目前，從國(guó)際海運(yùn)來看，從中國(guó)上海港到格魯吉亞的運(yùn)輸時(shí)效在50-60天；而從中國(guó)沿海經(jīng)新疆口岸，過境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)時(shí)效在18-20天，運(yùn)輸成本是國(guó)際海運(yùn)的一倍；在看國(guó)際鐵路，運(yùn)輸時(shí)效在25-28天，主要風(fēng)險(xiǎn)在于班列計(jì)劃與口岸換裝時(shí)間的不可控，運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，操作環(huán)節(jié)較多。我們?cè)诖瞬挥懻摳耵敿獊喅蔀槌隹谀康膰?guó)的物流成本與時(shí)效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過鐵路或汽運(yùn)方式到達(dá)該國(guó)后，再通過海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)達(dá)歐洲，經(jīng)過實(shí)際貨物運(yùn)輸測(cè)試后，計(jì)算出針對(duì)部分品類貨物完全可以實(shí)現(xiàn)比海運(yùn)和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。

從運(yùn)輸線路角度來看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運(yùn)至歐地各國(guó)基本港實(shí)現(xiàn)7-10天的運(yùn)輸時(shí)效，還可以通過全陸路到達(dá)歐洲?？梢哉f，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨(dú)厚，但一直未被東亞各國(guó)重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問題，實(shí)際在歷史上該國(guó)就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來，如今在美國(guó)加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運(yùn)、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方面增加更多可替代的干線產(chǎn)品，此時(shí)的格魯吉亞便存在很多運(yùn)輸方案的可能性與商業(yè)機(jī)會(huì)。目前，已有大量中國(guó)物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献鳎D將部分品類貨物通過此線路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。

此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實(shí)力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團(tuán)參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國(guó)東西向的 “大動(dòng)脈” 。項(xiàng)目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運(yùn)時(shí)間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進(jìn)現(xiàn)代化改造，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男屎瓦\(yùn)力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)第比利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，近年來客運(yùn)量顯著增加，與此同時(shí)，一些較小的機(jī)場(chǎng)也在規(guī)劃用于貨物或客運(yùn)運(yùn)輸，以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求 。

當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國(guó)際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢(shì)復(fù)雜，可能會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，是需要解決的問題。在專業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國(guó)際物流規(guī)則、具備專業(yè)技能的人才隊(duì)伍。

格魯吉亞憑借獨(dú)特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國(guó)際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。但要真正實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來，格魯吉亞能否在歐亞國(guó)際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。

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中烏汽運(yùn)專線。目前，中國(guó)至中亞國(guó)際汽運(yùn)因過境口岸、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸時(shí)效的差異，不同物流供應(yīng)商會(huì)采取不同的運(yùn)輸專線形式，比如整車專線、拼車專線、大件貨物專線或者指定口岸專線等，整車專線會(huì)根據(jù)收發(fā)貨人要求到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行裝車、報(bào)關(guān)、清關(guān)及卸貨，運(yùn)輸全程環(huán)節(jié)少、時(shí)效快、風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)最小；而拼車專線則需要收發(fā)貨人將貨物送交到指定倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行拼裝運(yùn)輸，時(shí)效方面會(huì)受到影響，但在不足整車的貨量時(shí)，運(yùn)輸成本也最低，適合小批量貨物交付；此外，在清關(guān)后需要由收貨方到達(dá)指定場(chǎng)站提貨，或者提前提供到門地址由物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)送貨；而大件貨物專線一般以整車為主，部分需要特種車輛進(jìn)行運(yùn)輸，以上均為中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線的基本情況，收發(fā)貨人需要根據(jù)自身貨物情況來選擇準(zhǔn)確的專線服務(wù)。

中烏汽運(yùn)直達(dá)服務(wù)。無論是整車、拼車、大件貨物，還是其它貨物類型，中烏汽運(yùn)還可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)或場(chǎng)站到場(chǎng)站直達(dá)運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)在于定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定量進(jìn)行貨物直達(dá)運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的換裝、停留及其它物流風(fēng)險(xiǎn)，不要需根據(jù)貨物或其它外在情況每次規(guī)劃直達(dá)路線，而直達(dá)運(yùn)輸更不需要運(yùn)輸車輛提供服務(wù)過程更換供應(yīng)商，保證貨物一站式安全、直達(dá)等運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定，而能做到此類服務(wù)的物流供應(yīng)商必須具備車輛、服務(wù)團(tuán)隊(duì)及裝卸場(chǎng)站的完善與穩(wěn)定，三者缺一不可，因此，在尋找中烏汽運(yùn)直達(dá)供應(yīng)商時(shí)，收發(fā)貨人要謹(jǐn)慎識(shí)別與選擇，否則將出現(xiàn)運(yùn)輸過程的更換車輛、口岸、路線，甚至更換供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。

中烏雙清包稅服務(wù)。對(duì)于某些中烏國(guó)際貨物來說，出口報(bào)關(guān)與進(jìn)口清關(guān)均存在著一定的未知風(fēng)險(xiǎn)，雙方均不愿看到因關(guān)務(wù)導(dǎo)致的貨物交付障礙，多數(shù)因進(jìn)口方不愿承擔(dān)稅費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，需要由發(fā)貨方負(fù)責(zé)清關(guān)包稅工作，此時(shí)尋找一家可以提供中烏雙清包稅一站式運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商就變得十分重要，專業(yè)的雙清包稅服務(wù)會(huì)使買賣雙方緊密合作，而物流服務(wù)方也會(huì)成為連接雙方合作的紐帶，因此，選擇可以提供中烏雙清包稅服務(wù)的國(guó)際物流供應(yīng)商是增加雙方競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司具備中烏兩國(guó)專業(yè)清關(guān)團(tuán)隊(duì)，已為兩國(guó)近千家客戶長(zhǎng)期提供雙清包稅服務(wù)，熟悉兩國(guó)關(guān)務(wù)稅則及進(jìn)出口優(yōu)惠政策，可以減少貨物在通關(guān)過程中的風(fēng)險(xiǎn)及成本。

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