多個(gè)鐵路擴(kuò)建項(xiàng)目與跨境口岸升級(jí)工程陸續(xù)落地，使得運(yùn)輸能力持續(xù)提升。鐵路編組效率提高，邊境換裝時(shí)間縮短，電子關(guān)務(wù)系統(tǒng)逐步上線(xiàn)，這些都顯著改善了運(yùn)輸時(shí)效。交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，直接提升了物流企業(yè)在區(qū)域內(nèi)布局的可行性與穩(wěn)定性。

當(dāng)前中國(guó)—中亞之間形成了多條運(yùn)輸通道并行發(fā)展的格局。不同路線(xiàn)在時(shí)效、成本、通關(guān)便利度方面各有優(yōu)勢(shì)。通道多元化意味著供應(yīng)鏈不再依賴(lài)單一口岸或線(xiàn)路，風(fēng)險(xiǎn)分散能力增強(qiáng)。這對(duì)于大型項(xiàng)目物流與長(zhǎng)期合同客戶(hù)尤為重要。

隨著區(qū)域內(nèi)鐵路、公路與港口銜接加強(qiáng)，多式聯(lián)運(yùn)正在成為常態(tài)。貨物可通過(guò)鐵路進(jìn)入中亞，再由公路分撥至周邊國(guó)家，或經(jīng)里海方向延伸至更遠(yuǎn)市場(chǎng)。物流企業(yè)不再只是運(yùn)輸執(zhí)行方，而是通道整合者與方案設(shè)計(jì)者。

對(duì)于中國(guó)制造企業(yè)與工程承包企業(yè)而言，中亞交通升級(jí)意味著運(yùn)輸更穩(wěn)定、周期更可控。工程設(shè)備、大型機(jī)械、新能源設(shè)備等貨物能夠通過(guò)更成熟的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入中亞市場(chǎng)。這為出口企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模提供了重要保障。

在新格局下，國(guó)際物流企業(yè)應(yīng)加快中亞節(jié)點(diǎn)布局，包括海外倉(cāng)儲(chǔ)、當(dāng)?shù)睾献骰锇榫W(wǎng)絡(luò)建設(shè)與清關(guān)能力強(qiáng)化。同時(shí)，通過(guò)數(shù)字系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全流程可視化，提高客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的掌控感。物流企業(yè)需要從“承運(yùn)商”升級(jí)為“供應(yīng)鏈解決方案提供者”。

中亞交通走廊建設(shè)并非短期政策，而是長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向。未來(lái)幾年，區(qū)域內(nèi)鐵路里程、口岸通行能力與物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量將持續(xù)增加。提前布局、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，將在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中形成明顯優(yōu)勢(shì)。中亞不再只是通道，而正在成為樞紐。誰(shuí)能率先完成網(wǎng)絡(luò)布局，誰(shuí)就能在未來(lái)亞歐貿(mào)易增長(zhǎng)中占據(jù)主動(dòng)。對(duì)于深耕中國(guó)至中亞線(xiàn)路的物流企業(yè)而言，現(xiàn)在正是戰(zhàn)略升級(jí)的關(guān)鍵階段。

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對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不僅是一份金融領(lǐng)域的政策文件，更是一條直接影響貨物流動(dòng)、技術(shù)出海與跨境產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的新信號(hào)。烏國(guó)金融科技的加速發(fā)展，必將帶來(lái)設(shè)備、技術(shù)、人力與貿(mào)易方式的深刻變化，而這些變化，將為中國(guó)到烏茲別克斯坦的跨境物流打開(kāi)前所未有的新增長(zhǎng)空間。

硬件需求激增：設(shè)備出海的“確定性機(jī)會(huì)”

政策中最引人關(guān)注的兩個(gè)指標(biāo)：吸引10億美元外資與市場(chǎng)參與者擴(kuò)容至200家。外資進(jìn)入與市場(chǎng)擴(kuò)容將意味著更多的支付公司、清算平臺(tái)、區(qū)塊鏈基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)、金融終端供應(yīng)商、數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)商即將涌入烏茲別克斯坦。與此同時(shí)，烏方計(jì)劃推動(dòng)數(shù)字貨幣及穩(wěn)定幣的測(cè)試，更將帶動(dòng)大量硬件類(lèi)需求，如服務(wù)器、礦機(jī)、加密安全設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)陣列、通信模塊等。這些產(chǎn)品幾乎都需要從中國(guó)采購(gòu)。因此，一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的新趨勢(shì)正在形成：圍繞金融科技基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)備運(yùn)輸，將成為中國(guó)—烏茲別克斯坦物流的新增量。

作為深耕中亞市場(chǎng)的跨境物流企業(yè)，眾聯(lián)華運(yùn)已明顯感受到來(lái)自烏國(guó)科技企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)與外資項(xiàng)目方的設(shè)備運(yùn)輸咨詢(xún)?cè)诓粩嗌仙?。這種需求增長(zhǎng)并非短期現(xiàn)象，而是烏國(guó)數(shù)字化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的長(zhǎng)期邏輯決定的。

技術(shù)出海帶動(dòng)人員與服務(wù)的雙向流動(dòng)

中國(guó)的支付技術(shù)、電商技術(shù)、區(qū)塊鏈服務(wù)、云計(jì)算方案在國(guó)際市場(chǎng)上具備明顯優(yōu)勢(shì)。隨著烏茲別克斯坦金融科技生態(tài)的擴(kuò)張，中國(guó)科技企業(yè)的“出?！币矊⒓铀佟＿@意味著三類(lèi)跨境流動(dòng)將變得更頻繁：項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與駐場(chǎng)人員，研發(fā)、運(yùn)維、安全團(tuán)隊(duì)將更加頻繁地往返中亞；售后支持與系統(tǒng)部署，包括大量備件、小型設(shè)備、調(diào)試器材需要快速抵達(dá)；商務(wù)往來(lái)與合作落地，新市場(chǎng)開(kāi)發(fā)帶來(lái)更多貿(mào)易場(chǎng)景與綜合物流需求。

貿(mào)易模式的變化正在催生新的物流體系

隨著數(shù)字貨幣測(cè)試與穩(wěn)定幣支付的推進(jìn)，烏茲別克斯坦未來(lái)的貿(mào)易形態(tài)也會(huì)發(fā)生變化：在線(xiàn)支付能力提升，推動(dòng)電商與跨境小包業(yè)務(wù)增長(zhǎng)；金融科技企業(yè)增多，形成IT設(shè)備、智能終端、技術(shù)耗材的持續(xù)進(jìn)口需求；外資進(jìn)入推動(dòng)園區(qū)建設(shè)、數(shù)據(jù)中心建設(shè)，帶來(lái)大宗設(shè)備運(yùn)輸。

換句話(huà)說(shuō)，烏國(guó)的金融科技改革正在倒逼一個(gè)現(xiàn)實(shí)需求：更高效、更熟悉中亞法規(guī)、更能處理高價(jià)值設(shè)備運(yùn)輸?shù)目缇澄锪黧w系。

為中國(guó)—中亞科技出海提供物流底座

烏茲別克斯坦的數(shù)字化發(fā)展，需要的不僅是代碼和算法，更需要看得見(jiàn)、摸得著的“物理連接”。服務(wù)器必須運(yùn)輸，機(jī)柜必須落地，工程師必須到位——而所有這些，都離不開(kāi)能夠落地執(zhí)行的跨境物流能力。

眾聯(lián)華運(yùn)長(zhǎng)期深耕中國(guó)—中亞貨運(yùn)通道，具備以下優(yōu)勢(shì)：熟悉中亞電子產(chǎn)品、設(shè)備類(lèi)貨物的清關(guān)流程；能處理高價(jià)值、精密儀器與整套設(shè)備的運(yùn)輸需求；完整覆蓋中亞多國(guó)的鐵路、卡航、空運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；為科技企業(yè)提供從中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝到烏國(guó)清關(guān)、配送的一站式方案；深度了解中亞市場(chǎng)政策變化，為客戶(hù)規(guī)避手續(xù)風(fēng)險(xiǎn)。我們深知，科技出海不僅需要技術(shù)方案，更需要可靠的運(yùn)輸與落地能力。

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哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國(guó)已經(jīng)成為一帶一路上的關(guān)鍵中亞物流樞紐。近年來(lái)，它一直雄心勃勃地建設(shè)中亞國(guó)際物流樞紐。其路線(xiàn)、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢(shì)確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國(guó)正在升級(jí)公路網(wǎng)，擴(kuò)建港口和國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以滿(mǎn)足中亞地區(qū)對(duì)快速物流的需求。然而，隨著周邊國(guó)家逐漸改變或增加跨境路線(xiàn)的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢(shì)也在減弱，出口方和進(jìn)口方也可能因風(fēng)險(xiǎn)原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。

烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國(guó)際物流樞紐的國(guó)家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線(xiàn)路可連接歐洲、迪拜、中國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)土庫(kù)曼斯坦和里海，鐵路運(yùn)輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開(kāi)通，大量貨物將從中哈過(guò)境轉(zhuǎn)為中吉烏過(guò)境。未來(lái)，該國(guó)定會(huì)在中亞地區(qū)的物流樞紐競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時(shí)，大量來(lái)自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過(guò)該國(guó)過(guò)境中轉(zhuǎn)。但吉國(guó)成為中亞國(guó)際物流樞紐的可能性相對(duì)較低。目前，通過(guò)該國(guó)過(guò)境中亞和俄羅斯的公路運(yùn)輸貨物占過(guò)境貨物總量的九成。未來(lái)，吉國(guó)將成為區(qū)域物流樞紐。對(duì)于從事中亞國(guó)際物流行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，可以提前布局參與，如設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)點(diǎn)、建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心等。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在吉國(guó)、烏國(guó)和阿富汗擁有多個(gè)轉(zhuǎn)關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)點(diǎn)，可通過(guò)吉國(guó)、哈國(guó)和烏國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊各國(guó)和地區(qū)，降低客戶(hù)在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶(hù)打造中亞國(guó)際物流服務(wù)產(chǎn)品。

在這場(chǎng)中亞物流樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國(guó)各具優(yōu)勢(shì)，但也存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，這三國(guó)有望通過(guò)加強(qiáng)合作與交流，共同推動(dòng)中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

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具體一點(diǎn)說(shuō)，假如烏茲別克斯坦今年生產(chǎn)700億千瓦時(shí)的電力，由于電網(wǎng)老化，將有140-175億千瓦時(shí)電力無(wú)法到達(dá)消費(fèi)者手中，而140億千瓦時(shí)的電力損失相當(dāng)于583.3萬(wàn)名消費(fèi)者的年消費(fèi)量，平均每月使用200千瓦時(shí)。

除此之外還有一個(gè)原因是因?yàn)殡娏π枨蠹眲≡黾?，該?guó)居民近年建造了許多的新房，房間數(shù)量是老房子的兩三倍，然而在大多數(shù)地區(qū)，變壓器和電線(xiàn)都是以前的舊設(shè)備，每戶(hù)平均安裝的變壓器僅可以帶動(dòng)一個(gè)燈泡、一臺(tái)電視和冰箱，在這種情況下，新房建起，家用基礎(chǔ)用電設(shè)備翻倍，還增加了許多現(xiàn)代化的電器（空調(diào)，計(jì)算機(jī)，微波爐，筆記本電腦等），可想而知斷電是很正常的，就像要求一個(gè)只能舉起50公斤重量的人舉起200公斤重量。

烏茲別克斯坦想要解決頻繁的斷電問(wèn)題就必須對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行深度升級(jí)，這不是一蹴而就能夠做到的，是一個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)，根據(jù)烏茲別克斯坦的更新和重建計(jì)劃，在2023-2030年，將更新109858公里的輸電線(xiàn)路、52個(gè)容量為35-110千伏的變電站和34908個(gè)變壓器點(diǎn)，計(jì)劃對(duì)0.4-110千伏的配電網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，完成后該國(guó)50%的用戶(hù)電力供應(yīng)將得到改善。

此外計(jì)劃建設(shè)總長(zhǎng)6195公里的500千伏電網(wǎng)，總長(zhǎng)3690公里的220千伏電網(wǎng)，總?cè)萘繛?6640兆瓦的22座變電站和總?cè)萘?0650兆瓦的31座變電站，還有建設(shè)總?cè)萘?918兆瓦的儲(chǔ)能裝置（電池）。

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國(guó)際貿(mào)易?？梢哉f(shuō)國(guó)際貿(mào)易是最直接與烏茲別克斯坦產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的行業(yè)，目前，烏國(guó)經(jīng)濟(jì)增速較快，人口基數(shù)大，與我國(guó)直線(xiàn)距離近，無(wú)論是工業(yè)、輕工業(yè)，還是一般消費(fèi)品，市場(chǎng)上對(duì)各類(lèi)產(chǎn)品、服務(wù)都有較大需求，很容易通過(guò)國(guó)際貿(mào)易解決工作問(wèn)題，但是想從事中烏或者中亞間的國(guó)際貿(mào)易工作還需要一些前提條件，比如一個(gè)工作平臺(tái)、一個(gè)定位準(zhǔn)確的產(chǎn)品、以及自身具備語(yǔ)言和國(guó)際貿(mào)易相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)等，后期通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、展會(huì)或者實(shí)地境外拓展，放大國(guó)際貿(mào)易工作量和收入，我們相信國(guó)際貿(mào)易行業(yè)是大部分畢業(yè)生都能選擇與勝任的職業(yè)。

國(guó)際物流。無(wú)論是中國(guó)到烏茲別克斯坦的空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)，還是海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)，還是烏國(guó)到中國(guó)的物流運(yùn)輸，行業(yè)內(nèi)都需要大量的從業(yè)者參與，包括銷(xiāo)售、操作、客服、報(bào)關(guān)、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)或者是汽車(chē)運(yùn)輸人員等，畢業(yè)生可以參與到相關(guān)工作崗位，同時(shí)在工作期間積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與客戶(hù)資源，為后期創(chuàng)業(yè)打下基礎(chǔ)。目前，烏茲別克斯坦對(duì)中國(guó)產(chǎn)品需求量大，對(duì)兩國(guó)間的物流運(yùn)輸有剛性需求，因此，對(duì)此行業(yè)感興趣的朋友可以考慮。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在烏首都塔什干設(shè)有分公司，同時(shí)，在快遞、電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易、融資租賃及法律財(cái)務(wù)行業(yè)有大量投資，如有想在烏發(fā)展就來(lái)的朋友可以與我們?nèi)〉寐?lián)系。

翻譯、財(cái)務(wù)及法律咨詢(xún)。除了國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流行業(yè)之外，烏茲別克斯坦及中亞各國(guó)市場(chǎng)還對(duì)翻譯、財(cái)務(wù)及法律相關(guān)崗位需求較大，此崗位或行業(yè)面對(duì)的大多數(shù)客戶(hù)都是中國(guó)人，但這些崗位仍需要具備相關(guān)專(zhuān)業(yè)、語(yǔ)言及其它工作技能，如果在國(guó)內(nèi)上學(xué)期間掌握了相關(guān)知識(shí)，后期通過(guò)實(shí)習(xí)與實(shí)際操作后就可以勝任相關(guān)崗位，目前，大量中國(guó)公司在烏國(guó)和中亞各國(guó)進(jìn)行投資、建廠(chǎng)或者項(xiàng)目實(shí)施，存在很多此類(lèi)就業(yè)機(jī)會(huì)，建議有意向的朋友，或者愿意前往中亞各國(guó)發(fā)展的同學(xué)們，認(rèn)真關(guān)注，也可以與我們的客服聯(lián)絡(luò)咨詢(xún)。

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定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線(xiàn)運(yùn)輸。關(guān)于此項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)啻翁峒埃闹匾阅^(guò)于海運(yùn)班輪與空運(yùn)的固定港口、固定航線(xiàn)以及固定的截港、截關(guān)時(shí)間，只有將汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化為固定的時(shí)間、固定的裝卸地點(diǎn)、固定的運(yùn)輸貨量以及固定的運(yùn)輸路線(xiàn)后，才能為客戶(hù)提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的安全保障，比如定時(shí)的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)等待遲到貨物，無(wú)論集裝箱配載率達(dá)到多少，必須在指定時(shí)間發(fā)車(chē)出運(yùn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的固定發(fā)車(chē)時(shí)間為每周一、三、五；而定點(diǎn)是指裝運(yùn)卸貨倉(cāng)庫(kù)固定不變，具備完善的裝載條件，保證貨物換裝時(shí)的安全；定量是指根據(jù)客戶(hù)貨量提前定艙、配載與裝箱，避免發(fā)生過(guò)多裝載或過(guò)少裝載的問(wèn)題；最后在看定線(xiàn)的好處在于可以減少運(yùn)輸卡車(chē)偏離固定行駛路線(xiàn)，保證人、車(chē)、貨的管理可控性。

一站式操作團(tuán)隊(duì)。我們知道國(guó)際物流與國(guó)際貨代行業(yè)無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，還是國(guó)際汽運(yùn)，大致分為產(chǎn)品型和中介型，前者在物流產(chǎn)品銷(xiāo)售前需要經(jīng)嚴(yán)格的定位、策劃與投入，定位與策劃只是市場(chǎng)調(diào)研的層面，而投入則是真金白銀的進(jìn)行實(shí)物投資，包括建設(shè)團(tuán)隊(duì)、租用倉(cāng)庫(kù)及辦公場(chǎng)所、境外代理或分公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最后還需要大量的流動(dòng)資金等，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)磨合與運(yùn)作，形成正循環(huán)后，才基本形成系統(tǒng)化的服務(wù)產(chǎn)品；而中介型代理無(wú)需投入資金，只需要具備強(qiáng)大的銷(xiāo)售推廣團(tuán)隊(duì)，即可實(shí)現(xiàn)價(jià)差贏利，考驗(yàn)的是公司或管理層的資源整合能力，但對(duì)外包方的服務(wù)管理能力相對(duì)被動(dòng)，容易出現(xiàn)貨物失控的風(fēng)險(xiǎn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)具備操作、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)及清關(guān)一站式團(tuán)隊(duì)，保障了貨物在封閉、可控的物流管理系統(tǒng)內(nèi)一站式完成。

國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)。在中亞國(guó)際汽運(yùn)當(dāng)中，大多客戶(hù)會(huì)忽視貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要性，雖然國(guó)際汽運(yùn)在運(yùn)輸周期上小于國(guó)際海運(yùn)，多于國(guó)際空運(yùn)，在運(yùn)輸過(guò)程中仍會(huì)存在突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，為了減少這樣的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，除了要選擇正規(guī)的國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)供應(yīng)商之外，還需要為貨物進(jìn)行投保，同時(shí)，運(yùn)輸方為了將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，也會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)，可以說(shuō)以上三類(lèi)措施基本可以保障貨物在中亞國(guó)際汽運(yùn)中的安全性，對(duì)于相關(guān)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，需要了解與學(xué)習(xí)，并在選擇物流供應(yīng)商時(shí)針對(duì)性使用。

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中國(guó)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間新冠疫情之后，自2023年3月起對(duì)游客出國(guó)旅游的相關(guān)限制都已取消，同時(shí)對(duì)國(guó)外游客的入境要求進(jìn)行了放寬，預(yù)計(jì)接下里將會(huì)有大批量的中國(guó)游客涌向?yàn)跗潉e克斯坦。

在會(huì)議期間，為方便從中國(guó)到烏茲別克斯坦的游客，專(zhuān)門(mén)討論了導(dǎo)游培訓(xùn)問(wèn)題，提供有關(guān)該國(guó)旅游潛力、歷史城市和文化遺產(chǎn)的完整中文信息。對(duì)此，雙方一致認(rèn)為，必須與國(guó)內(nèi)高等教育機(jī)構(gòu)和旅行社合作，加快漢語(yǔ)導(dǎo)游的培訓(xùn)，出版漢語(yǔ)信息材料，開(kāi)展學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)之間的學(xué)術(shù)交流，包括撒馬爾罕市絲綢之路國(guó)際旅游大學(xué)。

會(huì)議還討論了增加中國(guó)媒體對(duì)烏茲別克斯坦的信息報(bào)道，為中國(guó)記者和博客作者組織烏茲別克斯坦各地信息之旅，在旅游景點(diǎn)為中國(guó)游客設(shè)置中文信息標(biāo)志，以及為他們制作特色紀(jì)念品等問(wèn)題。

雙方就與吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦合作開(kāi)辟新航線(xiàn)達(dá)成協(xié)議，兩國(guó)之間在跨境汽車(chē)旅游方面具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，其中有?lái)自中國(guó)的摩托車(chē)游客參與。此外，還考慮了組織不同城市之間的直飛航班問(wèn)題，以此增加兩國(guó)之間的游客流量。

烏茲別克斯坦是游客體驗(yàn)“絲綢之路”旅行的最佳選擇。在去年年底，烏茲別克斯坦被紐約時(shí)報(bào)推選為25個(gè)必去的旅游目的地之一，主要推薦的旅游城市分別為撒馬爾罕、布哈拉、希瓦等三個(gè)城市，其中對(duì)撒馬爾罕雷吉斯坦廣場(chǎng)、當(dāng)?shù)丶小⒉脊逭嫠?、希瓦遺跡等進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

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運(yùn)輸價(jià)格低，但時(shí)效不穩(wěn)定，你能接受嗎？物流市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)再所難免，但每家物流公司的價(jià)格都有其成本，而成本又決定著價(jià)格，那些低于市場(chǎng)平均價(jià)格的運(yùn)輸方會(huì)在其它環(huán)節(jié)擠壓利潤(rùn)空間，表面看似較低的報(bào)價(jià)，可能會(huì)在隨后的環(huán)節(jié)中出現(xiàn)其它費(fèi)用，對(duì)于收發(fā)貨方來(lái)說(shuō)，當(dāng)貨權(quán)被控制時(shí)，基本無(wú)法反駁；在看那些運(yùn)輸價(jià)格較高的承運(yùn)方，為了保證每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都有專(zhuān)職人員負(fù)責(zé)，使用專(zhuān)業(yè)且完善的運(yùn)輸工具，這些都要大量投入管理成本，投入的越多，服務(wù)的越好，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的控制能力越強(qiáng)，對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)也會(huì)越依賴(lài)，從我們的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不是運(yùn)費(fèi)越低，客戶(hù)越穩(wěn)定，而是在保證一定利潤(rùn)空間時(shí)，才能保證服務(wù)質(zhì)量，最終為客戶(hù)提供更好，更穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)。

運(yùn)輸時(shí)效快，但安全性差，你能接受嗎？我們?cè)俜治鲞\(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸安全哪個(gè)重要，運(yùn)輸時(shí)效快是優(yōu)勢(shì)，但不能超出合理的時(shí)間范圍，比如在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中，國(guó)內(nèi)各城市提貨或送貨至烏魯木齊倉(cāng)庫(kù)基本在4-5天，倉(cāng)庫(kù)裝箱報(bào)關(guān)時(shí)間為1-2天，放行后車(chē)輛過(guò)境至奧什轉(zhuǎn)關(guān)需要1-2天，轉(zhuǎn)關(guān)放行直達(dá)烏茲別克斯坦塔什干需要3-5天，全程在9-14天之內(nèi)均為合理的運(yùn)輸時(shí)效，如果某天某運(yùn)輸方表示可以少于這個(gè)時(shí)效，就要考慮對(duì)方是否具備相關(guān)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能力和經(jīng)驗(yàn)，此外，運(yùn)輸時(shí)效與安全直接相關(guān)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)駕駛員不能為了快而疲勞駕駛，或者跨過(guò)正規(guī)口岸過(guò)境與轉(zhuǎn)關(guān)，在中吉烏公路駛出中國(guó)口岸后的吉國(guó)路段多為山路，只有在奧什完成轉(zhuǎn)關(guān)后的二程路段多為路況較好的高速公路，對(duì)于普通貨物來(lái)說(shuō)必須要按常規(guī)運(yùn)輸時(shí)效操作，過(guò)快或過(guò)慢都會(huì)存在安全隱患，至于運(yùn)輸時(shí)效過(guò)慢有哪些風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)谥罄^續(xù)為大家介紹。

相信很多客戶(hù)仍然對(duì)運(yùn)輸價(jià)格較為敏感，但在價(jià)格背后存在著一些合理的成本，當(dāng)失去這些成本時(shí)，對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)也失去了更好的服務(wù)與安全性，而對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效較為敏感的客戶(hù)，還應(yīng)看到運(yùn)輸周期的合理性，如果失去合理性，換來(lái)的可能是更多的風(fēng)險(xiǎn)，以及低質(zhì)量的物流服務(wù)。

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在會(huì)議中，我國(guó)介紹了象山縣的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力，以及擴(kuò)大與烏茲別克斯坦的企業(yè)在建材生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、食品、紡織、電氣、塑料、化工等領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)投資合作機(jī)遇。

近年來(lái)，中國(guó)一直是烏茲別克斯坦的主要貿(mào)易伙伴和主要投資國(guó)。在2022年底，中烏雙邊貿(mào)易額超過(guò)89億美元，同比增長(zhǎng)19.7%。舉辦該會(huì)議活動(dòng)是為了加強(qiáng)雙方貿(mào)易合作，增加烏茲別克斯坦對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品出口量，以及擴(kuò)大兩國(guó)之間的技術(shù)合作。

此次活動(dòng)使烏方參會(huì)企業(yè)有機(jī)會(huì)全面了解中方企業(yè)的動(dòng)態(tài)，以進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作，并討論加強(qiáng)雙方商業(yè)聯(lián)系的機(jī)會(huì)和前景?；顒?dòng)結(jié)束后還舉行了“B2B”形式的會(huì)議，兩國(guó)商業(yè)界代表參加了會(huì)議，這將進(jìn)一步推動(dòng)在小型企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)范圍的合作，以及隨后簽署的雙贏貿(mào)易協(xié)議和合同。

象山縣是浙江省寧波市的下轄縣，因縣城西北有山“形似伏象”而得名象山，象山縣位列中國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)縣，縣區(qū)內(nèi)有一大批加工制造企業(yè)，產(chǎn)品種類(lèi)繁多，加工生產(chǎn)能力強(qiáng)，形成了臨港裝備、汽模配、紡織服裝等百億產(chǎn)業(yè)集群，擁有規(guī)上工業(yè)企業(yè)656家、億元以上企業(yè)130家、10億元以上企業(yè)11家、上市企業(yè)8家、“單項(xiàng)冠軍”企業(yè)17家，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值750.1億元。

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國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸。在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中，零擔(dān)拼車(chē)貨物從國(guó)內(nèi)各城市提貨至新疆烏魯木齊倉(cāng)庫(kù)的平均時(shí)效為4-5天，如果是整車(chē)貨物，從裝車(chē)完畢后運(yùn)往口岸報(bào)關(guān)平均時(shí)效為3-4天，零擔(dān)拼車(chē)與整車(chē)的時(shí)效不同之處在于一個(gè)需要配載裝車(chē)后的發(fā)運(yùn)，這要比整車(chē)出運(yùn)多用一到兩天時(shí)間，但零擔(dān)拼車(chē)的定時(shí)、定量、定線(xiàn)、定點(diǎn)發(fā)車(chē)模式仍會(huì)保證運(yùn)輸時(shí)效，整車(chē)可以從國(guó)內(nèi)各城市直接運(yùn)往口岸報(bào)關(guān)，放行之后便進(jìn)入國(guó)外段運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)段容易在報(bào)關(guān)、口岸發(fā)生停滯情況，這也是之前影響國(guó)際公路運(yùn)輸時(shí)效的最大因素，新疆眾聯(lián)華運(yùn)的中烏卡航采用不同出境口岸、不同運(yùn)輸路線(xiàn)搭配，徹底將問(wèn)題解決，保證了國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定性。

國(guó)外段運(yùn)輸。在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，無(wú)論是整車(chē)，還是零擔(dān)拼車(chē)，在進(jìn)入到境外段運(yùn)輸后，會(huì)在轉(zhuǎn)關(guān)、口岸過(guò)境以及清關(guān)時(shí)出現(xiàn)停滯，這些都是影響運(yùn)輸時(shí)效的環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)商大多使用國(guó)外代理，由于產(chǎn)能有限，操作相對(duì)被動(dòng)，時(shí)常在轉(zhuǎn)關(guān)、過(guò)境和清關(guān)時(shí)浪費(fèi)大量時(shí)間，新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏專(zhuān)線(xiàn)則采取全程一站式自有團(tuán)隊(duì)管理，在運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)任何操作節(jié)點(diǎn)時(shí)，無(wú)需等待，都以最快方式通過(guò)，國(guó)外段運(yùn)輸時(shí)效從10-15天已縮短至現(xiàn)在的4-6天。

最后，中烏國(guó)際公路運(yùn)輸由早期的不時(shí)定時(shí)發(fā)車(chē)，規(guī)范到定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線(xiàn)的固定卡航模式，發(fā)貨前需預(yù)定艙位，貨到后裝入指定集裝箱或卡車(chē)，每周在固定時(shí)間點(diǎn)、固定倉(cāng)庫(kù)發(fā)車(chē)，按固定運(yùn)輸線(xiàn)路到在目的地，標(biāo)準(zhǔn)化的流程均是開(kāi)啟中烏國(guó)際公路運(yùn)輸加速模式的條件，如果沒(méi)有以上這些操作基礎(chǔ)，那仍是傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，無(wú)法保障運(yùn)輸時(shí)效，因此，在尋找中烏國(guó)際公路運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，需要充分考察和評(píng)估物流商的操作模式，才能保證貨物按期交付。

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