度上也慢慢在接受中國其它電動(dòng)汽車品牌，相信在隨后的市場發(fā)展中，除了頭部一兩家電動(dòng)汽車品牌銷售火爆之外，處于中間區(qū)域的電動(dòng)汽車品牌也將受到終端消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是一些在品牌與價(jià)格、服務(wù)方面更友好的車型會(huì)在市場上形成熱銷。

價(jià)格。我們在從價(jià)格區(qū)間與價(jià)格浮動(dòng)來看烏國電動(dòng)汽車市場，早期消費(fèi)者對電動(dòng)汽車價(jià)格不是特別敏感，需求大于供給，而隨著市場供需的變化，車輛價(jià)格也發(fā)生了較大的浮動(dòng)，原因在于進(jìn)口渠道的增加，車源的充足，品牌還未受到廠商保護(hù)，運(yùn)輸成本下降，由此市場競爭加大，有無現(xiàn)車都會(huì)不同程度的出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)，另外，部分經(jīng)銷商為刺激市場活性，還會(huì)在無車的情況下接受較低價(jià)格的訂單，但實(shí)際到車后因價(jià)格變化而不能順利交付，引發(fā)了大量風(fēng)險(xiǎn)，分析后期會(huì)隨著品牌廠商的監(jiān)管與調(diào)整，該國電動(dòng)汽車市場價(jià)格會(huì)進(jìn)入一個(gè)相對穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間，避免品牌內(nèi)部出現(xiàn)競爭，但與友商品牌仍會(huì)在價(jià)格上產(chǎn)生競爭。

數(shù)量。從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)汽車在烏國市場銷量呈增長趨勢，當(dāng)下看到該國提供的優(yōu)惠政策還在繼續(xù)發(fā)揮作用，但作用會(huì)發(fā)揮到何時(shí)，我們不得而知，隨著當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車的普及，現(xiàn)有燃油車主也會(huì)考慮更換電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，而高價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車必定會(huì)放緩增長，在中低價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車進(jìn)口量會(huì)持續(xù)增加，甚至在一些低端價(jià)位的電動(dòng)汽車品牌、車型的進(jìn)口量上會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動(dòng)汽車中烏專線中端電動(dòng)汽車汽車的運(yùn)量，甚至在一些燃油汽車的運(yùn)量上都在同步增加，說明該國電動(dòng)汽車市場結(jié)構(gòu)變化，以及消費(fèi)端還未放棄對傳統(tǒng)燃油車的需求，我們在此不能釋放具體數(shù)據(jù)與細(xì)節(jié)，只能將我們感受到的市場變化介紹給各位，希望相關(guān)從業(yè)者，以及已經(jīng)進(jìn)入該市場的汽車品牌廠商、經(jīng)銷商注意市場戰(zhàn)略與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

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戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險(xiǎn)，前期在新能源電動(dòng)汽車的投入速度過快、過大，反而成了風(fēng)險(xiǎn)積累的主要問題，而華為對外公開五年之內(nèi)不參與電動(dòng)汽車的周期，或許預(yù)視著華為會(huì)在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅(jiān)，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國家，努力突破國外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無論是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，還是手機(jī)、5G等電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來發(fā)展，放棄電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會(huì)讓華為暫時(shí)放下包袱，實(shí)現(xiàn)其計(jì)定目標(biāo)。

行業(yè)趨勢。從新能源電動(dòng)汽車市場的發(fā)展趨勢來看，兩類問題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動(dòng)駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動(dòng)汽車市場的舉動(dòng)，也再次明確成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車市場競爭，會(huì)讓其它電動(dòng)汽車整車廠商看到與其合作的安全感和意義，此時(shí)，華為在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會(huì)擴(kuò)大該板塊的市場利潤率；我們在看電動(dòng)汽車市場的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國家是否在補(bǔ)貼層面繼續(xù)給予到電動(dòng)汽車，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格大幅下降，擠壓汽車市場份額，而頭部電動(dòng)汽車品牌又早已進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對市場競爭，無論是品牌上，還是成本，進(jìn)可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動(dòng)汽車廠商顯得十分被動(dòng)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動(dòng)汽車行業(yè)解釋。

當(dāng)下，無論哪個(gè)電動(dòng)汽車品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，但全球新能源電動(dòng)汽車的市場需求實(shí)際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個(gè)維度同時(shí)進(jìn)步的電動(dòng)汽車廠商，才能在激勵(lì)的競爭中存活，因此，從事新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細(xì)分市場，比如中亞電動(dòng)汽車市場在物流運(yùn)輸、市場供需以及屬地政策補(bǔ)貼來看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請相關(guān)從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注，如有新能源電動(dòng)汽車中亞運(yùn)輸、關(guān)務(wù)以及海外營銷方面的問題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。

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物流。目前，從中國將電動(dòng)汽車運(yùn)往中亞市場的方式有兩種，一種是國際汽運(yùn)；另一種則是國際鐵路，在之前的文章中我們有過詳細(xì)介紹，這里做不過多解釋，兩種方式均需要通過新疆口岸過境運(yùn)輸，運(yùn)輸口岸、路線、運(yùn)輸車輛以及出口數(shù)量等因素都對物流成本影響較大，比如單輛車出口與8輛或者16輛車出口的物流成本完全不同（受商品車整車運(yùn)量限制），其次，運(yùn)輸口岸及路線也影響著物流成本，國際汽運(yùn)會(huì)通過不同陸運(yùn)口岸過境中亞，運(yùn)輸距離長短、口岸過境效率、轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間都存在差異，此外，收發(fā)貨方尋找的物流供應(yīng)商是否具備真實(shí)的商品車運(yùn)輸專線能力，這些是影響商品車物流成本高低的主要因素。

關(guān)務(wù)?，F(xiàn)在，中亞各國對新能源電動(dòng)汽車進(jìn)口所產(chǎn)生的稅費(fèi)均提供補(bǔ)貼政策，目的為加快新能源電動(dòng)汽車的市場化普及，減少化石能源結(jié)構(gòu)，但在個(gè)人進(jìn)口和企業(yè)進(jìn)口存在不同關(guān)務(wù)成本，比如以個(gè)人名義或者以公司名義出口，以新車出口或者以舊車出口的成本都不同，導(dǎo)致在中亞汽車市場各渠道間銷售的新能源電動(dòng)汽車價(jià)格就存在較大變化，因此，汽車價(jià)格不降反漲還要看更深的車源問題。

車源。中亞各國的各品牌新能源電動(dòng)汽車車源渠道不同，因此，市場價(jià)格存在差異，影響著渠道商之間的競爭力，現(xiàn)車價(jià)格高于期貨，直營商或代理商價(jià)格高于經(jīng)銷商、貿(mào)易商，甚至有些經(jīng)銷商或貿(mào)易商的價(jià)格可能還會(huì)比其它渠道商更低，訂車時(shí)間從15天到45天不等，現(xiàn)車數(shù)量還僅限于高端車型，低端配置基本不會(huì)有現(xiàn)車，因此，車輛價(jià)格在中亞各國無法標(biāo)準(zhǔn)化，市場化情況較高，同時(shí)隨著市場供需與車源數(shù)量的變化而變化。

品牌。中亞電動(dòng)汽車市場的品牌溢價(jià)情況已較為明顯，不是所有電動(dòng)汽車品牌都銷售火爆，比如現(xiàn)在的比亞迪宋plus這款車型已一車難求，為了購買到指定品牌的車型，消費(fèi)者愿意等待或加價(jià)提車，因此，品牌影響力是新能源電動(dòng)汽車拓展中亞市場的有力工具，如要開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?，就必須在品牌營銷上加大投入，在產(chǎn)品質(zhì)量、售前、售后提供與品牌推廣定位相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)，這樣才能在中亞市場放大品牌效應(yīng)，持續(xù)銷售并贏利。

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