過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)是否會(huì)被海關(guān)查驗(yàn)？當(dāng)國(guó)際卡車(chē)持有相關(guān)貨物隨車(chē)文件及車(chē)輛行駛資質(zhì)到達(dá)過(guò)境國(guó)時(shí)，在非必要條件下，過(guò)境國(guó)不得對(duì)過(guò)境車(chē)輛及貨物進(jìn)行海關(guān)查驗(yàn)，但需要對(duì)過(guò)境車(chē)輛資質(zhì)及貨物單證進(jìn)行核對(duì)，并由熟悉當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)的操作人員辦理，辦理完畢后則由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)放行駛離，因此，過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)不會(huì)被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)查驗(yàn)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在吉國(guó)奧什設(shè)有轉(zhuǎn)關(guān)行及分公司，擁有專(zhuān)業(yè)的轉(zhuǎn)關(guān)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)出口車(chē)輛駛離中國(guó)口岸時(shí)，奧什的轉(zhuǎn)關(guān)人員會(huì)第一時(shí)間接到信息，做好接車(chē)準(zhǔn)備，為自有車(chē)輛及客戶委托的車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)，團(tuán)隊(duì)具備中、英、俄等多種語(yǔ)言能力，加速了轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)的效率。

在奧什轉(zhuǎn)關(guān)都需要哪些單證？除了與貨物相符的隨車(chē)清關(guān)文件之外，客戶還需要提供一份轉(zhuǎn)關(guān)委托，或者叫轉(zhuǎn)關(guān)函，內(nèi)容包括了收發(fā)貨人及貨物信息，是一種固定格式的制式單證，由發(fā)貨人填制后，交由操作人員進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)，所有單證要求單單相符、單貨相符，信息達(dá)到準(zhǔn)確無(wú)誤，否則容易在轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生停滯。在眾聯(lián)華運(yùn)的中烏汽運(yùn)專(zhuān)線中，操作人員會(huì)將所有單證提前審核，如有問(wèn)題會(huì)第一時(shí)間與收發(fā)貨方修改確認(rèn)，再交由關(guān)務(wù)人員進(jìn)行報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)及清關(guān)作業(yè)，客戶無(wú)需對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)產(chǎn)生過(guò)多擔(dān)憂或顧慮。

轉(zhuǎn)關(guān)需要多長(zhǎng)時(shí)間？以中烏國(guó)際汽運(yùn)專(zhuān)線為例，理論上整箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)關(guān)時(shí)間比零擔(dān)拼車(chē)要快，但無(wú)論多快，國(guó)際卡車(chē)都會(huì)停放在固定區(qū)域等待，兩類(lèi)轉(zhuǎn)關(guān)均需要最少一天時(shí)間，如果使用第三方轉(zhuǎn)關(guān)代理可能時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)，轉(zhuǎn)關(guān)人員除了要有核對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)、單證和數(shù)據(jù)以及上傳信息之外，駕駛?cè)藛T也會(huì)借此休整，以保證后續(xù)安全，按時(shí)效完成全程運(yùn)輸工作，因此，轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間仍取決于轉(zhuǎn)關(guān)人員的效率。

以上是客戶咨詢較多的三類(lèi)問(wèn)題，有些客戶在委托運(yùn)輸前，對(duì)國(guó)際公路運(yùn)輸較陌生，對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)不太了解，轉(zhuǎn)關(guān)是否順利關(guān)系著運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，如果委托給第三方進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)除了容易出現(xiàn)錯(cuò)誤和等待之外，發(fā)生問(wèn)題時(shí)還容易引起罰款，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)貨方還無(wú)法直接與轉(zhuǎn)關(guān)行溝通、解決，造成問(wèn)題擴(kuò)大化，因此，請(qǐng)務(wù)必尋找自身具備轉(zhuǎn)關(guān)能力的物流供應(yīng)商合作，才能讓貨物交付更加順利。

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當(dāng)下全球跨境電子商務(wù)崛起，也將新疆跨境物流服務(wù)推到了前沿，目前，中亞地區(qū)各國(guó)運(yùn)輸需求，仍以大宗商品及基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)類(lèi)的運(yùn)輸需求為主，隨著中亞各國(guó)在數(shù)字化電子商務(wù)方面的普及，以及更多第三方國(guó)際電商平臺(tái)的接入，會(huì)將新疆跨境物流市場(chǎng)空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區(qū)及多個(gè)物流園區(qū)的大面積啟用，未來(lái)也必將帶動(dòng)新疆國(guó)際物流業(yè)高速發(fā)展。

除上述新疆國(guó)際物流業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)原因之外，以下我們通過(guò)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)展政策、中亞經(jīng)濟(jì)、物流干線產(chǎn)能以及物流發(fā)展趨勢(shì)等五個(gè)方面，詳細(xì)分析新疆國(guó)際物流行業(yè)，未來(lái)將向何處發(fā)展，以備相關(guān)從業(yè)者與欲進(jìn)入此行業(yè)的朋友了解和準(zhǔn)備。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)。新疆經(jīng)國(guó)務(wù)院和自治區(qū)批準(zhǔn)的對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸有17個(gè)，二類(lèi)口岸12個(gè)，與周邊8個(gè)國(guó)家接壤，邊界線長(zhǎng)達(dá)5600公里，通過(guò)新疆各口岸可輻射中亞所有國(guó)家，陸運(yùn)可沿伸到歐洲腹地，拿德國(guó)漢堡港為例，經(jīng)新疆陸運(yùn)與經(jīng)港口海運(yùn)相比，陸路成本雖然偏高，但時(shí)間要比海運(yùn)減少三分之一。此外，喀什是我國(guó)唯一一個(gè)內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)特區(qū)，而另一個(gè)對(duì)標(biāo)城市就是深圳，可以想象該市未來(lái)的發(fā)展空間，此外，喀什還繼續(xù)向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達(dá)爾港，以減少海運(yùn)對(duì)馬六甲海峽的依賴(lài)，成為我國(guó)對(duì)歐非方向又一出?？?，如此多的條件都可證明新疆國(guó)際物流行業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，空間巨大。

發(fā)展政策。對(duì)于新疆國(guó)際物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，“一帶一路”是最大且長(zhǎng)期利好政策，大量國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能和代表中國(guó)先進(jìn)技術(shù)類(lèi)產(chǎn)品，通過(guò)此路線銷(xiāo)售到中亞、歐洲及非洲市場(chǎng)去，反之，沿線國(guó)家也通過(guò)此線路，將本國(guó)的產(chǎn)品銷(xiāo)售到中國(guó)這個(gè)世界上最大的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門(mén)戶，將獲得大量資金、物流及服務(wù)方面的先得機(jī)會(huì)。

中亞經(jīng)濟(jì)。目前，中亞各國(guó)，自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國(guó)家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進(jìn)行大量基礎(chǔ)設(shè)施改造，并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以解決就業(yè)和產(chǎn)業(yè)出口，都在興建大量工業(yè)及大型水電配套項(xiàng)目，中亞各國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國(guó)緊密相連，必能受惠于此。

物流干線產(chǎn)能。新疆目前有空運(yùn)、汽運(yùn)和鐵路三種跨境運(yùn)輸方式，前兩種貨運(yùn)量小于鐵路，但從運(yùn)輸?shù)谋憷耘c經(jīng)濟(jì)性，公路好于鐵路，空運(yùn)則最快；但在口岸遇到季節(jié)性和突發(fā)情況時(shí)，鐵路和空運(yùn)的穩(wěn)定性強(qiáng)于國(guó)際汽運(yùn)，此外，像新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司還會(huì)利用公鐵或鐵汽等聯(lián)運(yùn)方式，規(guī)避口岸關(guān)?；驌矶嘛L(fēng)險(xiǎn)，操作新疆與中亞之間的貨物運(yùn)輸。新疆物流干線產(chǎn)能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產(chǎn)能還會(huì)進(jìn)一步提高。

新疆物流發(fā)展趨勢(shì)。因受此次疫情影響，國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)能萎縮，價(jià)格持續(xù)上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運(yùn)，致使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變，為此提升了新疆口岸在國(guó)際供應(yīng)鏈中的重要位子，目前，中國(guó)至歐洲部分供應(yīng)鏈已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，企業(yè)間也已適應(yīng)了運(yùn)輸周期和流程，未來(lái)還會(huì)不會(huì)流回到海運(yùn)渠道，還需看國(guó)際物流成本的變化。

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天津正在利用國(guó)際海運(yùn)港口優(yōu)勢(shì)，將海運(yùn)與陸運(yùn)相連接，運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)大至俄羅斯、蒙古、中亞五國(guó)，甚至最遠(yuǎn)到達(dá)歐洲地區(qū)；目前，天津港經(jīng)滿洲里、二連浩特和新疆阿拉山口三大口岸開(kāi)行的中歐、中亞班列資源，可將海運(yùn)到達(dá)天津港的貨物，通過(guò)班列轉(zhuǎn)運(yùn)至十幾個(gè)國(guó)家，但轉(zhuǎn)運(yùn)貨物仍然受大宗類(lèi)限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)小批量轉(zhuǎn)運(yùn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，在2019年開(kāi)辟了天津至中亞烏茲別克斯坦的國(guó)際公路轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，以彌補(bǔ)小批量貨物的零擔(dān)、拼箱轉(zhuǎn)運(yùn)需求。

烏茲別克斯坦地處中亞腹地，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和豐富的路網(wǎng)資源，可輻射到中亞五國(guó)、阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區(qū)。2018年，我國(guó)就已開(kāi)通了新疆喀什經(jīng)伊爾克什口岸出境，過(guò)境吉爾吉斯斯坦的奧什，進(jìn)入烏茲別克斯坦塔什干，最終到達(dá)阿富汗的海拉頓（海拉坦）的公路運(yùn)輸線路，全程1600多公里，單程9-12天到達(dá)，目前已實(shí)現(xiàn)貨物的雙向往返運(yùn)輸，此條中吉烏國(guó)際公路還可通過(guò)塔什干轉(zhuǎn)運(yùn)到其它中亞國(guó)家和地區(qū)，烏茲別克斯坦正在成為中亞地區(qū)的國(guó)際物流樞紐中心。

除公路轉(zhuǎn)運(yùn)能力之外，烏茲別克斯坦還具備鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)能力，目前，中國(guó)部分城市已開(kāi)通阿富汗國(guó)際班列，路線經(jīng)新疆阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦過(guò)境后，通過(guò)烏茲別克斯擔(dān)的撒馬爾罕轉(zhuǎn)運(yùn)至阿富汗海拉頓，全程13天左右到達(dá)，也可轉(zhuǎn)運(yùn)至伊朗的薩拉赫斯和德黑蘭地區(qū)。雖在途中存在轉(zhuǎn)關(guān)和清關(guān)等待時(shí)間，但仍可實(shí)現(xiàn)全線安全運(yùn)輸和暢通。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司塔什干和撒馬爾罕分公司，在當(dāng)?shù)亟M織國(guó)際車(chē)輛以及整合代理資源，已為大量客戶提供了中國(guó)至阿富汗和伊朗地區(qū)的國(guó)際貨物運(yùn)輸服務(wù)。

中國(guó)天津與烏茲別克斯坦分別擁有國(guó)際物流上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，兩地將過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)定位于物流服務(wù)產(chǎn)品中，對(duì)于國(guó)際物流和貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，完全可借助和整合兩地優(yōu)勢(shì)，為中亞客戶、日韓等海外客戶，提供更全面的中亞國(guó)際物流服務(wù)，從而提高客戶的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而貨代從業(yè)者也能從中贏得更多的市場(chǎng)與發(fā)展空間。

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早在2017年10月30日至11月1日期間，中吉烏三方共同舉行了沿塔什干-安集延-伊爾克什坦-喀什的國(guó)際道路貨運(yùn)試運(yùn)行工作，基于試運(yùn)行的順利，在2018年2月25日中國(guó)經(jīng)吉爾吉斯斯坦到烏茲別克斯坦的國(guó)際道路運(yùn)輸線路正式開(kāi)通，此線路全程920公里，將原先8-10天的運(yùn)輸時(shí)間縮短到了2天，對(duì)一些時(shí)效要求高的貨物，甚至可以在30個(gè)小時(shí)內(nèi)完成全程運(yùn)輸任務(wù)。

而此次中國(guó)經(jīng)哈薩克斯坦到達(dá)烏茲別克斯坦的線路，是從我國(guó)新疆的烏魯木齊出發(fā)，從霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦的阿拉木圖，沿哈吉邊境向西行駛到達(dá)塔拉茲，在轉(zhuǎn)向西南城市奇姆肯特，經(jīng)哈烏邊境的塔什干州齊納茲縣入境烏茲別克斯坦，最終到達(dá)首都塔什干。這里要說(shuō)一下烏茲別克斯坦塔什干市至齊納茲公路，以及由齊納茲到達(dá)哈薩克斯坦奇姆肯特市的高速公路，均已在2017左右順利改造完工后開(kāi)通，為此條中哈烏國(guó)際公路運(yùn)輸線路的開(kāi)通，早已做好了準(zhǔn)備。

從上合組織國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)委會(huì)確認(rèn)到的第二條中哈烏運(yùn)輸路線，對(duì)已開(kāi)通的中吉烏貨物運(yùn)輸路線是一個(gè)很好的補(bǔ)充，不會(huì)因中吉烏路線遇阻而干擾貨物順利送達(dá)烏茲別克斯坦。中吉烏公路在我國(guó)的線路起點(diǎn)是新疆喀什，而中哈烏的起點(diǎn)是新疆的烏魯木齊，有了第二條國(guó)際公路線路，國(guó)內(nèi)貨物在集拼時(shí)也不易發(fā)生擁堵，且烏魯木齊擁有機(jī)場(chǎng)資源，可以將國(guó)內(nèi)空運(yùn)來(lái)的到烏茲別克斯坦的貨物迅速轉(zhuǎn)汽運(yùn)集拼出境。

在兩條國(guó)際公路運(yùn)輸線路的選擇上，大家不必糾結(jié)，兩條線路各有利弊，表面上看喀什到塔什干在運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間上更短，實(shí)際上烏魯木齊到喀什的距離還有將近1500公里，而烏魯木齊的優(yōu)勢(shì)上一段已說(shuō)過(guò)，空運(yùn)與零擔(dān)集拼時(shí)具優(yōu)勢(shì)，另外，公路轉(zhuǎn)鐵路的運(yùn)輸方式仍然可以成為緊急情況下的物流解決方案。比如此次疫情期間，新疆各陸運(yùn)口岸擁堵和受阻，新疆眾聯(lián)華運(yùn)就利用鐵路過(guò)境優(yōu)勢(shì)，將集拼到烏魯木齊的貨物通過(guò)國(guó)際鐵路運(yùn)輸至境外，二程轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸至烏茲別克斯坦的塔什干，運(yùn)輸時(shí)間與汽運(yùn)大致相同，只是多了等候時(shí)間。

中哈烏路線對(duì)于經(jīng)營(yíng)中哈和中烏國(guó)際公路運(yùn)輸的新疆國(guó)際物流貨代企業(yè)，可以將運(yùn)往哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦方向的貨物共線運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本，減少等貨時(shí)間，提高到貨時(shí)效。

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早期因烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)收入低，生育率高，擁有大量年輕勞動(dòng)人口，失業(yè)便成為了一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，大量人口流失到境外，選擇到俄羅斯、土耳其，甚至是更遠(yuǎn)的日本和韓國(guó)工作，但這必定是少數(shù)人。加之國(guó)內(nèi)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)比例低于國(guó)有經(jīng)濟(jì)，國(guó)有企業(yè)的就業(yè)消化率，往往不具有私營(yíng)經(jīng)濟(jì)吸收就業(yè)的彈性，嚴(yán)格的外匯管制制約著進(jìn)出口，限制了各種行業(yè)的發(fā)展，自然無(wú)法形成良性的就業(yè)循環(huán)。

隨著2017年烏茲別克斯坦新總統(tǒng)的上任，開(kāi)始了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革，放開(kāi)了私營(yíng)經(jīng)濟(jì)，解除了一系列的外匯管制，雖然出現(xiàn)匯率波動(dòng)和貨幣貶值，但恢復(fù)了烏茲別克斯坦的進(jìn)出口功能，此時(shí)，我司新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司也是隨著中吉烏公路的開(kāi)通，提高了中烏之前的運(yùn)輸效率，物流和匯制的解放使得大量新產(chǎn)品、新技術(shù)、新投資進(jìn)入到了烏茲別克斯坦，新動(dòng)力帶動(dòng)了私營(yíng)經(jīng)濟(jì)，消化了大量就業(yè)人口，從2019年烏茲別克斯坦5.5%的GDP增長(zhǎng)率完全可以體現(xiàn)。

據(jù)烏茲別克斯坦新聞網(wǎng)19日消息，8月18日，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫簽署“關(guān)于采取補(bǔ)充措施發(fā)展國(guó)家出口和投資潛力的命令”，成立烏茲別克斯坦政府出口和投資發(fā)展（跨部門(mén)）委員會(huì)，主要職責(zé)是挖掘國(guó)家出口潛力，確保投資項(xiàng)目高效落地，在各地區(qū)建立工業(yè)集群，促進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)本土化，制定歷次高訪簽約成果落實(shí)“路線圖”。

這標(biāo)志著烏國(guó)從鼓勵(lì)進(jìn)口向促進(jìn)出口導(dǎo)向轉(zhuǎn)型，而此部門(mén)跨躍了多個(gè)部門(mén)同時(shí)刺激烏茲別克斯坦的出口與投資，其本質(zhì)還是提高私營(yíng)經(jīng)濟(jì)比例，解決就業(yè)。該部門(mén)首要任務(wù)是對(duì)烏國(guó)出口指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)使用政策或經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行干預(yù)和指導(dǎo)；其次，對(duì)目前疫情影響嚴(yán)重的企業(yè)提供幫助，個(gè)人理解應(yīng)該是特指私營(yíng)經(jīng)濟(jì)；最后，此部門(mén)極其重要的權(quán)力是可以對(duì)現(xiàn)行烏國(guó)法律提出修改建議，以解決出口和投資過(guò)程中存在的障礙。可以看出此部門(mén)的權(quán)力和意義重大，以及烏茲別克斯坦欲促進(jìn)出口和國(guó)內(nèi)投資的決心和目的，反之，這也會(huì)產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)需求，利于我國(guó)制造業(yè)的出口。