久久久国产人妻精品,无码专区—va亚洲v天堂,狠狠躁夜夜躁人人躁婷婷 http://hai51.com.cn 烏茲別克斯坦專線物流,烏茲別克斯坦貨代,每天整車,零擔按時發(fā)車,烏茲別克斯坦單清關(guān),雙清關(guān),塔什干空運快遞,貨運代理服務 Fri, 17 Apr 2026 07:49:41 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.0.7 http://hai51.com.cn/wp-content/uploads/2021/04/cropped-logo512512-32x32.png 新能源電動汽車 – 烏茲別克斯坦專線物流|新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司|烏茲別克斯坦貨代|塔什干空運快遞|霍爾果斯口岸貨代 http://hai51.com.cn 32 32 烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)能否在新能源時代再創(chuàng)輝煌？ http://hai51.com.cn/%e4%b9%8c%e5%85%b9%e5%88%ab%e5%85%8b%e6%96%af%e5%9d%a6%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e4%ba%a7%e4%b8%9a%e8%83%bd%e5%90%a6%e5%9c%a8%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e6%97%b6%e4%bb%a3%e5%86%8d%e5%88%9b%e8%be%89%e7%85%8c/ Wed, 08 May 2024 07:06:43 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2921 之前，我們寫過多篇文章介紹過烏茲別克斯坦新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，后期因市場過熱，同行競爭過于激烈，就沒再過多關(guān)注。近期隨著比亞迪汽車與烏國汽車集團對外宣布合作造車后，烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)真正迎來了新能源電動汽車時代，那么，在接下來的汽車2.0時代（傳統(tǒng)燃油車為汽車1.0時代），烏茲別克斯坦能否借助此前的燃油車優(yōu)勢，再次發(fā)展成為中亞地區(qū)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中心，還要看烏茲別克斯坦在汽車產(chǎn)業(yè)、市場規(guī)模以及技術(shù)優(yōu)勢方面的潛力，以下我們通過三個維度簡單介紹如下。

汽車產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)通過與外資合作，在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已占到全國總GDP的9.2%，全國有近十家汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)量達到14萬輛，其中，有近9萬輛出口到了周邊國家和地區(qū)，可想而知當時的烏國汽車制造業(yè)絕對是核心產(chǎn)業(yè)，同時解決了大量勞動力就業(yè)問題。而當新能源汽車時代到來時，烏國也采用了當時引進燃油車制造技術(shù)的發(fā)展路線，并且將本國的電動汽車制造標準修改為中國標準，這也為比亞迪進入烏國奠定了基礎(chǔ)，相信，后期兩方會借助相互優(yōu)勢將制造的新能源汽車出口到周邊國家地區(qū)。

中亞市場。除了中亞汽車市場之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場，未來都將成新能源汽車的主要市場，而周邊國家的汽車制造業(yè)，除伊朗外均沒有完善的供應鏈體系，完全無法達到烏茲別克斯坦在燃油車方面的供應鏈水平，因此，中亞市場未來一定會成為烏國汽車集團最主要的銷售區(qū)域，無論是人口數(shù)量，還是文化認同和產(chǎn)品使用習慣，都會比從其它國家進口來的電動汽車更有競爭力，因此，中亞市場規(guī)模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車市場。

技術(shù)優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)包括軟、硬兩類，一類是汽車產(chǎn)業(yè)工人的人力技術(shù)優(yōu)勢；另一類則是在成熟的汽車供應鏈體系下的產(chǎn)品制造優(yōu)勢。前者因烏茲別克斯坦早期的汽車產(chǎn)業(yè)工人的積累，將在新能源汽車時代繼續(xù)有效，并借助勞動力成本優(yōu)勢延續(xù)下去；而后者是除新能源汽車三大核心部件之外的配件都能自行生產(chǎn)，這也將大大提高烏國電動汽車整車的市場競爭力。目前，仍然有部分零部需要通過中國進口，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已為多家烏汽車企業(yè)供應鏈體系下的中國供應商提供中烏汽運服務，雖然部分零配件及核心部件由中國提供，但80%的組裝作業(yè)都在烏茲別克斯坦完成，這將會為該國帶來巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術(shù)優(yōu)勢在該區(qū)域內(nèi)無人能敵。

以上只簡單說明烏茲別克斯坦新能源汽車的基礎(chǔ)背景，至于該國能否延續(xù)之前傳統(tǒng)燃油汽車的快速發(fā)展之路，還要看后期產(chǎn)品在中亞及周邊區(qū)域的落地，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的是，新能源電動汽車特別需要充電服務網(wǎng)絡配套，如沒有合適的充電服務設施做配合，很難將電動汽車市場推廣至周邊國家做大、做強、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國汽車集團能快速占領(lǐng)周邊市場，讓中國電動汽車走入更多家庭。

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]]> 進入烏茲別克斯坦充電樁市場的三種重要方式 http://hai51.com.cn/%e8%bf%9b%e5%85%a5%e4%b9%8c%e5%85%b9%e5%88%ab%e5%85%8b%e6%96%af%e5%9d%a6%e5%85%85%e7%94%b5%e6%a1%a9%e5%b8%82%e5%9c%ba%e7%9a%84%e4%b8%89%e7%a7%8d%e9%87%8d%e8%a6%81%e6%96%b9%e5%bc%8f/ Wed, 07 Jun 2023 08:55:04 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2745 當下，可以用“如火如荼”四個字形容烏茲別克斯坦的電動汽車市場，同樣，為當?shù)仉妱悠嚪盏某潆姌督ㄔO項目也在迅速崛起，據(jù)烏國相關(guān)信息報導，到2024年底，全國充電站數(shù)量將達到2500座，就在2023年內(nèi)，該國政府將拍賣1400個充電站建設用地，其中，會通過K-savdo系統(tǒng)拍賣國家機構(gòu)和組織的免費土地，安裝至少500個充電站，充電站的運營方及業(yè)主，有權(quán)通過他們自己的充電站銷售電力，且銷售價格不受國家監(jiān)管，其次，對充電站的土地和安裝充電站的停車場免征土地稅、房產(chǎn)稅和法人稅，對進口充電站用充電村樁及所屬組件、技術(shù)設備免征進口關(guān)稅?？梢钥闯鰹鯂某潆姌妒袌鰧⒑芸爝M入高速發(fā)展期，而如何進入該國的充電樁市場，對于從業(yè)者來說變得十分緊迫，一旦戰(zhàn)略或切入方式有誤，必將延誤商機，失去行業(yè)或本應有的市場份額。

直接投資。據(jù)烏茲別斯坦相關(guān)公司注冊報告，現(xiàn)有大量電動汽車充電站類公司已注冊運營，其中，就有中國的相關(guān)行業(yè)企業(yè)進入市場，當?shù)氐某潆姌督ㄔO和使用標準都與中國相一致，中國各新能源電動汽車品牌也已占據(jù)當?shù)厥袌?，兩點都在加速中國充電樁產(chǎn)品進入該市場，如果對當?shù)厥袌鲇袕娏乙庠?，并且想長期扎根運營，建議可以直接到當?shù)赝顿Y注冊、運營，切入市場，但是此方式利弊明顯，前期投入成本較高，比如團隊建設、運營管理、投資稅費等，但后期利潤率將高于其它模式，這里只能提供戰(zhàn)略，無法給出實施細節(jié)，無論任何商業(yè)項目都有其內(nèi)在或外在的風險。

間接投資。如果對該國情況不了解，仍然想?yún)⑴c充電樁投資，還可以選擇與該國相關(guān)企業(yè)合資、合作，共同開發(fā)當?shù)爻潆娬卷椖?，此方式的?yōu)勢在于合作方可以選擇本地企業(yè)，他們對政策、文化、運營模式及團隊建設的投入風險小，變現(xiàn)速度高于直接投資，但問題在于項目落地后的管理權(quán)限存在轉(zhuǎn)移風險，資本轍出方式單一，前期介入需要嚴格且專業(yè)的財務、法律監(jiān)管，此方式特別適合于海外投資及充電樁生產(chǎn)制造類企業(yè)，對于運營服務型、貿(mào)易型存在風險。

國際貿(mào)易。除了直接與間接投資參與到當?shù)爻潆娬卷椖客?，還可以通過傳統(tǒng)國際貿(mào)易方式切入市場，比如通過網(wǎng)絡平臺、展會及其它傳統(tǒng)市場開發(fā)方式與該國充電樁投資、開發(fā)、設計及建設企業(yè)形成合作，甚至直接在國內(nèi)尋找相關(guān)在烏投資方，將自身產(chǎn)品和服務銷售給對方，未來，還可以在當?shù)亟ㄔO售前、施工與售后服務團隊，使用本地化方式與相關(guān)客戶對接業(yè)務。目前，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線中，國內(nèi)充電樁及相關(guān)零配件類貨物運量逐漸升高，隨著烏茲別克斯坦更多充電站項目的落地，必將迎來一波更高的投資與運輸高峰期。

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]]> 烏茲別克斯坦電動汽車進口市場趨勢分析 http://hai51.com.cn/%e4%b9%8c%e5%85%b9%e5%88%ab%e5%85%8b%e6%96%af%e5%9d%a6%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e8%bf%9b%e5%8f%a3%e5%b8%82%e5%9c%ba%e8%b6%8b%e5%8a%bf%e5%88%86%e6%9e%90/ Wed, 24 May 2023 08:27:14 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2735 目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區(qū)電動汽車進口最活躍的國家，無論從品牌、價格和數(shù)量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進口數(shù)據(jù)看，該國已經(jīng)打破了之前的進口量，2023年1月到4月共進口電動汽車2544輛，僅從中國就進口了2278輛，占據(jù)了進口份額近九成，而在這九成進口量當中，汽車品牌、價格與數(shù)量均出現(xiàn)了與之前進口情況不同的變化，而我們的市場趨勢分析偏主觀，在依靠一些內(nèi)部運輸與調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)后，我們從品牌、價格和數(shù)量三個方面簡單分析烏國電動汽車市場的趨勢，內(nèi)容不提供詳細數(shù)據(jù)和結(jié)論，只提出簡單的市場方向與預判，避免接下來更多的市場競爭與問題。

品牌。單從烏茲別克斯坦進口的電動汽車品牌來看，從早期的一家品牌獨大，到現(xiàn)在多家中國電動汽車品牌陸續(xù)進入到該國市場，我們在國內(nèi)能看到的電動汽車品牌，基本有80%可以在當?shù)厥袌錾峡吹?、找到、買到，甚至部分品牌、車型存有大量現(xiàn)車，能及時滿足當?shù)厥袌鲂枨?。而該國消費者在品牌認知度上也慢慢在接受中國其它電動汽車品牌，相信在隨后的市場發(fā)展中，除了頭部一兩家電動汽車品牌銷售火爆之外，處于中間區(qū)域的電動汽車品牌也將受到終端消費者的關(guān)注，尤其是一些在品牌與價格、服務方面更友好的車型會在市場上形成熱銷。

價格。我們在從價格區(qū)間與價格浮動來看烏國電動汽車市場，早期消費者對電動汽車價格不是特別敏感，需求大于供給，而隨著市場供需的變化，車輛價格也發(fā)生了較大的浮動，原因在于進口渠道的增加，車源的充足，品牌還未受到廠商保護，運輸成本下降，由此市場競爭加大，有無現(xiàn)車都會不同程度的出現(xiàn)價格浮動，另外，部分經(jīng)銷商為刺激市場活性，還會在無車的情況下接受較低價格的訂單，但實際到車后因價格變化而不能順利交付，引發(fā)了大量風險，分析后期會隨著品牌廠商的監(jiān)管與調(diào)整，該國電動汽車市場價格會進入一個相對穩(wěn)定的價格區(qū)間，避免品牌內(nèi)部出現(xiàn)競爭，但與友商品牌仍會在價格上產(chǎn)生競爭。

數(shù)量。從最新進口數(shù)據(jù)來看，電動汽車在烏國市場銷量呈增長趨勢，當下看到該國提供的優(yōu)惠政策還在繼續(xù)發(fā)揮作用，但作用會發(fā)揮到何時，我們不得而知，隨著當?shù)仉妱悠嚨钠占?，現(xiàn)有燃油車主也會考慮更換電動汽車的優(yōu)勢，而高價格區(qū)間的電動汽車必定會放緩增長，在中低價格區(qū)間的電動汽車進口量會持續(xù)增加，甚至在一些低端價位的電動汽車品牌、車型的進口量上會出現(xiàn)大幅度的增長，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車中烏專線中端電動汽車汽車的運量，甚至在一些燃油汽車的運量上都在同步增加，說明該國電動汽車市場結(jié)構(gòu)變化，以及消費端還未放棄對傳統(tǒng)燃油車的需求，我們在此不能釋放具體數(shù)據(jù)與細節(jié)，只能將我們感受到的市場變化介紹給各位，希望相關(guān)從業(yè)者，以及已經(jīng)進入該市場的汽車品牌廠商、經(jīng)銷商注意市場戰(zhàn)略與經(jīng)營風險。

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]]> 華為退出新能源電動汽車市場是產(chǎn)品戰(zhàn)略，還是市場信號？ http://hai51.com.cn/%e5%8d%8e%e4%b8%ba%e9%80%80%e5%87%ba%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%b8%82%e5%9c%ba%e6%98%af%e4%ba%a7%e5%93%81%e6%88%98%e7%95%a5%ef%bc%8c%e8%bf%98%e6%98%af%e5%b8%82/ Tue, 04 Apr 2023 07:59:05 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2696 近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網(wǎng)絡上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號？我們認為兩者都有，在新能源電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正?，F(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過，再從新疆眾聯(lián)華運中亞電動汽車兩年多的運輸數(shù)據(jù)來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應鏈系統(tǒng)仍存在風險，前期在新能源電動汽車的投入速度過快、過大，反而成了風險積累的主要問題，而華為對外公開五年之內(nèi)不參與電動汽車的周期，或許預視著華為會在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國家，努力突破國外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無論是電動汽車產(chǎn)業(yè)，還是手機、5G等電子消費產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來發(fā)展，放棄電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會讓華為暫時放下包袱，實現(xiàn)其計定目標。

行業(yè)趨勢。從新能源電動汽車市場的發(fā)展趨勢來看，兩類問題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動汽車市場的舉動，也再次明確成為電動汽車領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應商，不再參與整車市場競爭，會讓其它電動汽車整車廠商看到與其合作的安全感和意義，此時，華為在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會擴大該板塊的市場利潤率；我們在看電動汽車市場的政策與基礎(chǔ)設施配套，國家是否在補貼層面繼續(xù)給予到電動汽車，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車價格大幅下降，擠壓汽車市場份額，而頭部電動汽車品牌又早已進入規(guī)模效應，將成本控制在合理區(qū)間，面對市場競爭，無論是品牌上，還是成本，進可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實現(xiàn)規(guī)模效應的電動汽車廠商顯得十分被動，充電樁等基礎(chǔ)配套設施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡布局存在三至五年的建設周期，這也正符合華為五年不參與電動汽車行業(yè)解釋。

當下，無論哪個電動汽車品牌，都面臨著較為復雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，但全球新能源電動汽車的市場需求實際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個維度同時進步的電動汽車廠商，才能在激勵的競爭中存活，因此，從事新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細分市場，比如中亞電動汽車市場在物流運輸、市場供需以及屬地政策補貼來看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請相關(guān)從業(yè)者重點關(guān)注，如有新能源電動汽車中亞運輸、關(guān)務以及海外營銷方面的問題，可與我們直接聯(lián)絡與交流。

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]]> 中亞新能源電動汽車價格為何不降反漲？ http://hai51.com.cn/%e4%b8%ad%e4%ba%9a%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e4%bb%b7%e6%a0%bc%e4%b8%ba%e4%bd%95%e4%b8%8d%e9%99%8d%e5%8f%8d%e6%b6%a8%ef%bc%9f/ Fri, 31 Mar 2023 05:46:06 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2694 截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內(nèi)始終保持在較高的價格區(qū)間，未來一段時間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場供需達到平衡，然而國外汽車價格高于國內(nèi)的客觀原因確實較為合理，比如國際物流、關(guān)務稅費、品牌溢價以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動市場的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營商，那么也無法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動汽車市場。

物流。目前，從中國將電動汽車運往中亞市場的方式有兩種，一種是國際汽運；另一種則是國際鐵路，在之前的文章中我們有過詳細介紹，這里做不過多解釋，兩種方式均需要通過新疆口岸過境運輸，運輸口岸、路線、運輸車輛以及出口數(shù)量等因素都對物流成本影響較大，比如單輛車出口與8輛或者16輛車出口的物流成本完全不同（受商品車整車運量限制），其次，運輸口岸及路線也影響著物流成本，國際汽運會通過不同陸運口岸過境中亞，運輸距離長短、口岸過境效率、轉(zhuǎn)關(guān)時間都存在差異，此外，收發(fā)貨方尋找的物流供應商是否具備真實的商品車運輸專線能力，這些是影響商品車物流成本高低的主要因素。

關(guān)務。現(xiàn)在，中亞各國對新能源電動汽車進口所產(chǎn)生的稅費均提供補貼政策，目的為加快新能源電動汽車的市場化普及，減少化石能源結(jié)構(gòu)，但在個人進口和企業(yè)進口存在不同關(guān)務成本，比如以個人名義或者以公司名義出口，以新車出口或者以舊車出口的成本都不同，導致在中亞汽車市場各渠道間銷售的新能源電動汽車價格就存在較大變化，因此，汽車價格不降反漲還要看更深的車源問題。

車源。中亞各國的各品牌新能源電動汽車車源渠道不同，因此，市場價格存在差異，影響著渠道商之間的競爭力，現(xiàn)車價格高于期貨，直營商或代理商價格高于經(jīng)銷商、貿(mào)易商，甚至有些經(jīng)銷商或貿(mào)易商的價格可能還會比其它渠道商更低，訂車時間從15天到45天不等，現(xiàn)車數(shù)量還僅限于高端車型，低端配置基本不會有現(xiàn)車，因此，車輛價格在中亞各國無法標準化，市場化情況較高，同時隨著市場供需與車源數(shù)量的變化而變化。

品牌。中亞電動汽車市場的品牌溢價情況已較為明顯，不是所有電動汽車品牌都銷售火爆，比如現(xiàn)在的比亞迪宋plus這款車型已一車難求，為了購買到指定品牌的車型，消費者愿意等待或加價提車，因此，品牌影響力是新能源電動汽車拓展中亞市場的有力工具，如要開發(fā)當?shù)厥袌觯捅仨氃谄放茽I銷上加大投入，在產(chǎn)品質(zhì)量、售前、售后提供與品牌推廣定位相適應的服務系統(tǒng)，這樣才能在中亞市場放大品牌效應，持續(xù)銷售并贏利。

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]]> 中亞五國新能源電動汽車市場該如何做市場營銷？ http://hai51.com.cn/%e4%b8%ad%e4%ba%9a%e4%ba%94%e5%9b%bd%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%b8%82%e5%9c%ba%e8%af%a5%e5%a6%82%e4%bd%95%e5%81%9a%e5%b8%82%e5%9c%ba%e8%90%a5%e9%94%80%ef%bc%9f/ Wed, 29 Mar 2023 06:21:13 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2690 近期，中亞五國新能源電動汽車市場越來越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗的國內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國際貿(mào)易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進入新能源電動汽車市場的條件差異較大，以至于在設計中亞汽車市場營銷計劃時必須要有各自的側(cè)重點，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會影響到市場交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯(lián)華運對中亞汽車市場的了解與運營經(jīng)驗，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。

實體店。對于汽車這類高價值商品來說，實體店的銷售與推廣是市場營銷的不二法則，除了具有露天展示、廣告效果之外，還可以有效解決消費者在購買支付時心里存在的大量顧慮，加快車輛的銷售速度；其次，實體店按規(guī)模可以分為4S店和城市展廳，前者可以提供更為綜合的汽車展示、銷售及維保服務，但投資較大，運營較高，需要專業(yè)團隊管理；而商品車城市展廳投資小，展示效果佳，可以靈活投放到人流量較大的商場、街區(qū)或露天廣場等，無需過多投資成本和運營人員，如想快速進入中亞汽車市場，可以考慮此營銷方式，或者兩種方式結(jié)合使用。

傳統(tǒng)廣告。我們通常所說的傳統(tǒng)廣告包括了室內(nèi)外平面廣告、廣播電視媒體、報紙傳媒、電話直銷以及印刷品等，通過這些營銷方式可以將汽車品牌及所屬經(jīng)銷商知名度推廣至所在區(qū)域，但投放風險與成本較高，原因在于傳統(tǒng)廣告的指向性差，比如某汽車品牌知名度推廣到目標群體后，市場流量卻有可能流向同行或其它競爭者手里，除非經(jīng)銷商或代理商作為該汽車品牌的地區(qū)總代具有壟斷屬性，否則轉(zhuǎn)化率不可控，但是傳統(tǒng)廣告仍是品牌推廣和產(chǎn)品銷售的有效市場營銷工具、方式和渠道，而中亞汽車市場仍為傳統(tǒng)市場，有品牌推廣目的的從業(yè)者可參考使用。

網(wǎng)絡營銷。目前，網(wǎng)絡營銷已成為中亞各國渠道商銷售、推廣汽車的主要方式，尤其在視頻端的汽車推廣效率已與其它國家無異，比如某品牌新能源汽車推廣會通過關(guān)注量較大的KOL實現(xiàn)；其次，一些當?shù)仄嚱?jīng)銷端或互聯(lián)網(wǎng)公司擁有汽車垂直網(wǎng)站，通過PC端介紹展示、推廣各類汽車型號、品牌；此外，汽車類供需信息、品牌車型介紹還會出現(xiàn)在一些社交類應用端，甚至在沒有實體店、沒有現(xiàn)車的情況下形成交易，可以而知汽車產(chǎn)品在中亞地區(qū)的市場需求與規(guī)則極為簡單和高效，需要國內(nèi)新能源電動汽車從業(yè)者關(guān)注并投入。最后，網(wǎng)絡營銷可以作為中亞汽車市場開拓的主要方式，并且具備成本低，效率高的優(yōu)勢，特別適合初期切入中亞新能源汽車市場的主要市場營銷方式。

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]]> 國內(nèi)新能源電動汽車品牌正在加速進入中亞市場 http://hai51.com.cn/%e5%9b%bd%e5%86%85%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%93%81%e7%89%8c%e6%ad%a3%e5%9c%a8%e5%8a%a0%e9%80%9f%e8%bf%9b%e5%85%a5%e4%b8%ad%e4%ba%9a%e5%b8%82%e5%9c%ba/ Fri, 24 Mar 2023 06:16:54 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2688 隨著今年國內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續(xù)跟進，接著各地區(qū)再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現(xiàn)在的國內(nèi)各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數(shù)據(jù)來看，三月份以來，國內(nèi)各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。

品牌。我們在近期運輸量較大的四個國內(nèi)新能源電動汽車品牌分別是比亞迪、極氪、紅旗和蔚來，均為國內(nèi)自主電動汽車品牌，目前，均已在中亞各國有售，品牌推廣較為分散，來源均為經(jīng)銷端，品牌商仍未加入營銷渠道，尤其在視頻端的推廣已產(chǎn)生較大流量，引發(fā)了品牌效應，而品牌廠商未參與營銷的原因在于還未完全將市場重心與管理團隊投放至中亞，后期隨著品牌廠商對中亞市場的重視，將會有更多電動汽車品牌進入中亞市場的營銷渠道，到時競爭方式也會隨之發(fā)生改變。

價格。目前，中亞地區(qū)的電動汽車價格競爭已變得越來越明顯，尤其體現(xiàn)在經(jīng)銷商端，他們已將整車采購價格壓低到與國內(nèi)基本持平，但對于擁有現(xiàn)車的代理商、經(jīng)銷商或貿(mào)易商來說，價格卻較為堅挺。這里要說一下新能源電動汽車的價格組成，包括了車輛成本+物流成本+關(guān)務成本+現(xiàn)車溢價四大塊，現(xiàn)車溢價的情況時有發(fā)生并隨市場波動，關(guān)務成本基本是統(tǒng)一標準，而車輛采購成本和物流成本決定著市場競爭力。另外，電動汽車品牌在中亞地區(qū)的影響力不同，價格也會隨之起浮，為減少價格波動，各代理、貿(mào)易、經(jīng)銷等渠道商會使用訂單模式進行合作和交付，以降低帶來的風險。

渠道。其次，各品牌電動汽車中亞市場渠道較復雜，直營店、代理商、貿(mào)易商與經(jīng)銷商在市場間混雜，車源渠道相差較大，因此，車輛成本不同，好在汽車是標準化產(chǎn)品，消費者不會擔心質(zhì)量問題，但價格與服務決定渠道間的競爭優(yōu)勢，如后期品牌商的進入，渠道將一步被壓縮和規(guī)范，會有部分非主流車源進入市場，所占比例決定和影響著廠商價格，因此，目前的渠道仍決定新能源電動汽車在中亞市場的發(fā)展空間與速度。

物流。從運輸量來看，大量車源每天通過新疆各口岸運往中亞各地，運輸方式一般為國際鐵路或者國際汽運，前者適合大宗類汽車貿(mào)易，國內(nèi)各城市已陸續(xù)發(fā)出專列；后者適合數(shù)量較少的汽車貿(mào)易，交付靈活，成本可控，因此，現(xiàn)在的國際汽運量有超出國際鐵路運量的數(shù)倍，隨著后期出口量的增加，國際鐵路運量必定有所增加，但仍不適合于少量電動汽車進出口訂單，并且使用國際鐵路運輸在到達目的港后的車輛倉儲、交付與資金周轉(zhuǎn)都存在較高要求和風險。

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]]> 現(xiàn)在進入新能源電動汽車出口行業(yè)還有機會嗎？ http://hai51.com.cn/%e7%8e%b0%e5%9c%a8%e8%bf%9b%e5%85%a5%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%87%ba%e5%8f%a3%e8%a1%8c%e4%b8%9a%e8%bf%98%e6%9c%89%e6%9c%ba%e4%bc%9a%e5%90%97%ef%bc%9f/ Wed, 22 Mar 2023 06:13:42 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2686 新能源電動汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業(yè)的機會大小時，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業(yè)務較多，包括了國內(nèi)貿(mào)易商、國際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運作環(huán)節(jié)，個體參與的難度與風險較高，這里不做過多建議。

國內(nèi)貿(mào)易商。目前，咨詢最多的一類客戶群體均屬于國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商，當看到新能源電動汽車出口增速較快時，也想進入此行業(yè)，但缺少進入的條件與資源，比如說傳統(tǒng)運營團隊不具備進出口技術(shù)與資質(zhì)，沒能力開發(fā)海外市場客戶，缺少國內(nèi)車源及供應商資源，要想從零建設團隊，整合行業(yè)資源，還需要投入大量人力物力財力及時間，真正實現(xiàn)產(chǎn)值時可能已錯過行業(yè)高峰。另外，作為汽車類產(chǎn)品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準時且高質(zhì)量的車輛交付服務，如果遇到合作整車廠、品牌商限制出口或者自行開發(fā)海外指定市場，那自身的競爭力將大大降低，增加投資風險，因此，欲進入新能源電動汽車出口的國內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商需謹慎。

國際貿(mào)易商。其次，許多從事不同產(chǎn)品的國際貿(mào)易商，欲進入新能源電動汽車出口行業(yè)，這類群體本身具備成熟的進出口團隊，并在某一海外市場擁有多年的客戶開發(fā)經(jīng)驗，只要將產(chǎn)品替換成新能源電動汽車即可，但在實際操作中發(fā)現(xiàn)，除了資金門檻外，海外客戶的開發(fā)與定位成為難點，電動汽車的國際運輸成本或時效無法向客戶保證，車輛在海外交付環(huán)節(jié)需要專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，否則各環(huán)節(jié)均影響成交，最后，核算產(chǎn)品利潤率時會發(fā)現(xiàn)邊際成本較高，因此，國際貿(mào)易商在解決車源、資質(zhì)、資金、客戶與國際運輸、整車交付之后，還要解決售后問題，才能將進入此行業(yè)的風險降到最低。

國際物流商。國際物流商本身是連接新能源電動汽車出口商與進口商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但部分國際物流企業(yè)也欲參與整車國際貿(mào)易，由于實際操作中無法控制車源、渠道，更無法自行開發(fā)和管理海外客戶，可謂難點重重。以新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區(qū)投資興建汽車4S店和城市展廳，將汽車銷售渠道建設作為進入行業(yè)的切入點，此外，利用資金優(yōu)勢整合國內(nèi)各品牌整車廠資源，將采購成本控制在安全區(qū)間，再利用自身商品車中亞國際汽運優(yōu)勢，將車輛運輸成本有效控制，利用車源、成本與跨境交付優(yōu)勢將電動汽車銷售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場競爭力，如果不具備相關(guān)此類條件，建議國際物流商不要進入新能源電動汽車國際貿(mào)易行業(yè)。

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]]> 新能源電動汽車出口如何避免隨車配件丟失？ http://hai51.com.cn/%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%87%ba%e5%8f%a3%e5%a6%82%e4%bd%95%e9%81%bf%e5%85%8d%e9%9a%8f%e8%bd%a6%e9%85%8d%e4%bb%b6%e4%b8%a2%e5%a4%b1%ef%bc%9f/ Fri, 17 Mar 2023 06:01:39 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2682 我們都知道，商品車在銷售的同時，會將一些經(jīng)常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動觸屏電腦等，如果是新能源電動汽車的話，還會有配有移動充電設備等，總之，商品車在銷售的同時，車內(nèi)都會有一些隨車贈送的產(chǎn)品，我們在中烏新能源電動汽車供應鏈項目中，經(jīng)常會遇到這類情況，但是如不注意管理，運輸過程中特別容易發(fā)生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細的管理規(guī)定，盡最大限度避免此類風險的發(fā)生，也供相關(guān)從業(yè)者用來參考。

車輛交接管理。在新能源電動汽車出口過程中，無論海運、鐵路運輸，還是國際汽運，車輛均會涉及多次交接，比如從出口商交接到國內(nèi)運輸商，從國內(nèi)運輸商交接至國內(nèi)出口倉庫，再從國內(nèi)出口倉庫裝運到運載工具，報關(guān)放行出口到國外到港之后，還會交接給當?shù)睾ｊP(guān)監(jiān)管倉庫，最終，從監(jiān)管倉庫交接給收貨人，中間這些交接環(huán)節(jié)，必須要有可交接的人員和交接單證來銜接，保證可追索，否則一旦發(fā)生問題，權(quán)責無法分清。因此，我們在處理此問題時，要求在各車輛交接環(huán)節(jié)配備指定交接人員與簽收證明，對所有車輛在每一個交接環(huán)節(jié)逐輛查驗，無任何問題后才能實現(xiàn)物權(quán)的轉(zhuǎn)移，如中間出現(xiàn)問題必須由上一環(huán)節(jié)負責人簽字確認后才進入下一環(huán)節(jié)，否則將停在原地等待處理，并輔以照片為證，避免發(fā)生矛盾與糾紛。

車輛運輸管理。除了在交接環(huán)節(jié)實施嚴格的管理制度之外，我們還在整個國內(nèi)運輸與國際運輸過程中進行封閉式管理，全程使用自有商品車運輸車輛進行運輸，車輛配備雙駕駛員及GPS定位跟蹤系統(tǒng)，指定休息區(qū)與休息時間，避免車輛出現(xiàn)在途失控的情況，駕駛?cè)藛T也會在前期進行嚴格的培訓，運輸車輛進行定期檢查，在途行駛停留過程中做好安全防范，這些方法均可以保證商品車在運輸過程中不發(fā)生運損及內(nèi)部配件丟失。

車輛運輸保險。關(guān)于新能源電動汽車出口運輸保險，我們已在之前的文章中為大家做過詳細介紹，只要投保了國際貨物運輸保險，無論是整車，還是附屬于車輛內(nèi)的其它隨車配件，都屬于保險的投保范疇之內(nèi)，只要出現(xiàn)破損、丟失或失竊，均可以向所屬保險公司當?shù)胤止净虼頇C構(gòu)報險，而保險公司經(jīng)過調(diào)查之后也會實施理賠與補償，這也是保障商品車在出口過程中隨車配件丟失的避險方法之一。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞新能源電動汽車供應鏈服務會為每輛出口汽車投保，以確保車輛的運輸安全，減少車內(nèi)配件的丟失。

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]]> 烏茲別克斯坦生產(chǎn)新能源電動汽車必須解決的三個難題？ http://hai51.com.cn/%e4%b9%8c%e5%85%b9%e5%88%ab%e5%85%8b%e6%96%af%e5%9d%a6%e7%94%9f%e4%ba%a7%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%bf%85%e9%a1%bb%e8%a7%a3%e5%86%b3%e7%9a%84%e4%b8%89%e4%b8%aa/ Wed, 15 Mar 2023 07:41:15 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2680 去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動汽車的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動汽車本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴大電動汽車運行基礎(chǔ)設施建設的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產(chǎn)化進程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎(chǔ)設施支持，如兩方面推進執(zhí)行，預計在2024年實現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動汽車，社會面充電設施將達到2400個，但要想實現(xiàn)電動汽車自主生產(chǎn)，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產(chǎn)制造標準；二是品牌及核心技術(shù)的導入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。

此前，烏茲別克斯坦早已與中國汽車技術(shù)研究院就電動汽車標準進行過培訓與交流，實現(xiàn)了烏茲別克斯坦電動汽車組裝制造、試驗與認證、整車與零配件的相關(guān)標準制定，這一基礎(chǔ)標志著中國現(xiàn)有電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈與未來烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)體系形成互通、共認，前期可以提高中國生產(chǎn)的電動汽車整車、零配件的出口量，而后期在品牌、供應鏈體系的市場導入時成本更低，增加烏國國產(chǎn)電動汽車的國際市場競爭力，同時，大大減少了烏茲別克斯坦在電動汽車領(lǐng)域的投資風險，制造標準已不是烏國電動汽車國產(chǎn)化的最大障礙。

其次，關(guān)于烏茲別克斯坦電動汽車品牌及技術(shù)導入，必須通過中國電動汽車核心品牌切入，烏國由此才能實現(xiàn)電動汽車的市場化，失去品牌也將失去技術(shù)導入的機會。該國在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)擁有豐富的資源積累，在早期某外資品牌汽車的國產(chǎn)化率就已達到60%，可以生產(chǎn)近千種以上的汽車零部件，除電動汽車核心部件中的電池、電機與電控系統(tǒng)之外，該國有能力生產(chǎn)與之配套的汽車零部件，只在供應鏈管理系統(tǒng)再造上需要投入。目前，比亞迪已對外公布與烏國汽車工業(yè)公司合作，它會將現(xiàn)有供應鏈體系落地到該國，利用該國的成本優(yōu)勢實現(xiàn)品牌在中亞及獨聯(lián)體市場的突破。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏電動汽車供應鏈服務已運作三年，前期在傳統(tǒng)燃油汽車零配件的中烏運輸中累積了大量操作、關(guān)務及倉儲案例，包括對整車、電池、電機及其它零配件采購、關(guān)務、倉儲及運輸業(yè)務中均擁有豐富的經(jīng)驗與產(chǎn)能。

最后，再看看烏茲別克斯坦電動汽車的目標銷售市場，在傳統(tǒng)燃油汽車市場方面，烏國已出口到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯與烏克蘭地區(qū)，在這些國家擁有成熟的市場渠道與代理客戶關(guān)系，市場轉(zhuǎn)化率快，還可以將汽車覆蓋到其它中亞國家和地區(qū)，如土庫曼斯坦、伊朗、巴基斯坦等市場，此外，烏茲別克斯坦的國內(nèi)汽車市場銷量較大，除社會需求外，該國的政府計劃采購已對外公布，計劃2023年-2025年間，政府及各機關(guān)單位利用約1.15億美元預算采購3863輛新能源電動汽車作為公車使用，在此希望更多國產(chǎn)新能源電動汽車品牌、貿(mào)易商、代理商和物流商重點關(guān)注該市場。

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