核價(jià)?，F(xiàn)實(shí)中的國(guó)際貿(mào)易訂單會(huì)根據(jù)貿(mào)易條款來(lái)核算產(chǎn)品單價(jià)，比如含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)的價(jià)格（CIF），或者不含相關(guān)費(fèi)用的出廠價(jià)(EXW)，出口方會(huì)根據(jù)客戶的要求擬定一個(gè)容易成交的目標(biāo)價(jià)，從而尋找到運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，這便成為了一種常規(guī)的業(yè)務(wù)需要，但由于報(bào)價(jià)階段與實(shí)際成交存在一定的時(shí)間，詢價(jià)多成交少，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)等原因，因此，為這類客戶報(bào)價(jià)時(shí)，要詢問(wèn)對(duì)方運(yùn)費(fèi)的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對(duì)準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，其二，提醒客戶此報(bào)價(jià)有效期截止之后，需要向我方再次確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，避免發(fā)生貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

比價(jià)。當(dāng)國(guó)際貿(mào)易訂單成交后，出口方會(huì)找到相關(guān)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行二次詢價(jià)，此時(shí)的報(bào)價(jià)則更具實(shí)際意義，但對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)，希望還能尋找到價(jià)格更低的供應(yīng)商，以便于提高利潤(rùn)空間，因此，一票貨物會(huì)在市場(chǎng)當(dāng)中的多個(gè)運(yùn)輸商間跳躍，此時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商要根據(jù)情況，制定相應(yīng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，如果是常規(guī)貨物則不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)過(guò)大的情況，比價(jià)的邏輯則是正常的，但當(dāng)面對(duì)不同供應(yīng)商的公司實(shí)力、服務(wù)專業(yè)以及安全、時(shí)效、定制化的物流需求等因素影響，比價(jià)的意義似乎變得更加復(fù)雜，尤其是初次與一家從未合作過(guò)的供應(yīng)商合作時(shí)，未知的風(fēng)險(xiǎn)也將成為比價(jià)的主要影響因素。

合作。當(dāng)詢價(jià)、比價(jià)等環(huán)節(jié)結(jié)束后，進(jìn)出口方會(huì)選擇一家運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行合作，而在合作之前會(huì)再次進(jìn)行詢價(jià)并確認(rèn)，通過(guò)書(shū)面形式最終確立運(yùn)輸價(jià)格，以保證雙方合作的合規(guī)、合法性，因此，詢價(jià)的作用和意義都是建立在貿(mào)易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競(jìng)爭(zhēng)或者其它目的的，往往面對(duì)客戶多次詢價(jià)而從不合作的情況下，供應(yīng)商一定會(huì)有各種猜疑，但是作為一家專業(yè)的國(guó)際物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該正向面對(duì)不同客戶的訴求，即使無(wú)法為客戶提供服務(wù)，或者對(duì)方完全是在比價(jià)，無(wú)法產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也應(yīng)在道義的原則上提供應(yīng)有的幫助。

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客戶量。我們先說(shuō)說(shuō)在中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)中，如同海運(yùn)拼箱一樣，一家拼箱公司只有掌握了一定規(guī)模的客戶數(shù)量，才能出現(xiàn)同一部分客戶、在同一個(gè)時(shí)間出運(yùn)、到同一目的地的貨物的情況，如果客戶量不夠或者不充分，只會(huì)出現(xiàn)整車或者集裝箱裝不滿的情況，而承運(yùn)方要么等待其它貨物到來(lái)，要么讓已有貨物準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，但前者會(huì)導(dǎo)致已到貨物運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)，而后者則會(huì)使運(yùn)輸方承擔(dān)運(yùn)輸損失，因此，龐大的客戶數(shù)量是保證中烏汽運(yùn)專業(yè)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)能夠定時(shí)發(fā)車的首要條件，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)車的基礎(chǔ)。

貨運(yùn)量。我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車對(duì)貨運(yùn)量的要求，一個(gè)整車或者一個(gè)集裝箱至少可以配載兩到三票貨物，而多數(shù)可以配載幾十票貨物，無(wú)論票數(shù)多與少，貨運(yùn)量與客戶量成正比，在客戶數(shù)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，才能保證在同一時(shí)間擁有同時(shí)出運(yùn)到同一目的地的貨物數(shù)量，此外，這里還存在多個(gè)技術(shù)問(wèn)題，比如相似品名或者屬性類似的貨物才能同時(shí)配載，而不同貨物屬性則還不能裝入同一集裝箱內(nèi)，有時(shí)看似貨運(yùn)量充足，但仍然有一些貨物仍無(wú)法按時(shí)出運(yùn)，比如液體化工品與普通貨物不能同時(shí)配載裝運(yùn)，再比如裸裝貨物不能與散裝普通貨物同時(shí)配載，類似的情況還有很多，這里不詳細(xì)介紹，其目的就是為保障貨物在拼裝與運(yùn)輸過(guò)程中的安全，但也增加了零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)能定時(shí)發(fā)車的難度。

操作量。我們最后在說(shuō)說(shuō)中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)的操作量問(wèn)題，前面說(shuō)過(guò)一輛整車或者一個(gè)集裝箱最多可以配載幾十票貨物，每票貨物都要有其相對(duì)應(yīng)的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)單證及數(shù)據(jù)，都要與收發(fā)貨人確認(rèn)，比如提貨地點(diǎn)、裝車數(shù)據(jù)、單證細(xì)節(jié)以及到貨情況等，這對(duì)于操作團(tuán)隊(duì)的操作能力提出較高要求，如不具備精細(xì)化的操作流程和管理能力，極易發(fā)生產(chǎn)能不足或者操作事故，因此，收發(fā)貨人在尋找中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，需要詳細(xì)考察和評(píng)估對(duì)方的操作能力，避免發(fā)生跨境貨物交付風(fēng)險(xiǎn)。

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報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。首先，提醒相關(guān)從業(yè)者的是中烏國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格一直在趨勢(shì)走高，無(wú)論是人工成本、口岸轉(zhuǎn)關(guān)成本、車輛成本、倉(cāng)儲(chǔ)及團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本都在持續(xù)增加，因此，當(dāng)有供應(yīng)商報(bào)價(jià)持續(xù)降低的時(shí)候，一定要注意報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是初次接觸到的承運(yùn)方，在沒(méi)有合作與人員背書(shū)的情況下，有可能在后期操作過(guò)程中，或者貨到目的港之后產(chǎn)生未知費(fèi)用，在貨權(quán)完全被控的前提下，收發(fā)貨方不得不支付高于初次報(bào)價(jià)的成本。

操作風(fēng)險(xiǎn)。我們所說(shuō)的操作風(fēng)險(xiǎn)是指運(yùn)輸供應(yīng)商是否具備中烏汽運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)能力，如遇到一些間接供應(yīng)商時(shí)，不但操作環(huán)節(jié)增加，還會(huì)降低直接操作人員的專業(yè)性，如果對(duì)中烏運(yùn)輸?shù)母鞑僮鳝h(huán)節(jié)不夠清楚，就容易發(fā)生提單錯(cuò)誤、轉(zhuǎn)關(guān)延誤、單證缺失或者貨權(quán)失控的風(fēng)險(xiǎn)，因此，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于需求方來(lái)說(shuō)雖不是壞事，但是遇到不專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)時(shí)，就會(huì)引發(fā)貨物的交付風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。中烏國(guó)際汽運(yùn)的最大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果將貨物委托給直接承運(yùn)人，承運(yùn)人會(huì)直接將貨物裝載到自營(yíng)的集裝箱和運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，這樣的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，原因在于直接承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T、邊境口岸、過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)等在途運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)都有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和處理能力，可以解決各類突發(fā)問(wèn)題，同時(shí)，利用保險(xiǎn)等避險(xiǎn)工具對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)；如果將貨物間接或者低成本委托給承運(yùn)人，供應(yīng)商則會(huì)降低對(duì)車輛、駕駛員的專業(yè)、服務(wù)質(zhì)量要求，比如尋找第三方過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)還會(huì)延長(zhǎng)時(shí)效等情況，所以要想完成中烏國(guó)際運(yùn)輸，在較低的利潤(rùn)率之下是無(wú)法保障運(yùn)輸質(zhì)量的。在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意以上中烏國(guó)際汽運(yùn)市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

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效率高。中烏國(guó)際汽運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)在于靈活、高效的貨物周轉(zhuǎn)方式，能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)采購(gòu)、裝車、轉(zhuǎn)關(guān)及配送，通過(guò)集裝箱不換裝方式從中國(guó)境內(nèi)一站式汽運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達(dá)到10天左右，對(duì)比國(guó)際空運(yùn)要慢，要比國(guó)際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉(zhuǎn)到指定空港和鐵路場(chǎng)站操作，降低了物流效率，同時(shí)，增加貨物的損壞風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，中烏汽運(yùn)采用整體集裝箱運(yùn)輸提高了貨物的裝卸效率，運(yùn)輸產(chǎn)能雖然不及國(guó)際班列，但不受鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的影響，即到即走的主動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)能滿足電商產(chǎn)業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求。

成本低。中烏國(guó)際鐵路班列的裝載能力確實(shí)高于中烏汽運(yùn)，但鐵路運(yùn)輸因訂艙時(shí)間、裝箱、口岸過(guò)境以及到港后的貨物中轉(zhuǎn)問(wèn)題，導(dǎo)致了綜合運(yùn)輸成本高于中烏汽運(yùn)。此外，電商企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈時(shí)效均有一定規(guī)定，在倉(cāng)儲(chǔ)配送產(chǎn)能、采購(gòu)成本管理以及團(tuán)隊(duì)人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺(tái)用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

風(fēng)險(xiǎn)小。中烏國(guó)際汽運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)區(qū)分過(guò)多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機(jī)械設(shè)備，甚至危險(xiǎn)品，都可以得到適合的物流解決方案，但國(guó)際空運(yùn)則不可行，對(duì)不同品名、不同體積、特殊物理狀態(tài)及特殊包裝類貨物有極嚴(yán)格的要求與規(guī)定，除了時(shí)效快以外，中烏國(guó)際空運(yùn)對(duì)于有些貨物來(lái)說(shuō)產(chǎn)能和效率都要小于汽運(yùn)；而中烏國(guó)際班列的風(fēng)險(xiǎn)性與中烏空運(yùn)類似，受限于鐵路管理部門(mén)的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過(guò)鐵路運(yùn)輸，因此，體現(xiàn)出了國(guó)際汽運(yùn)在貨物操作風(fēng)險(xiǎn)與交付風(fēng)險(xiǎn)上的優(yōu)勢(shì)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線解決了大量因空運(yùn)和鐵路無(wú)法運(yùn)輸?shù)奶厥馄访愗浳?，如有相關(guān)需要可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢，我們將利用關(guān)務(wù)、操作團(tuán)隊(duì)及專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問(wèn)題。

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國(guó)際貿(mào)易類。在中烏國(guó)際貿(mào)易類客戶中，我們會(huì)用高頻和低頻來(lái)進(jìn)行區(qū)分，而長(zhǎng)期與我們合作的客戶當(dāng)中，正是中烏貿(mào)易量較大、出口貨量穩(wěn)定且高頻的群體，他們期望運(yùn)輸供應(yīng)商提供一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定、且價(jià)格不出現(xiàn)大幅波動(dòng)的中烏汽運(yùn)服務(wù)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，在成本核算、工作效率以及管理風(fēng)險(xiǎn)上會(huì)擁有更多的好處，而重新選擇運(yùn)輸供應(yīng)商看起來(lái)容易，在實(shí)際工作中，一定會(huì)給整體貨物交付帶來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)，因此，他們剛性的需要長(zhǎng)期價(jià)格、運(yùn)輸產(chǎn)能以及操作團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。

自主分銷類。首先，先解釋一下自主分銷類客戶的屬性，一般他們擁有某類工業(yè)或消費(fèi)類產(chǎn)品的自主進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)鏈，從采購(gòu)到境外分銷、終端銷售均自主操盤(pán)，因此，這部分客戶在選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，強(qiáng)烈要求運(yùn)輸成本必須穩(wěn)定，這樣才不會(huì)導(dǎo)致境外市場(chǎng)產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)，一般與運(yùn)輸公司簽訂長(zhǎng)合作協(xié)議，保證綜合成本的穩(wěn)定。如果隨著運(yùn)輸價(jià)格的浮動(dòng)，隨時(shí)去調(diào)整終端產(chǎn)品價(jià)格的話，那必然影響品牌形象，導(dǎo)致終端用戶的忠誠(chéng)度下降，尤其在高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中，產(chǎn)品價(jià)格不可頻繁變化。

供應(yīng)鏈管理類。這里涉及的客戶群體多為生產(chǎn)制造業(yè)，他們?cè)诠芾砉?yīng)鏈時(shí)會(huì)十分注重物流環(huán)節(jié)，如果隨便調(diào)整運(yùn)輸供應(yīng)商，可能影響到整體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，比如在貨物單證、報(bào)關(guān)、清關(guān)的對(duì)接、貨物的交付地點(diǎn)等等，甚至要重新考核與評(píng)估物流供應(yīng)商的綜合實(shí)力，同時(shí)，在與物流供應(yīng)商簽屬的合作協(xié)議上鎖定全年的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)與清關(guān)價(jià)格，不可隨市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)。此前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在為某甲方提供中烏汽運(yùn)服務(wù)時(shí)，簽署的運(yùn)輸協(xié)議就要求運(yùn)輸報(bào)價(jià)自簽署之日起一年內(nèi)不得變動(dòng)，而作為乙方接受之后也得到了甲方近千方、過(guò)百噸的運(yùn)輸任務(wù)，雙方在價(jià)格與委托量上形成了牢固的合作關(guān)系。因此，汽運(yùn)價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)于以上三類客戶來(lái)說(shuō)十分重要，如果您有類似的需求，可以與我們聯(lián)絡(luò)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)可以為客戶提供整年或長(zhǎng)周期運(yùn)價(jià)鎖定服務(wù)，保障中烏國(guó)際貨物交付成本的穩(wěn)定。

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到門(mén)提貨。如客戶要求貨代到門(mén)提貨，操作人員會(huì)第一時(shí)間將提貨車輛信息發(fā)送給發(fā)貨方，駕駛員也會(huì)與發(fā)貨方取得聯(lián)絡(luò)，約定提貨時(shí)間、確認(rèn)提貨地點(diǎn)，當(dāng)提貨人員到達(dá)指定地點(diǎn)后，提貨人員會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)貨物狀態(tài)，包括品名、包裝、重量、件數(shù)和體積等，裝車前進(jìn)行拍照，裝車加固后再進(jìn)行二次拍照，并第一時(shí)間發(fā)送給操作或客服人員留存，同時(shí)要求發(fā)貨方簽字確認(rèn)。

倉(cāng)庫(kù)到貨。無(wú)論是到門(mén)提貨，還是客戶送貨到指定倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)工作人員會(huì)第一時(shí)間確認(rèn)貨物來(lái)源，再確認(rèn)貨物的件重尺、品名、包裝等，同時(shí)，第一時(shí)間拍照發(fā)送給操作人員留存，操作人員會(huì)將到貨信息與照片一同發(fā)送給客戶確認(rèn)，可以說(shuō)到貨照片是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最為重要的信息節(jié)點(diǎn)，貨權(quán)即轉(zhuǎn)移到了運(yùn)輸方，后面的一切風(fēng)險(xiǎn)將由承運(yùn)方負(fù)責(zé)。

裝箱或裝車。在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，整車與拼車裝箱或裝車后的拍照有所不同，比如整車在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門(mén)）、鉛封與箱號(hào)（車號(hào)）提供1-5張照片即可；但在拼車業(yè)務(wù)中，需要對(duì)每一票貨物進(jìn)行裝箱拍照，因此，對(duì)倉(cāng)庫(kù)裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無(wú)損的進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，如在此出現(xiàn)問(wèn)題，操作可以利用照片追索倉(cāng)庫(kù)責(zé)任。

中途轉(zhuǎn)關(guān)。中國(guó)到烏茲別克斯坦需經(jīng)第三國(guó)轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境，而轉(zhuǎn)關(guān)也需要進(jìn)行拍照，但大多此環(huán)節(jié)只在操作內(nèi)部進(jìn)行，不會(huì)對(duì)外反饋，對(duì)于客戶也只告知貨物已無(wú)成轉(zhuǎn)關(guān)，無(wú)需提供照片信息，原因在于轉(zhuǎn)關(guān)只是將集裝箱整體轉(zhuǎn)移或者更換車輛，做相關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，并不對(duì)貨物實(shí)施拆裝箱作業(yè)，因此，無(wú)需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態(tài)。

貨物到港。當(dāng)貨物到達(dá)目的地之后，在拆箱環(huán)節(jié)需要對(duì)貨物拍照，實(shí)際上烏茲別克斯坦進(jìn)口貨物要求在拆箱環(huán)節(jié)實(shí)際收貨人必須到場(chǎng)，拍照后才能進(jìn)行拆箱，如實(shí)際收貨人無(wú)法到達(dá)，需委托第三方或代理人到場(chǎng)拍照，否則不允許作業(yè)，這在我們之前的文章中有過(guò)介紹，有興趣的從業(yè)者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無(wú)損到達(dá)，說(shuō)明此票貨物完成了全部運(yùn)輸工作。

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成本。我們?cè)谥袨跗\(yùn)專線的客戶中看到，選擇到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的比例大致為1:3，選擇到門(mén)提貨的客戶大多分布在支線城市，以指定倉(cāng)庫(kù)地址為新疆的話，基本沒(méi)有直達(dá)到新疆倉(cāng)庫(kù)的干線物流供應(yīng)商；而送貨到倉(cāng)庫(kù)的客戶基本分布在干線城市，可以獲得大量干線整車、拼車等物流供應(yīng)商資源，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，存在成本優(yōu)勢(shì)，因此，物流的成本控制好于支線城市客戶。在整車與零擔(dān)拼車貨物的到門(mén)提貨和送貨到倉(cāng)庫(kù)的情況也有所不同，整車到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的比例基本一樣，零擔(dān)送貨到倉(cāng)庫(kù)的比例多于到門(mén)提貨，當(dāng)然，這里沒(méi)有太多數(shù)據(jù)做依據(jù)，可能很難說(shuō)服各位，我們只想通過(guò)日常的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析兩者區(qū)別何在，便于相關(guān)從業(yè)者參考，比如干線城市無(wú)論是整車、還是拼車，到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的成本都相對(duì)較低，如果貨物在支線城市，那到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的成本較高，有時(shí)零擔(dān)貨物的運(yùn)費(fèi)還會(huì)更高。

時(shí)效。關(guān)于中烏汽運(yùn)時(shí)效我們之前討論過(guò)，這里要在說(shuō)一下干線城市與支線城市的運(yùn)輸時(shí)效的差別，干線城市一般有直達(dá)到新疆倉(cāng)庫(kù)的物流供應(yīng)商，但支線城市會(huì)將貨物集拼到干線城市后，再集拼到干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)新疆倉(cāng)庫(kù)，因此，在運(yùn)輸時(shí)效上，無(wú)論是到門(mén)提貨，還是送貨到倉(cāng)庫(kù)，支線城市要比干線城市的運(yùn)輸時(shí)間要長(zhǎng)一些，按我們的操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般會(huì)增加1到3個(gè)工作日，因此，對(duì)于客戶所要求的運(yùn)輸時(shí)效，還要具體看貨物所在地的位置，不可盲目、武斷確定貨物到達(dá)時(shí)間。

服務(wù)。到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)兩者所接受的服務(wù)切入點(diǎn)不同，前者需要物流供應(yīng)商第一時(shí)間提供物流服務(wù)，比如準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)提貨、提貨人員提供專業(yè)的紙制文件及證明來(lái)提貨、提貨流程的標(biāo)準(zhǔn)化等等，都體現(xiàn)出物流服務(wù)能力的高低，讓客戶感覺(jué)到服務(wù)的存在。而后者是在貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后才接受服務(wù)，比如貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后對(duì)外觀、重量、體積、數(shù)量的確認(rèn)，倉(cāng)庫(kù)人員的服務(wù)態(tài)度及后期貨物在配載、裝車中是否專業(yè)等等，因此，兩類提送貨方式對(duì)于服務(wù)的質(zhì)與量都存在區(qū)別，但無(wú)論哪一種，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，都希望得到更好、更專業(yè)、更低成本、更便捷的服務(wù)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的客服或者銷售人員會(huì)根據(jù)貨物的實(shí)際情況分析，提供合理的物流解決方案供客戶選擇。

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配載。之前，我們?cè)敿?xì)介紹過(guò)拼車貨物的配載要求，首要原則是將同類包裝的貨物拼裝在一起，其次，要求貨物輕壓重，箱內(nèi)或車內(nèi)前、中、后重量配比均衡，以保證行車安全；最后，不得將固液類、化工與普貨類貨物混裝在同一運(yùn)輸工具或集裝箱，三條配載原則看似簡(jiǎn)單，實(shí)際在配載人員拿到貨物出運(yùn)清單后，根據(jù)品名、包裝、單件體積詳細(xì)分析，并進(jìn)行裝車設(shè)計(jì)，尤其在對(duì)部分有風(fēng)險(xiǎn)的貨物拼裝時(shí)，還不得不放棄一部分裝運(yùn)空間，使其保障貨物的運(yùn)輸安全，比如一些需要在箱內(nèi)加固的機(jī)械設(shè)備等，必然會(huì)損失運(yùn)輸空間，但保證了貨物安全，因此，中烏汽運(yùn)拼車會(huì)利用不同發(fā)車班次，依次將不同類型貨物分批運(yùn)往目的國(guó)。

單證。多票貨物在拼裝于同一運(yùn)輸工具時(shí)，報(bào)關(guān)過(guò)程需要特別謹(jǐn)慎，每票貨物都有它不同的單證類型與要求，不可缺失，尤其多票貨物由多位操作人員經(jīng)辦時(shí)，最后統(tǒng)一交由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)時(shí)特別重要，前期審單工作量大，報(bào)關(guān)錄入更要仔細(xì)，一旦一票貨物錄入有誤，或者某票貨物出現(xiàn)海關(guān)驗(yàn)放等問(wèn)題，其它貨物也會(huì)一起被延誤，比如遇到海關(guān)查驗(yàn)?zāi)称必浳飼r(shí)，其它貨物也會(huì)一同跟隨到達(dá)查驗(yàn)區(qū)，將之前拼裝到位的貨物重新拉出查驗(yàn)，影響貨物安全及運(yùn)輸周期，因此，無(wú)論是發(fā)貨方，還是操作代理方，都需要在單證收集、審核、提交、錄入等環(huán)節(jié)謹(jǐn)慎處理。

裝車。在汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)中，裝車水平的高低考驗(yàn)著一家物流公司服務(wù)能力的高低，如果倉(cāng)庫(kù)人員具備豐富的拼裝經(jīng)驗(yàn)，會(huì)將多票貨物按照預(yù)先設(shè)計(jì)的配載計(jì)劃、合理搭配進(jìn)行裝箱作業(yè)，如果遇到無(wú)經(jīng)驗(yàn)的倉(cāng)庫(kù)裝載人員，無(wú)序、無(wú)計(jì)劃的拼裝作業(yè)可能會(huì)使貨物發(fā)生破損、丟失、倒放或者擠壓等情況，因此，我們?cè)诳疾煳锪鞴?yīng)商時(shí)，不應(yīng)以價(jià)格作為選擇條件，還應(yīng)以專業(yè)性來(lái)判斷供應(yīng)商的優(yōu)劣，但是市場(chǎng)上難免會(huì)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為成交的唯一條件。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在倉(cāng)庫(kù)管理端，擁有十年以上拼裝經(jīng)驗(yàn)的員工在作業(yè)，保障了貨物裝車過(guò)程中的安全性與合理性。在此也提醒收發(fā)貨雙方，提高物流供應(yīng)商的評(píng)估細(xì)節(jié)，避免貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生丟失、破損、變型、單證缺失等物流風(fēng)險(xiǎn)。

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普貨專線。在中烏汽運(yùn)中，對(duì)于常規(guī)貨物，我們使用普貨專線為客戶提供服務(wù)，比如汽車零配件、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、一般的建筑材料及普通消費(fèi)品等，這些都屬于普通貨物，不需要針對(duì)貨物特殊屬性提供定制化服務(wù)，物流風(fēng)險(xiǎn)、成本與安全均在同一維度，在與客服或銷售人員確認(rèn)后，便可使用普通專線訂艙運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，當(dāng)然，這里有個(gè)前提條件是普通貨物的重量、體積均要符合裝載要求，不能超出運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)空間及裝卸機(jī)械的范圍，否則則以大件貨物運(yùn)輸。

化工品專線。由于化工品貨物的特殊性，我們不會(huì)將普通貨物與特殊化工品貨物混裝在同一運(yùn)輸工具中，為達(dá)到運(yùn)輸安全的目的，針對(duì)化工品貨物我們?cè)O(shè)計(jì)了化工品運(yùn)輸專線，當(dāng)客戶在委托定艙時(shí)，需要提供化工品詳細(xì)品名、包裝類型及化學(xué)性質(zhì)，部分需要提供運(yùn)輸條件鑒定書(shū)，以確認(rèn)是否存在危險(xiǎn)。在拼車專線中，委托之后的化工品貨物有時(shí)不能按時(shí)出運(yùn)，原因在于該類貨物配載要求極高，尤其遇到一些液體或含有氣味的化工類貨物，不易進(jìn)行混裝配載，因此，化工品類貨物無(wú)法像普貨一樣執(zhí)行定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，只能在貨物屬性相似、包裝無(wú)沖突的前提下進(jìn)行混裝運(yùn)輸。

危險(xiǎn)品專線。危險(xiǎn)品是比化工品貨物更難運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋停瑢?duì)于這類貨物我們一般只提供整車專線服務(wù)，如果是拼車運(yùn)輸也需要嚴(yán)格按照國(guó)際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定進(jìn)行拼裝，必須在具備資質(zhì)的危品倉(cāng)庫(kù)操作，例如只可以將三類、六類及八類的危險(xiǎn)品進(jìn)行拼裝，而其它類別的危險(xiǎn)品一般不能混裝于同一運(yùn)載工具，此外，部分危險(xiǎn)品對(duì)于運(yùn)輸工具也有較高要求，比如車輛危險(xiǎn)等級(jí)、冷藏集裝箱、罐式集裝箱（TANK）等，這類貨物一般會(huì)以定制化方式運(yùn)輸，不使用定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，在委托前由銷售或客服人員確認(rèn)危險(xiǎn)品品名、危險(xiǎn)等級(jí)、包裝類型、MSDS與危包證后，才能告知是否可以出運(yùn)，如信息提供不完整則無(wú)法接受委托。

雙清專線。由于某些貨物品名或收發(fā)貨方原因，某些貨物需要由運(yùn)輸方提供雙清服務(wù)，所謂雙清是指由運(yùn)輸方提供出口報(bào)關(guān)與進(jìn)口清關(guān)工作，除稅費(fèi)之外的所有手續(xù)均由運(yùn)輸方負(fù)責(zé)，比如一些跨境電商貨物、國(guó)際快遞、代理進(jìn)出口貨物等，對(duì)于這類有相同需求的貨物，我們會(huì)使用中烏雙清專線運(yùn)輸，一般雙清貨物操作難度大，集貨時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法按照定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)操作，人工成本與運(yùn)輸成本也高于普通貨物，因此，運(yùn)輸價(jià)格高于普貨專線，在此提醒有這類需求的客戶，需要在專業(yè)性、安全性與運(yùn)輸價(jià)格上進(jìn)行取舍，選擇具備實(shí)力的專線物流供應(yīng)商提供服務(wù)，避免發(fā)生運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

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包裝。由于貨物形態(tài)、屬性不同，貨物的包裝形式各有不同，普通貨物大多以紙箱、托盤(pán)或木箱（免熏蒸）為主，液體貨物以塑料制或鐵制等桶裝為主，出廠時(shí)就需要解決運(yùn)輸包裝問(wèn)題，但在貨物運(yùn)輸途中，由于裝卸、搬運(yùn)或天氣原因容易造成貨物外包裝破損、變形或潮濕等情況，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的倉(cāng)庫(kù)人員在接收貨物時(shí)，會(huì)將這些問(wèn)題貨物拍照留證，并通知操作人員與客戶溝通解決，情況嚴(yán)重時(shí)還需要強(qiáng)制更換運(yùn)輸包裝，避免貨物在國(guó)際運(yùn)輸途中以及到達(dá)目的地后產(chǎn)生交付風(fēng)險(xiǎn)。

件重尺。除了貨物外包裝易出現(xiàn)問(wèn)題之外，貨物在進(jìn)倉(cāng)時(shí)的件數(shù)、重量、體積也容易出錯(cuò)，實(shí)際貨物與訂艙數(shù)據(jù)不相符等情況頻繁發(fā)生，這時(shí)就需要與客戶重新確認(rèn)，以保證單貨相符，避免報(bào)關(guān)與清關(guān)時(shí)不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，此外，件重尺還關(guān)系到運(yùn)費(fèi)問(wèn)題，如不及時(shí)與客戶確認(rèn)，極易發(fā)生糾紛，降低服務(wù)質(zhì)量。

品名。關(guān)于進(jìn)倉(cāng)貨物品名與委托品名不符時(shí)，需要倉(cāng)庫(kù)人員與操作及時(shí)確認(rèn)，雖然此類問(wèn)題發(fā)生概率較小，但在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)貨物附帶一些其它未注明的配件或包裝物，也未在訂艙委托或單證中體現(xiàn)，這時(shí)就需要特別注意，如遇海關(guān)查驗(yàn)，可能會(huì)被海關(guān)沒(méi)收甚至是處罰，影響報(bào)關(guān)與清關(guān)順利。

在貨物進(jìn)倉(cāng)過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)第一時(shí)間接觸到貨物，然后再通過(guò)系統(tǒng)或人工方式與操作人員對(duì)接，操作人員只能通過(guò)這些數(shù)據(jù)、照片等接收貨物信息，中間存在一定的時(shí)間與空間距離，因此，發(fā)貨方需要及時(shí)與貨代方交接、處理差異，避免貨物在進(jìn)倉(cāng)、裝車、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)停滯。此外，貨物在進(jìn)倉(cāng)環(huán)節(jié)難免會(huì)發(fā)生一些差錯(cuò)，需要雙方即時(shí)溝通、確認(rèn)，無(wú)需過(guò)多推責(zé)與抱怨，只要多積累細(xì)節(jié)，則可以讓貨物在進(jìn)倉(cāng)環(huán)節(jié)減少問(wèn)題的發(fā)生。

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