消費(fèi)。近三至五年來，烏茲別克斯坦汽車消費(fèi)市場增速較快，疫情前，除自行生產(chǎn)制造整車外，還向周邊國家出口，因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，整車生產(chǎn)周期延長、產(chǎn)能下降，市場需求與供應(yīng)嚴(yán)重脫節(jié)。而在疫情期間，中國新能源電動汽車制造業(yè)迅速崛起，產(chǎn)品、產(chǎn)能與價(jià)格優(yōu)勢直逼傳統(tǒng)燃油汽車，為順應(yīng)汽車市場趨勢，烏果斷借勢對新能源電動汽車實(shí)施減免關(guān)稅政策，目的是為快速滿足需求，但瞬間激發(fā)出市場消費(fèi)力。接著因消費(fèi)力的飽和與競爭加劇，在疫情之后的2023年底，整體市場已不再有當(dāng)時(shí)的增速與利潤率，可是整車進(jìn)口數(shù)量和從業(yè)者還在增加，如果繼續(xù)放開市場，不但對烏國汽車消費(fèi)市場形成傷害，還將把烏國原有汽車生產(chǎn)制造業(yè)帶向不可預(yù)知的方向。

產(chǎn)業(yè)。接著在看限制汽車進(jìn)口對烏國汽車產(chǎn)業(yè)的影響邏輯。烏國早期放開新能源電動汽車的目的現(xiàn)在看主要有兩個(gè)，一是為滿足國內(nèi)市場需求，快速在汽車消費(fèi)者心理建設(shè)新能源電動汽車品類影響力，同時(shí)，完善新能源電動汽車周邊配套；另一個(gè)是通過進(jìn)口篩選國外優(yōu)勢品牌與技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)本國電動汽車生產(chǎn)制造能力與技術(shù)體系，后期計(jì)劃將本國生產(chǎn)的新能源電動汽車出口至周邊國家，形成區(qū)域競爭力。而本次的計(jì)劃限制進(jìn)口政策，已表明烏國基本具備和解決以上兩大問題，為后期汽車市場發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

就業(yè)。目前，在烏茲別克斯坦首都塔什干，從整車貿(mào)易、關(guān)務(wù)、運(yùn)輸、倉儲、創(chuàng)業(yè)、運(yùn)營、自媒體等，已有大量人群圍繞該產(chǎn)業(yè)就業(yè)，早期看確實(shí)解決了就業(yè)問題，但后期隨著進(jìn)口量的增大，越來越多人參與其中，可市場需求與利潤率確在減少，大量商家一旦投資不利，必然產(chǎn)生倒閉關(guān)門，到時(shí)也將出現(xiàn)不可預(yù)知的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此，在市場基本飽和的狀態(tài)下，限制整車進(jìn)出口，將有利于控制該行業(yè)的勞動力市場風(fēng)險(xiǎn)。

最后，該計(jì)劃還規(guī)定烏國內(nèi)汽車經(jīng)銷商需經(jīng)過汽車品牌廠商授權(quán)方能銷售，對新能源電動汽車經(jīng)銷商規(guī)定建設(shè)充電樁、充電站等配套設(shè)施才能進(jìn)行銷售等，僅這兩條規(guī)定就將限制一大部分汽車經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，至于后期烏國會不會因市場發(fā)生劇烈變化而再次調(diào)整政策，我們不敢妄下評論，但從大量中國汽車從業(yè)者與車輛還在不斷涌入烏國市場的情況，不難看出市場供需已發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化，在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意風(fēng)險(xiǎn)，提前減少庫存，以便及時(shí)調(diào)整方向。

轉(zhuǎn)載請注明來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

利用進(jìn)出口商品車提高財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支。因?yàn)闆]有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預(yù)測是否成立，我們不得而知，但一個(gè)國家或一個(gè)城市的汽車保有量的增加，確實(shí)可以提高該國家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車擁堵指數(shù)來判斷經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而烏國此次繼減免新能源車關(guān)稅、擴(kuò)大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動汽車制造項(xiàng)目后，開放了個(gè)人、法人均可以進(jìn)口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負(fù)擔(dān)、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財(cái)政收支，加速國家整體GDP增長。

改變或調(diào)整烏國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車工業(yè)優(yōu)勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動汽車的加速到來，再次引發(fā)該國對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過大量進(jìn)口汽車，尤其是電動汽車可以加速該國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車廠應(yīng)對消費(fèi)者需求，比如將原先六個(gè)月的交付周期縮短至三個(gè)月，與中國汽車廠商合作投資建設(shè)電動汽車整車廠等，還計(jì)劃未來將烏國生產(chǎn)的電動汽車出口到中亞及周邊國家和地區(qū)，這些在放開汽車進(jìn)口資質(zhì)后都將會加速推進(jìn)。

加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費(fèi)市場。在此法令公布之前，烏國已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個(gè)人或公司進(jìn)口過商品車，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動汽車供應(yīng)鏈就曾為這些個(gè)人和公司提供過一站式代理采購、運(yùn)輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規(guī)?；纳虡I(yè)運(yùn)作，由此帶來的問題是進(jìn)口汽車?yán)麧櫬瘦^高，甚至還出現(xiàn)了無現(xiàn)車交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購不到對應(yīng)品牌車輛，口岸運(yùn)輸交付延長，整車到達(dá)目的港后因價(jià)格浮動等諸多原因無法交付給客戶，出現(xiàn)了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會充分競爭，價(jià)格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國家對該行業(yè)的整體管理，最后，我們再次提醒相關(guān)中烏汽車從業(yè)者注意市場風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險(xiǎn)，前期在新能源電動汽車的投入速度過快、過大，反而成了風(fēng)險(xiǎn)積累的主要問題，而華為對外公開五年之內(nèi)不參與電動汽車的周期，或許預(yù)視著華為會在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅(jiān)，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國家，努力突破國外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無論是電動汽車產(chǎn)業(yè)，還是手機(jī)、5G等電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來發(fā)展，放棄電動汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會讓華為暫時(shí)放下包袱，實(shí)現(xiàn)其計(jì)定目標(biāo)。

行業(yè)趨勢。從新能源電動汽車市場的發(fā)展趨勢來看，兩類問題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動汽車市場的舉動，也再次明確成為電動汽車領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車市場競爭，會讓其它電動汽車整車廠商看到與其合作的安全感和意義，此時(shí)，華為在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會擴(kuò)大該板塊的市場利潤率；我們在看電動汽車市場的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國家是否在補(bǔ)貼層面繼續(xù)給予到電動汽車，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格大幅下降，擠壓汽車市場份額，而頭部電動汽車品牌又早已進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對市場競爭，無論是品牌上，還是成本，進(jìn)可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動汽車廠商顯得十分被動，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動汽車行業(yè)解釋。

當(dāng)下，無論哪個(gè)電動汽車品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，但全球新能源電動汽車的市場需求實(shí)際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個(gè)維度同時(shí)進(jìn)步的電動汽車廠商，才能在激勵(lì)的競爭中存活，因此，從事新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細(xì)分市場，比如中亞電動汽車市場在物流運(yùn)輸、市場供需以及屬地政策補(bǔ)貼來看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請相關(guān)從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注，如有新能源電動汽車中亞運(yùn)輸、關(guān)務(wù)以及海外營銷方面的問題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

物流。目前，從中國將電動汽車運(yùn)往中亞市場的方式有兩種，一種是國際汽運(yùn)；另一種則是國際鐵路，在之前的文章中我們有過詳細(xì)介紹，這里做不過多解釋，兩種方式均需要通過新疆口岸過境運(yùn)輸，運(yùn)輸口岸、路線、運(yùn)輸車輛以及出口數(shù)量等因素都對物流成本影響較大，比如單輛車出口與8輛或者16輛車出口的物流成本完全不同（受商品車整車運(yùn)量限制），其次，運(yùn)輸口岸及路線也影響著物流成本，國際汽運(yùn)會通過不同陸運(yùn)口岸過境中亞，運(yùn)輸距離長短、口岸過境效率、轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間都存在差異，此外，收發(fā)貨方尋找的物流供應(yīng)商是否具備真實(shí)的商品車運(yùn)輸專線能力，這些是影響商品車物流成本高低的主要因素。

關(guān)務(wù)?，F(xiàn)在，中亞各國對新能源電動汽車進(jìn)口所產(chǎn)生的稅費(fèi)均提供補(bǔ)貼政策，目的為加快新能源電動汽車的市場化普及，減少化石能源結(jié)構(gòu)，但在個(gè)人進(jìn)口和企業(yè)進(jìn)口存在不同關(guān)務(wù)成本，比如以個(gè)人名義或者以公司名義出口，以新車出口或者以舊車出口的成本都不同，導(dǎo)致在中亞汽車市場各渠道間銷售的新能源電動汽車價(jià)格就存在較大變化，因此，汽車價(jià)格不降反漲還要看更深的車源問題。

車源。中亞各國的各品牌新能源電動汽車車源渠道不同，因此，市場價(jià)格存在差異，影響著渠道商之間的競爭力，現(xiàn)車價(jià)格高于期貨，直營商或代理商價(jià)格高于經(jīng)銷商、貿(mào)易商，甚至有些經(jīng)銷商或貿(mào)易商的價(jià)格可能還會比其它渠道商更低，訂車時(shí)間從15天到45天不等，現(xiàn)車數(shù)量還僅限于高端車型，低端配置基本不會有現(xiàn)車，因此，車輛價(jià)格在中亞各國無法標(biāo)準(zhǔn)化，市場化情況較高，同時(shí)隨著市場供需與車源數(shù)量的變化而變化。

品牌。中亞電動汽車市場的品牌溢價(jià)情況已較為明顯，不是所有電動汽車品牌都銷售火爆，比如現(xiàn)在的比亞迪宋plus這款車型已一車難求，為了購買到指定品牌的車型，消費(fèi)者愿意等待或加價(jià)提車，因此，品牌影響力是新能源電動汽車拓展中亞市場的有力工具，如要開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?，就必須在品牌營銷上加大投入，在產(chǎn)品質(zhì)量、售前、售后提供與品牌推廣定位相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)，這樣才能在中亞市場放大品牌效應(yīng)，持續(xù)銷售并贏利。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)