首先，貨物品類是運(yùn)輸模式選擇的基礎(chǔ)要素。直達(dá)運(yùn)輸采用境外車源，雖運(yùn)價(jià)較高，但省卻貨物換裝、暫存環(huán)節(jié)，全程封閉運(yùn)輸可確保貨物安全性與完整性，較轉(zhuǎn)關(guān)模式時(shí)效提升約30%。根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，高附加值機(jī)械設(shè)備、精密儀器及醫(yī)療美容產(chǎn)品貨主普遍傾向直達(dá)運(yùn)輸，通過(guò)規(guī)避吊裝作業(yè)、轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等環(huán)節(jié)，將整體貨損率控制在0.2%以內(nèi)。反觀轉(zhuǎn)關(guān)模式，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化程度高、適配快速換裝的貨物具有顯著優(yōu)勢(shì)，特別是采用集裝箱裝載的零擔(dān)拼車貨物，通過(guò)該模式可將單程運(yùn)輸成本壓縮至直達(dá)模式的65%，既實(shí)現(xiàn)降本目標(biāo)，又可利用集裝箱防護(hù)特性降低散貨換裝過(guò)程中的破損風(fēng)險(xiǎn)與等待耗時(shí)。

其次，兩種模式的顯性與隱性成本存在動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系。如前期研究所示，直達(dá)模式節(jié)省的5天轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間，可減少30%供應(yīng)鏈資金占用成本，由此可提升產(chǎn)成品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的利潤(rùn)率5-10%，有效降低機(jī)會(huì)成本與市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。而轉(zhuǎn)關(guān)模式作為補(bǔ)充運(yùn)力渠道，既能平抑直達(dá)車源短缺導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，其成本優(yōu)勢(shì)對(duì)特定品類仍具不可替代性。需特別指出，直達(dá)運(yùn)輸雖成本偏高，但對(duì)化工品、危險(xiǎn)品等高監(jiān)管類別貨物仍屬剛性選擇。

最后，從時(shí)效安全維度審視：直達(dá)模式雖具速度優(yōu)勢(shì)，但轉(zhuǎn)關(guān)模式通過(guò)優(yōu)化調(diào)度亦可實(shí)現(xiàn)時(shí)效對(duì)標(biāo)。關(guān)鍵在于承運(yùn)商的專業(yè)能力——直達(dá)運(yùn)輸多由境外公司運(yùn)營(yíng)，需通過(guò)境內(nèi)合作方進(jìn)行資源對(duì)接，服務(wù)鏈條延伸推升成本。值得注意的是，部分境外專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)還配備智能線控?zé)o振動(dòng)底盤、全球定位GPS系統(tǒng)及恒溫貨艙，全程實(shí)行雙駕駛員輪換制并設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化整備站點(diǎn)，這些精細(xì)化服務(wù)均為轉(zhuǎn)關(guān)模式所欠缺。而轉(zhuǎn)關(guān)模式憑借靈活調(diào)度機(jī)制，在貨運(yùn)淡季可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本同比降低50%，且通過(guò)預(yù)申報(bào)與綠色通道等創(chuàng)新方案，已能做到全程時(shí)效與直達(dá)運(yùn)輸基本持平。建議貨主與專業(yè)物流顧問(wèn)深入溝通，結(jié)合實(shí)時(shí)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)選擇最優(yōu)方案。

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一、操作流程對(duì)比

國(guó)際汽運(yùn)的操作流程相對(duì)靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡(jiǎn)便。國(guó)際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)上門裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車，可一站直達(dá)境外目的國(guó)并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過(guò)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國(guó)內(nèi)場(chǎng)站集箱，先通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路干線運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過(guò)境國(guó)抵達(dá)目的國(guó)場(chǎng)站，涉及多個(gè)承運(yùn)商。若要實(shí)現(xiàn)送貨上門，還需從場(chǎng)站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)比中國(guó)至阿塞拜疆巴庫(kù)的運(yùn)輸，國(guó)際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國(guó)首都巴庫(kù)，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國(guó)際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫(kù)港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。

二、運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比

國(guó)際汽運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效會(huì)因多種因素產(chǎn)生波動(dòng)。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫(kù)為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報(bào)關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時(shí)效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中國(guó)至阿塞拜疆汽運(yùn)專線貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時(shí)效最長(zhǎng)為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。

中歐班列從訂艙、場(chǎng)站集箱、報(bào)關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時(shí)效約為18天，且這是在全程無(wú)任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時(shí)效便會(huì)出現(xiàn)不可控因素。因此，對(duì)于時(shí)效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。

三、物流綜合成本對(duì)比

從顯性成本來(lái)看，由于車型、貨物品類、運(yùn)輸路線等因素，國(guó)際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評(píng)估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時(shí)效快，節(jié)省的時(shí)間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時(shí)效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求?；诖?，建議高附加值產(chǎn)品選擇國(guó)際汽運(yùn)，而利潤(rùn)較低且對(duì)時(shí)效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。

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成本限制。我們先從經(jīng)濟(jì)性分析TIR國(guó)際公路運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直提供從新疆口岸至境外國(guó)的TIR門到門國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，只需要將散貨從內(nèi)地運(yùn)輸至新疆指定倉(cāng)庫(kù)裝車即可，但現(xiàn)有大量?jī)?nèi)陸城市開(kāi)通TIR國(guó)際公路運(yùn)輸服務(wù)，只需將貨物在屬地裝車出運(yùn)即可，優(yōu)點(diǎn)是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運(yùn)輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運(yùn)輸成本，且不夠靈活。同時(shí)，因TIR車輛、貨物品類及海關(guān)監(jiān)管限制，無(wú)法對(duì)多品類、不同體積且來(lái)自不同地區(qū)的拼車類貨物統(tǒng)一操作，如果強(qiáng)行進(jìn)行拼車，在等待時(shí)間、拼車成本上相對(duì)于新疆倉(cāng)庫(kù)集貨會(huì)提升近50%的成本，而這部分費(fèi)用就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。

品類限制。在中國(guó)海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號(hào)（關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施TIR公約試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的公告）第十二條中，就詳細(xì)介紹了TIR國(guó)際公路運(yùn)輸對(duì)相關(guān)貨物運(yùn)輸品類的限制，公告中說(shuō)“TIR證持證人應(yīng)當(dāng)遵守我國(guó)進(jìn)出口貨物和過(guò)境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗(yàn)作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說(shuō)明工作。TIR運(yùn)輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產(chǎn)品?！倍褂闷胀b箱的國(guó)際汽運(yùn)對(duì)消費(fèi)類、溫控類、危險(xiǎn)化學(xué)類以及超限類貨物均無(wú)強(qiáng)制要求。

監(jiān)管限制。TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運(yùn)地國(guó)家、過(guò)境地國(guó)家和目的地國(guó)家，要求TIR運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細(xì)節(jié)有機(jī)會(huì)我們會(huì)詳細(xì)出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會(huì)讓一部分貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝車及運(yùn)輸出現(xiàn)不當(dāng)操作，在此不舉例，優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。

操作限制。最后，在說(shuō)說(shuō)TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)牟僮飨拗疲饕w現(xiàn)在發(fā)貨方、運(yùn)輸方及收貨方，大量整車跨境汽運(yùn)對(duì)TIR有較大需求，但在實(shí)際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時(shí)會(huì)因操作流程、單證審核以及人員對(duì)接上發(fā)生問(wèn)題，貨物在發(fā)往指定TIR國(guó)際公路運(yùn)輸啟運(yùn)地，而多個(gè)城市的TIR操作因人員專業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務(wù)，都有不同的對(duì)接流程，此外，在關(guān)務(wù)方面，報(bào)關(guān)、清關(guān)、過(guò)境都需要承運(yùn)方按照起運(yùn)國(guó)、過(guò)境國(guó)以及目的國(guó)指定的監(jiān)管地點(diǎn)、流程進(jìn)行操作，如發(fā)生失誤就會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，只要熟悉且進(jìn)行專業(yè)操作，TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)多于劣勢(shì)，但在具體實(shí)操過(guò)程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對(duì)比后方可使用，不可因TIR的過(guò)境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)及客戶，會(huì)根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制化服務(wù)，而不會(huì)武斷使用一種運(yùn)輸渠道解決所有跨境物流問(wèn)題。

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輕重搭配。在國(guó)際汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)中，輕重搭配是第一配載原則，如果運(yùn)輸車輛只裝重貨，那么會(huì)有很多運(yùn)輸空間被浪費(fèi)，還會(huì)增加運(yùn)輸成本，對(duì)承運(yùn)方和客戶均不利；而如果運(yùn)輸車輛只裝輕貨，不裝重貨，那么也會(huì)有很多可裝載的重量被浪費(fèi)，如何才能合理的使運(yùn)輸車輛不浪費(fèi)運(yùn)輸空間與運(yùn)輸重量呢？這就需要具備配載、裝車經(jīng)驗(yàn)的操作人員設(shè)計(jì)制定裝箱（車）計(jì)劃，利用不同體積、重量的貨物進(jìn)行搭配，合理裝入一個(gè)集裝箱或者運(yùn)輸車輛，此配載原則運(yùn)用的好，可提高物流公司的利潤(rùn)率，減少收發(fā)貨方的運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

品類區(qū)分。該配載方法應(yīng)該是國(guó)際汽運(yùn)中的第二原則，實(shí)際操作中貨物品類非常復(fù)雜，大致分為有風(fēng)險(xiǎn)與無(wú)風(fēng)險(xiǎn)兩類貨物，前者涉及到液體貨物、電池、電子消費(fèi)品、化工品、醫(yī)藥原料、油漆、易碎品或者一些帶有氣味的貨物，甚至還包括危險(xiǎn)品；而后者包括了食品、服裝、機(jī)械設(shè)備、零配件、家電及建材等，在車輛配載時(shí)必須將這些有風(fēng)險(xiǎn)的貨物與無(wú)風(fēng)險(xiǎn)貨物分別裝車和配載，避免運(yùn)輸過(guò)程中相互擠壓、碰撞的情況發(fā)生。

包裝分類。關(guān)于國(guó)際汽運(yùn)拼車貨物的包裝配載方法，各公司都有各自的習(xí)慣與原則，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的汽運(yùn)配載中，將包裝分類為三種，一是裸裝貨物；二是包裝貨物，不限于紙箱、木箱或者托盤；三是散裝貨物；以上三種貨物在配載時(shí)相互間會(huì)有交叉，在識(shí)別的時(shí)候還要在輕重貨與品類貨的基礎(chǔ)上再進(jìn)行劃分，三類包裝貨物區(qū)別配載，比如有些裸裝貨物存在無(wú)法疊放，需要加固，占用空間大等問(wèn)題，在配載時(shí)要留有足夠的余地去配裝其它貨物。而包裝類貨物主要考慮是否可疊放，長(zhǎng)寬高是否能充分占用空間，是否能搭配其它貨物等。在為散裝貨物配載時(shí)，需要考慮貨物在途的穩(wěn)定性，不可讓貨物處于失控狀態(tài)，同時(shí)，散裝貨物還涉及到方便識(shí)別與區(qū)分的問(wèn)題，避免到達(dá)目的港后拆箱、卸車、提貨時(shí)不慎與其它散裝貨物發(fā)生混淆。

關(guān)于國(guó)際汽運(yùn)整車、拼車的配載方法沒(méi)有統(tǒng)一的原則與規(guī)定，大多憑借配載或裝車人員的經(jīng)驗(yàn)操作，但以上三種貨物配載原則，無(wú)論是否具備經(jīng)驗(yàn)都要遵從，并在這些配載原則的基礎(chǔ)上考慮成本，有時(shí)也會(huì)對(duì)某些貨物的運(yùn)輸安全考慮，將成本退而求其次。這些配載技術(shù)對(duì)于收發(fā)貨方很難看到，甚至無(wú)從知曉，只有與具備這樣專業(yè)配載經(jīng)驗(yàn)和能力的物流供應(yīng)商合作才能享受、體會(huì)這些專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)的好與壞也都體現(xiàn)在更多的專業(yè)細(xì)節(jié)上。

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普通貨物。普通貨物出口中亞五國(guó)時(shí)，如果對(duì)時(shí)效有要求，可以選擇空運(yùn)或國(guó)際快遞，如果對(duì)于成本有要求，可以選擇中亞班列或國(guó)際公路運(yùn)輸，如果普通貨物不夠一個(gè)整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進(jìn)行運(yùn)輸，此時(shí)物流供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)或者細(xì)分服務(wù)便突顯出來(lái)，每家運(yùn)輸公司都有其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，所提供的產(chǎn)品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業(yè)做拼車，發(fā)貨方在選擇過(guò)程中要求對(duì)供應(yīng)商的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)必須了解，不然運(yùn)輸成本將會(huì)成倍增加，或者經(jīng)過(guò)了多次外包后，才委托給實(shí)際具備專業(yè)能力的承運(yùn)人。

項(xiàng)目貨物。該類貨物又被稱為項(xiàng)目物流，通俗的說(shuō)，就是需要經(jīng)過(guò)多次，將同一批貨物分不同的運(yùn)輸工具和渠道運(yùn)輸?shù)街衼單鍑?guó)客戶所在地，對(duì)于物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)極其考驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)和管理能力，需要由專業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理全盤協(xié)調(diào)，從最開(kāi)始的解決方案制定到招投標(biāo)、合同簽訂，再到項(xiàng)目執(zhí)行，最終到售后與結(jié)算，考察此類物流供應(yīng)商占據(jù)著項(xiàng)目的多半時(shí)間，如果供應(yīng)商沒(méi)選對(duì)，除了增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)之外，成本也將成倍增加，關(guān)于中亞五國(guó)項(xiàng)目物流我們將在后續(xù)詳細(xì)在做介紹。

大件貨物。不同于項(xiàng)目貨物，大件貨物可能只是發(fā)貨方的一次性運(yùn)輸需求，在運(yùn)輸成本、時(shí)效和安全三方面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，每家大件運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)不同，有些成本低，但運(yùn)輸時(shí)效和安全性不可靠，甚至需要從運(yùn)輸工具、工作人員和運(yùn)輸線路上尋找成本最低點(diǎn)；有些時(shí)效和安全性高，但運(yùn)輸成本要高于其它運(yùn)輸公司，通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中亞五國(guó)大件運(yùn)輸多年操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，建議收發(fā)貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時(shí)效。

跨境電商。目前，中亞五國(guó)跨境電商貨運(yùn)量逐年升高，新疆各口岸也已陸續(xù)增加對(duì)跨境電商類貨物的出口渠道，開(kāi)行跨境電商班列、航班和國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，對(duì)于此類貨物的難點(diǎn)在于集散、報(bào)關(guān)與目的地清關(guān)，此類貨物具有小、散、雜等特點(diǎn)，在中亞五國(guó)物流領(lǐng)域也屬專業(yè)性較高的貨物，比如起運(yùn)或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運(yùn)輸、配送都需要精細(xì)化管理，需要信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備的精準(zhǔn)配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運(yùn)輸效率將會(huì)極大降低。

危險(xiǎn)品。不單單是危險(xiǎn)品出口中亞五國(guó)，還包括一些化工品、藥品、工業(yè)原材料等特殊貨物，此類貨物運(yùn)輸需要具備經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商操作，從運(yùn)輸工具的選擇開(kāi)始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運(yùn)以外，國(guó)際汽運(yùn)是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中亞五國(guó)的主要方式，運(yùn)輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國(guó)家，不同等級(jí)的危險(xiǎn)品處置方法不同，需要運(yùn)輸方具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)，有緊急情況下的處理預(yù)案，以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失。

工程用車及商品車運(yùn)輸。工程用車一直是中亞五國(guó)進(jìn)口量較大的品類，運(yùn)輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動(dòng)車為主，運(yùn)輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關(guān)，此類方式因疫情發(fā)展而來(lái)，雖然在運(yùn)輸效率上低于原來(lái)的運(yùn)輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們?cè)谶x擇此類物流供應(yīng)商時(shí)也應(yīng)考慮對(duì)方是否具備這些操作經(jīng)驗(yàn)和硬件資源。

供應(yīng)鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業(yè)、嚴(yán)格，對(duì)于成本、時(shí)效和安全三方面均有不同的考核要求，對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的要求則更多，大部分物流供應(yīng)商為大型、綜合、國(guó)際型物流公司，他們可以利用其專業(yè)的物流信息系統(tǒng)來(lái)管理和整合運(yùn)輸資源，而普通中小物流供應(yīng)商則不具備供應(yīng)鏈服務(wù)的滿足能力，因此，此類業(yè)務(wù)在中亞的服務(wù)需求較小，此外，中亞五國(guó)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題接入國(guó)際供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的能力偏弱，此類業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求在中亞國(guó)家也相對(duì)較少。

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中亞國(guó)際物流干線渠道暢通。目前，通過(guò)新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國(guó)家的國(guó)際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國(guó)的航班，解決了高價(jià)值、高時(shí)效要求貨物的國(guó)際物流干線需求；其次，中國(guó)各鐵路樞紐城市也普遍開(kāi)通了中亞班列，解決了大宗貿(mào)易、跨境電商、一般貿(mào)易低成本物流干線需求，而中亞地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)早在前蘇聯(lián)時(shí)期就已規(guī)劃建成，現(xiàn)仍可實(shí)現(xiàn)集裝箱場(chǎng)站的裝卸作業(yè)，降低了大宗貨物的國(guó)際運(yùn)輸成本；近些年，隨著口岸貿(mào)易的快速發(fā)展，以及國(guó)際公路TIR運(yùn)輸協(xié)調(diào)制度的建立和完善，在中亞過(guò)境、通關(guān)、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國(guó)際公路貨運(yùn)量和使用率越來(lái)越高，甚至在運(yùn)輸產(chǎn)能上、彈性上好于中歐、中亞班列。

中亞五國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革進(jìn)行時(shí)。隨著全球能源需求緊張程度越來(lái)越高，具備天然能源儲(chǔ)量?jī)?yōu)勢(shì)的中亞五國(guó)，未來(lái)將成為重要的亞歐經(jīng)濟(jì)能源產(chǎn)地，比如我國(guó)現(xiàn)有南北四條天然氣運(yùn)輸管道，不但解決中亞國(guó)家土庫(kù)曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國(guó)家能源過(guò)境收入，解決了我國(guó)清凈能源需求問(wèn)題，這種多贏模式未來(lái)還將持續(xù)；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都在向私營(yíng)經(jīng)濟(jì)調(diào)整，大量在俄企業(yè)因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國(guó)可以借此機(jī)會(huì)快速調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，雖然在政治上容易產(chǎn)生矛盾，但從經(jīng)濟(jì)維度考慮仍是合理、合法且合乎市場(chǎng)規(guī)律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國(guó)都必經(jīng)得到中亞支持，比如所有過(guò)境貨物需經(jīng)中亞運(yùn)輸?shù)竭@些國(guó)家，因此，中亞五國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有望借此持續(xù)調(diào)整并向好。

中亞五國(guó)市場(chǎng)空間大。雖然從能源優(yōu)勢(shì)上可以增加中亞五國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但目前中亞各國(guó)除哈薩克斯坦的人均GDP達(dá)到了9500美元以外，其它中亞國(guó)家包括烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來(lái)中亞五國(guó)的人均GDP上升空間較大，隨著各國(guó)因能源出口而變得越來(lái)越富有的同時(shí)，對(duì)各類商品的需求也必將慢慢增加，當(dāng)下的中亞各國(guó)對(duì)中國(guó)商品的需求從消費(fèi)電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價(jià)值的新能源電動(dòng)汽車，無(wú)所不包、無(wú)所不及，同時(shí)，在一些重要的工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和制造項(xiàng)目上，中國(guó)也在不斷進(jìn)行投資與合作，因此，未來(lái)的中亞五國(guó)，將近8000萬(wàn)的人口規(guī)模，也必將成為全球經(jīng)濟(jì)的又一快速發(fā)展的區(qū)域。

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根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司對(duì)裸裝貨物的定義為：整體為一件、不可拆卸成多個(gè)部件、且無(wú)任何外包裝的貨物，并將此類貨物分為標(biāo)準(zhǔn)體積和超限體積，標(biāo)準(zhǔn)體積裸裝貨物可以裝卸到正常運(yùn)輸工具和集裝箱內(nèi)，可以有效進(jìn)行加固；而超限體積裸裝貨物只能通過(guò)一些特殊車輛和裝卸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，由此，發(fā)貨方在委托運(yùn)輸前要將貨物屬性傳達(dá)給承運(yùn)方，方便承運(yùn)方提供合理、有效、安全的運(yùn)輸解決方案和報(bào)價(jià)，甚至發(fā)貨方有必要在貨物設(shè)計(jì)、組裝或者設(shè)計(jì)階段就應(yīng)考慮運(yùn)輸問(wèn)題，因此，祼裝貨物必須在出口之前提前設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案。

接著看裸裝貨物的運(yùn)輸權(quán)責(zé)。大多數(shù)的物流承運(yùn)方會(huì)讓發(fā)貨方提供裸裝貨物保函，保證貨物內(nèi)部不存在易碎、易變形或者易拆卸單元，如果產(chǎn)生了破碎及碰擦風(fēng)險(xiǎn)則不承擔(dān)任何賠償責(zé)任，實(shí)際上這與運(yùn)輸合作原則相矛盾，這類風(fēng)險(xiǎn)需要在專業(yè)的運(yùn)輸解決方案內(nèi)降低到最低點(diǎn)，如發(fā)生損失還可以由保險(xiǎn)公司承保與賠付，減少雙方的風(fēng)險(xiǎn)成本，而承運(yùn)方過(guò)多的推責(zé)或轉(zhuǎn)移責(zé)任，可能會(huì)讓服務(wù)質(zhì)量變差，也會(huì)讓發(fā)貨方無(wú)法找到最佳的運(yùn)輸方，因此，在解決裸裝貨物權(quán)責(zé)問(wèn)題時(shí)，一是與專業(yè)的運(yùn)輸方合作提供較完整的解決方案，二是通過(guò)貨運(yùn)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移雙方風(fēng)險(xiǎn)。

目前，在中烏國(guó)際公路專線運(yùn)輸中，裸裝貨物大多為大件貨物，以整車為主，小件裸裝貨物則可以裝入集裝箱正常運(yùn)輸，前者需要特別制定運(yùn)輸方案，常規(guī)的集裝箱運(yùn)輸則不適合裸裝貨物，后者則由集裝箱的保護(hù)減少了貨損風(fēng)險(xiǎn)。另外，包括一些散裝貨物也同樣如此，比如建材、谷物或金屬原材料等貨物，這些散裝貨物的主要問(wèn)題不在于發(fā)生破損或碰撞，而在于貨物數(shù)量與質(zhì)量的影響，后期我們也將對(duì)散裝貨物的運(yùn)輸注意事項(xiàng)詳細(xì)介紹，以上關(guān)于裸裝貨物的注意事項(xiàng)就介紹到此，如有其它問(wèn)題請(qǐng)具體咨詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司客服。

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運(yùn)輸方向。目前，新疆境內(nèi)大大小小分布著將近三十個(gè)一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區(qū)別，我們以后有機(jī)會(huì)再詳細(xì)介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國(guó)家和地區(qū)，從運(yùn)輸方向上來(lái)選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐?tīng)栨靥乜诎丁?a href="http://hai51.com.cn/">伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當(dāng)合同的目的國(guó)確認(rèn)后，就可以從以上這些直接接壤的國(guó)家口岸進(jìn)行交付，如果其中一個(gè)國(guó)家有多個(gè)口岸對(duì)接，可以根據(jù)貨物狀態(tài)來(lái)選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對(duì)通關(guān)條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對(duì)性的選擇口岸過(guò)境。

運(yùn)輸工具。新疆境內(nèi)雖然口岸眾多，但是對(duì)于各種運(yùn)輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運(yùn)口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿(mào)易方式及運(yùn)輸工具確定后，針對(duì)物流需求來(lái)選擇口岸，比如是鐵路運(yùn)輸就可以從阿拉山口換裝過(guò)境，如果是其它普通貨物可以通過(guò)其它公路口岸過(guò)境，或者利用公路+鐵路聯(lián)運(yùn)過(guò)境，或者選擇空運(yùn)口岸過(guò)境，目前，新疆境內(nèi)現(xiàn)有烏魯木齊和喀什兩個(gè)一類空運(yùn)口岸，可以直飛中亞各國(guó)。

貨物屬性。關(guān)于貨物屬性我們?cè)谥暗奈恼轮薪榻B過(guò)，它們包括普通貨物、大件貨物、危險(xiǎn)品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過(guò)的商品車運(yùn)輸可以選擇在霍爾果斯口岸過(guò)境，當(dāng)然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優(yōu)勢(shì)在于它是國(guó)家指定的商品車進(jìn)出口口岸，相關(guān)通關(guān)條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運(yùn)口岸通關(guān)，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過(guò)境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業(yè)能力強(qiáng)、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過(guò)多介紹，有相關(guān)問(wèn)題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達(dá)第三國(guó)更為方便的過(guò)境口岸，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司經(jīng)營(yíng)的中烏汽運(yùn)專線可以通過(guò)霍爾果斯口岸過(guò)境，也可以選擇連接吉國(guó)的伊爾克什坦口岸通關(guān)，過(guò)境吉國(guó)后再到達(dá)第三國(guó)的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現(xiàn)擁堵或風(fēng)險(xiǎn)時(shí)還可以選擇其它口岸和路線過(guò)境到第三國(guó)。因此，在新疆口岸出口時(shí)，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況和物流需求選擇匹配的通關(guān)口岸，以避免運(yùn)輸成本的升高和通關(guān)方面的風(fēng)險(xiǎn)。

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由于口岸疫情防控需要，新疆海關(guān)、邊檢專門針對(duì)商品車陸運(yùn)口岸交貨實(shí)施“界橋交接”模式，只要中方人員將車輛駕駛到口岸指定區(qū)域，下車后再由境外駕駛?cè)藛T駕離，便完成了車輛的口岸交貨，整個(gè)流程無(wú)接觸，并允許提前申報(bào)、預(yù)約通關(guān)以及隨到隨驗(yàn)，多種報(bào)關(guān)模式可實(shí)現(xiàn)商品車的快速驗(yàn)放，比如本地報(bào)關(guān)、異地報(bào)關(guān)、合作中心配套區(qū)報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)以及合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)直通等模式，這是疫情期間商品車出口量不降反增的原因。

所謂本地報(bào)關(guān)即屬地報(bào)關(guān)，是指符合海關(guān)規(guī)定條件下的企業(yè)在進(jìn)出口貨物時(shí)，可以自主選擇向?qū)俚睾ｊP(guān)進(jìn)行申報(bào)，在完成了所有報(bào)關(guān)流程后，口岸海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)放，也就是我們常說(shuō)的“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”，在新疆霍爾果斯口岸出口商品車時(shí)也可按此報(bào)關(guān)模式通關(guān)，優(yōu)點(diǎn)在于屬地報(bào)關(guān)能及時(shí)與海關(guān)對(duì)接處理問(wèn)題，減少了口岸報(bào)關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，更不必在發(fā)生問(wèn)題時(shí)發(fā)貨人跑到口岸解決，反之，異地報(bào)關(guān)雖然在處理口岸問(wèn)題時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)，但效率和費(fèi)用要比本地報(bào)關(guān)低。

合作中心配套區(qū)報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)。此模式是建立在合作中心配套區(qū)的保稅功能之上，包含兩個(gè)概念，一個(gè)是合作中心配套區(qū)，另一個(gè)是報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)，前者類似于保稅區(qū)，建設(shè)在中哈新疆霍爾果斯口岸，具備各類優(yōu)惠政策及保稅功能的綜合型保稅區(qū)，后面我們將有機(jī)會(huì)詳細(xì)介紹；而報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)即商品車提前進(jìn)入合作中心配套區(qū)內(nèi)集貨、倉(cāng)儲(chǔ)再進(jìn)行出口報(bào)關(guān)，之后在口岸轉(zhuǎn)關(guān)，并進(jìn)行車輛的交接與驗(yàn)放，此流程的好處在于配套區(qū)內(nèi)一次集貨、一次報(bào)關(guān)、一票多車，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司商品車出口業(yè)務(wù)中，會(huì)根據(jù)客戶的物流需求設(shè)計(jì)時(shí)效更快、成本更低、風(fēng)險(xiǎn)最小的運(yùn)輸+通關(guān)模式，其中利用合作中心配套區(qū)的報(bào)關(guān)模式會(huì)在某些情況下手續(xù)最快捷，成本最小的方式，并將所有可能會(huì)發(fā)生的關(guān)務(wù)問(wèn)題前置在區(qū)內(nèi)完成，減少口岸驗(yàn)放風(fēng)險(xiǎn)。

合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)直通模式。上面對(duì)合作中心配套區(qū)已介紹，接著只說(shuō)轉(zhuǎn)關(guān)直通模式與轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)模式差別就在于選擇報(bào)關(guān)的關(guān)區(qū)不同，比如報(bào)關(guān)單生成目的地海關(guān)的就是中轉(zhuǎn)，生成進(jìn)出境地海關(guān)的就是直轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)關(guān)直通的優(yōu)點(diǎn)就是通關(guān)速度更快，相當(dāng)于當(dāng)商品車在配套區(qū)內(nèi)海關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)直通報(bào)關(guān)后，就完成了所有貨物電子信息的申報(bào)核對(duì)以及實(shí)貨監(jiān)管，快速在霍爾果斯口岸實(shí)現(xiàn)對(duì)商品車的快速驗(yàn)放，該模式同樣用在新疆TIR國(guó)際公路運(yùn)輸中，可以快速解決口岸報(bào)關(guān)時(shí)間不充分的問(wèn)題，提高口岸效率，同時(shí)降低了物流企業(yè)和收發(fā)貨人的運(yùn)輸成本。

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先說(shuō)在地理位置方面的好處，新疆擁有大量國(guó)際陸運(yùn)口岸和國(guó)際鐵路換裝樞紐，以及以烏魯木齊為中心的國(guó)際空運(yùn)直航網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)是貨物進(jìn)出中亞的集結(jié)中心，連通東亞、東南亞，甚至更遠(yuǎn)的美洲國(guó)家和地區(qū)。從運(yùn)輸成本來(lái)說(shuō)，可以先將貨物通過(guò)公路、鐵路或者空運(yùn)頭程運(yùn)往新疆，再?gòu)男陆M(jìn)行二程國(guó)際段運(yùn)輸，這樣能節(jié)省部分國(guó)際物流費(fèi)用；如果是大型合同物流、項(xiàng)目物流，或者是生產(chǎn)制造物流，還可以在新疆地區(qū)提前倉(cāng)儲(chǔ)、集結(jié)、包裝或者就近保稅生產(chǎn)加工，無(wú)論是產(chǎn)品，還是物流計(jì)劃，達(dá)到一定完成度后在批量出口中亞，可以大大降低物流成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)鏈效率。

在看物流資源方面的好處，由于口岸眾多，接壤的國(guó)家或者間接接壤的國(guó)家也比較多，國(guó)際物流資源可以相互溝通，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線國(guó)際公路卡車可以相互進(jìn)入對(duì)方國(guó)家，實(shí)現(xiàn)門點(diǎn)裝卸貨物服務(wù)，這對(duì)于一些專業(yè)物流需求方面較容易整合資源，比如冷藏貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸以及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸所涉及的運(yùn)輸工具等，這些物流需求在新疆及接壤國(guó)家都較容易找到并操作，在物流資源能夠快速整合的情況下，新疆可以實(shí)現(xiàn)一些較難操作的貨物運(yùn)輸方案，這是國(guó)內(nèi)其它地區(qū)物流貨代出口中亞時(shí)所不具備的。

最后是語(yǔ)言方面的好處，我國(guó)有口岸的地方一般邊境貿(mào)易都比較發(fā)達(dá)，其中，熟悉對(duì)方語(yǔ)言是重要原因之一，對(duì)于在新疆從事國(guó)際物流和貨運(yùn)代理業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，同樣具備語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)，為了能更好的與口岸、國(guó)外代理及收發(fā)貨方溝通，新疆地區(qū)有大量熟悉中亞各國(guó)語(yǔ)言的貨代從業(yè)者，比如俄語(yǔ)、哈薩克語(yǔ)或者維語(yǔ)等，可以在中亞五國(guó)間使用，在交流習(xí)慣和某些文化信仰方面也有共同之處，對(duì)比內(nèi)地的物流貨代來(lái)說(shuō)，語(yǔ)言成為新疆貨代的一大服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

因此，當(dāng)您有貨物出口到中亞五國(guó)時(shí)，建議通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、關(guān)系介紹或者實(shí)地考察等渠道選擇能夠滿足自身物流需求的新疆物流貨代公司，他們會(huì)利用自身優(yōu)勢(shì)協(xié)助進(jìn)出口方快速、安全、低成本的將貨物運(yùn)輸?shù)街衼喐鲊?guó)目的地，除了上述新疆貨代的優(yōu)點(diǎn)外，其實(shí)還有報(bào)關(guān)、清關(guān)以及貨源地優(yōu)先優(yōu)勢(shì)，但是在選擇新疆貨代時(shí)還要是考慮合作風(fēng)險(xiǎn)，審核對(duì)方資質(zhì)條件以及過(guò)往服務(wù)案例，避免自身需求與供應(yīng)商服務(wù)范圍和服務(wù)能力不匹配的情況發(fā)生。

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