今年初，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫親臨撒馬爾罕地區(qū)，主持了一場(chǎng)特別的啟動(dòng)儀式——106個(gè)新項(xiàng)目、近70億美元投資正在這里鋪開(kāi)藍(lán)圖。在其中有53個(gè)項(xiàng)目涉及到與中國(guó)及其他國(guó)家的合作，涵蓋汽車、化工、電氣、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。這意味著，中國(guó)企業(yè)正以實(shí)實(shí)在在的方式，參與到撒馬爾罕現(xiàn)代化建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

如果說(shuō)絲綢之路時(shí)期，中國(guó)的絲綢、瓷器和茶葉穿越這片土地帶去西方，那么今天，中國(guó)的工程技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗(yàn)正在撒馬爾罕落地生根。比如在汽車制造領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)的新工廠將為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)現(xiàn)代汽車及零部件；在化工和建筑材料領(lǐng)域，中國(guó)的設(shè)備和工藝被引進(jìn)，用于水泥、電線電纜和其他基礎(chǔ)材料生產(chǎn)；而在光伏電站、工業(yè)園區(qū)建設(shè)等項(xiàng)目中，中方團(tuán)隊(duì)也貢獻(xiàn)了設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，讓綠色能源和現(xiàn)代制造同步推進(jìn)。

這些項(xiàng)目不僅僅是工廠和設(shè)備的堆砌。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，新項(xiàng)目將創(chuàng)造約1.8萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁?shí)實(shí)在在的工作機(jī)會(huì)。出口潛力預(yù)計(jì)可達(dá)7億美元，這意味著撒馬爾罕生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅滿足國(guó)內(nèi)需求，也能銷往周邊國(guó)家，進(jìn)一步擴(kuò)大“絲路經(jīng)濟(jì)圈”的輻射力。

在水利管理方面，撒馬爾罕也在進(jìn)行現(xiàn)代化探索。納爾佩區(qū)的泵站通過(guò)公私合作升級(jí)，不僅提高了用水效率，也減少了電力消耗，體現(xiàn)了科學(xué)管理與可持續(xù)發(fā)展的結(jié)合。值得一提的是，中方企業(yè)也在相關(guān)工程中提供技術(shù)支持和培訓(xùn)機(jī)會(huì)，幫助當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員掌握先進(jìn)水利管理方法。

對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，這不僅是“走出去”的機(jī)遇，也是展示技術(shù)和品牌實(shí)力的舞臺(tái)。隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中國(guó)與烏茲別克斯坦的合作正在從歷史的貿(mào)易延續(xù)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)共建。過(guò)去，我們?cè)诮z綢和瓷器上留下印記；今天，我們?cè)谄?、建筑、能源、化工等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中留下腳步。

可以說(shuō)，撒馬爾罕正在經(jīng)歷雙重復(fù)興：古城的歷史文化繼續(xù)閃耀，而現(xiàn)代工業(yè)與科技創(chuàng)新也讓這座城市煥發(fā)新活力。中國(guó)與烏茲別克斯坦的合作，不僅讓古絲綢之路上的商業(yè)記憶得以延續(xù)，更在新時(shí)代為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展描繪藍(lán)圖。

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烏–阿–巴鐵路的規(guī)劃不僅關(guān)乎三國(guó)之間的交通改善，更代表著中亞與南亞之間物流閉環(huán)的正式啟動(dòng)。一旦通道成型，烏茲別克斯坦將首次擁有向南直達(dá)阿拉伯海的穩(wěn)定物流路徑，不再依賴伊朗通道或繞道高加索，這不僅大幅縮短貨物運(yùn)輸周期，也能為烏國(guó)產(chǎn)品打開(kāi)通往巴基斯坦、印度乃至中東市場(chǎng)的大門。這一走廊的打通，對(duì)于烏方而言，不僅意味著一條出口路線，更是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展的支撐。同時(shí)，南向鐵路的建設(shè)也與近年來(lái)烏茲別克斯坦在西向（烏–土–伊）、北向（烏–哈–俄）、東向（中吉烏）通道建設(shè)上的戰(zhàn)略布局形成呼應(yīng)，共同構(gòu)成了以塔什干為核心的“多向聯(lián)通、立體通達(dá)”的國(guó)家級(jí)物流骨架。

在這一背景下，烏茲別克斯坦的發(fā)展方向正在悄然發(fā)生變化。它不再滿足于作為“中亞貨物流經(jīng)之地”，而是希望成為區(qū)域級(jí)物流中心和產(chǎn)業(yè)集散地。圍繞這一目標(biāo)，烏方正在以塔什干、安集延、納沃伊等核心城市為依托，建設(shè)多功能物流樞紐、鐵路編組站、公路集拼中心，并積極推動(dòng)與鄰國(guó)在通關(guān)流程、運(yùn)輸管理、關(guān)檢協(xié)作等方面開(kāi)展協(xié)調(diào)。同時(shí)，烏政府也加大了對(duì)境內(nèi)干線公路、鐵路貨運(yùn)、電力能源等配套設(shè)施的投資，以提升整體運(yùn)輸效率和承載能力。這種由點(diǎn)到線、由線到網(wǎng)的建設(shè)節(jié)奏，正在為其“內(nèi)陸向外聯(lián)通、物流變價(jià)值鏈”的戰(zhàn)略提供底層支撐。

對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，烏茲別克斯坦物流樞紐地位的上升意味著一系列可預(yù)見(jiàn)的機(jī)會(huì)。無(wú)論是傳統(tǒng)外貿(mào)商、整車運(yùn)輸企業(yè)，還是希望拓展中亞業(yè)務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商與承運(yùn)人，都可以圍繞烏方的樞紐城市，布局新的倉(cāng)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、拼車線路或通關(guān)協(xié)作方案。同時(shí)，隨著中烏在“中吉烏通道”、中歐班列、“一帶一路”倡議框架下的合作日益深化，越來(lái)越多的中國(guó)西部貨源正在經(jīng)由烏茲別克斯坦進(jìn)入中亞腹地，并以此為跳板南向擴(kuò)展，從而形成新的“區(qū)域走廊型供應(yīng)鏈”。烏茲別克斯坦在其中的角色，也將從原本的過(guò)境通道，演化為“中轉(zhuǎn)加工+多邊配送”的支點(diǎn)平臺(tái)。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)年中，烏茲別克斯坦仍將繼續(xù)強(qiáng)化其在中亞物流中的主導(dǎo)地位，依托政策驅(qū)動(dòng)與基礎(chǔ)設(shè)施能力雙輪并進(jìn)，提升對(duì)內(nèi)的聯(lián)通效率與對(duì)外的樞紐影響力。烏–阿–巴鐵路走廊的可研啟動(dòng)或許只是一個(gè)起點(diǎn)，但它所釋放出的信號(hào)足以引起關(guān)注——這個(gè)曾長(zhǎng)期被地理鎖閉的國(guó)家，正在通過(guò)“通道思維”破題，試圖實(shí)現(xiàn)一次從內(nèi)陸國(guó)向連接中亞、南亞、歐亞大陸的物流型國(guó)家的轉(zhuǎn)型。而誰(shuí)能在這一過(guò)程中率先布局、提前卡位，誰(shuí)就有可能在下一輪區(qū)域價(jià)值鏈重構(gòu)中占得先機(jī)。

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首先，烏茲別克斯坦現(xiàn)有人口約3500萬(wàn)。按當(dāng)前增長(zhǎng)率推算，未來(lái)十年可能突破4000萬(wàn)。為應(yīng)對(duì)人口增長(zhǎng)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)及食品產(chǎn)能挑戰(zhàn)，畜牧業(yè)成為重中之重，家禽、漁業(yè)等養(yǎng)殖業(yè)也快速發(fā)展。為此，烏茲別克斯坦出臺(tái)了養(yǎng)殖設(shè)備、飼料及相關(guān)貨物進(jìn)口零關(guān)稅政策，推動(dòng)大量小規(guī)模養(yǎng)殖主體向規(guī)?；D(zhuǎn)型。然而，這一繁榮景象背后，隱藏著導(dǎo)致飼料進(jìn)口量急劇攀升的問(wèn)題。

烏茲別克斯坦海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2022年起，該國(guó)動(dòng)物及寵物飼料進(jìn)口量已飆升至歷史高位，至2024年底仍保持穩(wěn)定且略有上升。一方面，國(guó)內(nèi)飼料供應(yīng)無(wú)法跟上發(fā)展速度；另一方面，其飼料產(chǎn)能自獨(dú)立以來(lái)大幅縮減了73%。這部分巨大的產(chǎn)能缺口需完全依賴外部市場(chǎng)填補(bǔ)。目前，俄羅斯、伊朗、波蘭是其主要?jiǎng)游镲暳瞎?yīng)國(guó)，哈薩克斯坦、土耳其也是重要來(lái)源。我國(guó)部分新疆飼料企業(yè)憑借養(yǎng)殖習(xí)慣相近的優(yōu)勢(shì)，正逐步在烏市場(chǎng)取得一定份額。

展望未來(lái)，預(yù)計(jì)烏茲別克斯坦飼料進(jìn)口量將持續(xù)維持高位。該國(guó)短期內(nèi)不會(huì)在飼料自給方面進(jìn)行大規(guī)模政策性投入，且周邊國(guó)家的出口戰(zhàn)略與需求也相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)，烏方在進(jìn)口成本上仍有較大優(yōu)化空間。反觀我國(guó)，雖飼料產(chǎn)能過(guò)剩，但因宗教認(rèn)證、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和品牌營(yíng)銷等方面略遜于俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國(guó)，若想全面拓展烏市場(chǎng)，需在產(chǎn)品、營(yíng)銷及售后方面推進(jìn)屬地化，并配套專業(yè)的跨境物流解決方案，方能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、利潤(rùn)與品牌的多贏。

在物流方案上，中國(guó)飼料出口烏茲別克斯坦需根據(jù)訂單特點(diǎn)選擇運(yùn)輸方式：大宗飼料訂單可依托運(yùn)輸量大、成本低的中亞班列，突破價(jià)格瓶頸并提升利潤(rùn)率；少量、高價(jià)值飼料則適合采用運(yùn)輸效率高、路線靈活的國(guó)際汽運(yùn)（拼車/整車），以快速交付降低進(jìn)口商的市場(chǎng)邊際成本與缺貨風(fēng)險(xiǎn)。目前，已有新疆飼料企業(yè)利用保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)布局烏市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多中國(guó)企業(yè)進(jìn)入，需提醒同業(yè)者：該國(guó)市場(chǎng)規(guī)模有限，建議采取差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，避免價(jià)格上的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

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安全：中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車一般采用“定點(diǎn)、定線、定量、定時(shí)”的管理原則，解決客戶對(duì)于小批量、多批次運(yùn)輸需求。指定地點(diǎn)裝箱、拆箱，指定跨境運(yùn)輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數(shù)量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時(shí)，在指定時(shí)間進(jìn)行進(jìn)倉(cāng)、裝箱、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及清關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程提高了貨物的跨境運(yùn)輸安全性。除此之外，安全性體現(xiàn)在客戶委托之前對(duì)貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認(rèn)后方可訂艙運(yùn)輸，如有問(wèn)題將提供相關(guān)專業(yè)服務(wù)，減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的操作風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)：這里所說(shuō)的經(jīng)濟(jì)是指兩方面，一是零擔(dān)拼車運(yùn)輸成本低于整車，二是專業(yè)的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關(guān)稅費(fèi)方面的成本。前者不用過(guò)多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運(yùn)輸時(shí)，國(guó)際汽運(yùn)成本低于國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際鐵路運(yùn)輸，且時(shí)效性更好。而后者的經(jīng)濟(jì)性需要專業(yè)的中烏汽車拼車運(yùn)輸供應(yīng)商提供，屬于常規(guī)服務(wù)中的增值服務(wù)，比如貨物在進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)、裝箱配載、運(yùn)輸途中受到損傷，其次，因目的清關(guān)團(tuán)隊(duì)掌握大量清關(guān)優(yōu)惠政策，可以為客戶提供專業(yè)的稅費(fèi)成本咨詢服務(wù)，減少了因?qū)Ξ?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、優(yōu)惠政策不熟悉而導(dǎo)致的多余成本。

高效：中烏零擔(dān)拼車汽運(yùn)的高效體現(xiàn)在發(fā)車、在途運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)以及提貨四方面。因定時(shí)、定量、定點(diǎn)、定線裝車發(fā)車，提高了貨物到達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)后的運(yùn)輸效率，無(wú)需等待其它貨物一同到達(dá)，所有貨物已提前在訂艙環(huán)節(jié)就已確認(rèn)發(fā)車，貨物到達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)后就可以進(jìn)入裝箱作業(yè)。到了截關(guān)截單時(shí)間時(shí)點(diǎn)，就不再等待其它貨物，即可進(jìn)入報(bào)關(guān)發(fā)車環(huán)節(jié)；其次，運(yùn)輸車輛在出境后的在途時(shí)效基本保持穩(wěn)定。最后，當(dāng)然貨物到達(dá)烏國(guó)指定清關(guān)地點(diǎn)后即進(jìn)入清關(guān)環(huán)節(jié)，快速的清關(guān)繳稅結(jié)束后，客戶可以馬上提到貨物。對(duì)比整車、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，國(guó)際零擔(dān)汽運(yùn)減少了貨物裝卸等待時(shí)間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運(yùn)輸。

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專業(yè)。談到中烏國(guó)際汽運(yùn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就不得不提到專業(yè)性，實(shí)際上國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)以及國(guó)際鐵路的專業(yè)性基本類似，這幾種運(yùn)輸產(chǎn)品或者操作的專業(yè)性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴(yán)格框定下進(jìn)行的，無(wú)論是服務(wù)產(chǎn)品、操作流程、資金結(jié)算，還是品牌影響力都無(wú)法改變，因此，從業(yè)者在工作時(shí)只能跟隨游戲規(guī)則，而國(guó)際汽運(yùn)產(chǎn)品則不同，需要通過(guò)大量的資源整合及運(yùn)營(yíng)來(lái)完成客戶的運(yùn)輸委托，操作流程的自主性強(qiáng)，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性要更強(qiáng)于其它運(yùn)輸方式，可以保證整條運(yùn)輸服務(wù)的連慣性，區(qū)別于被承運(yùn)人（航司、船司）的管制與被動(dòng)。

安全。國(guó)際汽運(yùn)的安全性均為主動(dòng)安全管理，區(qū)別于海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸時(shí)需要受第三方承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)管制，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，承運(yùn)人將第一時(shí)間承擔(dān)相應(yīng)權(quán)責(zé)，不同于其它運(yùn)輸方式的是不會(huì)出現(xiàn)責(zé)任的第三方，比如出現(xiàn)海運(yùn)事故時(shí)，船公司需要根據(jù)損失情況進(jìn)行共同海損的認(rèn)定，因此，中烏國(guó)際汽運(yùn)的安全性是連慣的、標(biāo)準(zhǔn)的，不存在倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)脫節(jié)，這讓收發(fā)貨方感覺(jué)到服務(wù)的一致性，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)服務(wù)從倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)就已開(kāi)始對(duì)貨物進(jìn)行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風(fēng)險(xiǎn)。

品牌。在國(guó)際物流行業(yè)中，企業(yè)的品牌影響力要低于價(jià)格影響力，客戶在選擇供應(yīng)商時(shí)會(huì)十分靈活，比如在海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)時(shí)，具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的公司會(huì)占有先機(jī)，當(dāng)價(jià)格波動(dòng)相對(duì)平穩(wěn)時(shí)，具備關(guān)系或者服務(wù)優(yōu)勢(shì)的公司就會(huì)變得突出，但在國(guó)際汽運(yùn)行業(yè)中，因?yàn)橐峁┮徽追?wù)，沒(méi)有第三方承運(yùn)人（船司、航司）的參與，全程各個(gè)環(huán)節(jié)都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會(huì)高于價(jià)格和客戶關(guān)系，而客戶也會(huì)更加看中品牌化的國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商，這也是我們打造中烏汽運(yùn)品牌運(yùn)輸商的初衷。

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到門提貨。如客戶要求貨代到門提貨，操作人員會(huì)第一時(shí)間將提貨車輛信息發(fā)送給發(fā)貨方，駕駛員也會(huì)與發(fā)貨方取得聯(lián)絡(luò)，約定提貨時(shí)間、確認(rèn)提貨地點(diǎn)，當(dāng)提貨人員到達(dá)指定地點(diǎn)后，提貨人員會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)貨物狀態(tài)，包括品名、包裝、重量、件數(shù)和體積等，裝車前進(jìn)行拍照，裝車加固后再進(jìn)行二次拍照，并第一時(shí)間發(fā)送給操作或客服人員留存，同時(shí)要求發(fā)貨方簽字確認(rèn)。

倉(cāng)庫(kù)到貨。無(wú)論是到門提貨，還是客戶送貨到指定倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)工作人員會(huì)第一時(shí)間確認(rèn)貨物來(lái)源，再確認(rèn)貨物的件重尺、品名、包裝等，同時(shí)，第一時(shí)間拍照發(fā)送給操作人員留存，操作人員會(huì)將到貨信息與照片一同發(fā)送給客戶確認(rèn)，可以說(shuō)到貨照片是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最為重要的信息節(jié)點(diǎn)，貨權(quán)即轉(zhuǎn)移到了運(yùn)輸方，后面的一切風(fēng)險(xiǎn)將由承運(yùn)方負(fù)責(zé)。

裝箱或裝車。在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，整車與拼車裝箱或裝車后的拍照有所不同，比如整車在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門）、鉛封與箱號(hào)（車號(hào)）提供1-5張照片即可；但在拼車業(yè)務(wù)中，需要對(duì)每一票貨物進(jìn)行裝箱拍照，因此，對(duì)倉(cāng)庫(kù)裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無(wú)損的進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，如在此出現(xiàn)問(wèn)題，操作可以利用照片追索倉(cāng)庫(kù)責(zé)任。

中途轉(zhuǎn)關(guān)。中國(guó)到烏茲別克斯坦需經(jīng)第三國(guó)轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境，而轉(zhuǎn)關(guān)也需要進(jìn)行拍照，但大多此環(huán)節(jié)只在操作內(nèi)部進(jìn)行，不會(huì)對(duì)外反饋，對(duì)于客戶也只告知貨物已無(wú)成轉(zhuǎn)關(guān)，無(wú)需提供照片信息，原因在于轉(zhuǎn)關(guān)只是將集裝箱整體轉(zhuǎn)移或者更換車輛，做相關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，并不對(duì)貨物實(shí)施拆裝箱作業(yè)，因此，無(wú)需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態(tài)。

貨物到港。當(dāng)貨物到達(dá)目的地之后，在拆箱環(huán)節(jié)需要對(duì)貨物拍照，實(shí)際上烏茲別克斯坦進(jìn)口貨物要求在拆箱環(huán)節(jié)實(shí)際收貨人必須到場(chǎng)，拍照后才能進(jìn)行拆箱，如實(shí)際收貨人無(wú)法到達(dá)，需委托第三方或代理人到場(chǎng)拍照，否則不允許作業(yè)，這在我們之前的文章中有過(guò)介紹，有興趣的從業(yè)者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無(wú)損到達(dá)，說(shuō)明此票貨物完成了全部運(yùn)輸工作。

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政策變化。這里主要包括兩方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各國(guó)口岸防疫政策、對(duì)進(jìn)出境人員政策的改變，比如疫情期間新疆各口岸限制進(jìn)出境車輛等，嚴(yán)重影響運(yùn)輸時(shí)效；二是中烏兩國(guó)發(fā)布的貨物政策，比如近期烏國(guó)針對(duì)進(jìn)出口商品發(fā)布的總統(tǒng)令，在2024年前，對(duì)82種產(chǎn)品實(shí)施零關(guān)稅等，這些都將影響中烏間國(guó)際物流的供需量變化，當(dāng)然還有一些其它引起變化的因素，在這里我們不作詳述，只針對(duì)以上兩種政策變化的正負(fù)疊加效應(yīng)進(jìn)行探討，前者的問(wèn)題和挑戰(zhàn)容易發(fā)生突發(fā)事件，比如暫時(shí)的隔離等，對(duì)于物流供應(yīng)商都要有應(yīng)對(duì)預(yù)案，具備處理的能力；后者的挑戰(zhàn)在于運(yùn)輸產(chǎn)能是否具備彈性，能否應(yīng)對(duì)突然加大或減少的貨量和操作量等。

專線運(yùn)輸方式的變化。我們知道中國(guó)至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運(yùn)專線和公路汽運(yùn)專線，鐵路專線又分布在國(guó)內(nèi)各大城市所發(fā)出的中歐、中亞集裝箱班列，空運(yùn)也因疫情原因限制在了少數(shù)城市，唯獨(dú)中烏公路汽運(yùn)專線還在穩(wěn)定且大量的將中國(guó)出口到烏茲別克斯坦貨物運(yùn)到目的國(guó)，貨量貌似擠壓到了第三種運(yùn)輸方式上，如果后期疫情穩(wěn)定，甚至消失，陸運(yùn)貨量也必將回流到前兩種運(yùn)輸方式上，因此，從事中烏國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?yīng)商將面臨貨量的萎縮，是否可以彈性的回歸到正常的不飽和狀態(tài)，也將是運(yùn)輸方式在貨運(yùn)量轉(zhuǎn)化上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司上半年中烏汽運(yùn)貨物品類來(lái)看，電子類消費(fèi)、機(jī)械設(shè)備類以及原材料類貨物，一直保持著較高的運(yùn)輸委托量，其中，電子消費(fèi)類貨物，無(wú)論是整車，還是零擔(dān)拼車，發(fā)往塔什干的貨運(yùn)量比原來(lái)增長(zhǎng)了近三倍，我們將這一原因歸結(jié)到疫情，在機(jī)械設(shè)備中除工業(yè)、電信設(shè)備外，汽車零配件及整車運(yùn)輸量也明顯增加，我們歸結(jié)為烏國(guó)的進(jìn)出口政策所導(dǎo)致，這些中國(guó)出口到烏茲別克斯坦產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化，也將改變中烏專線物流企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)，如果客戶結(jié)構(gòu)單一跟不上，則會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)，導(dǎo)致產(chǎn)能不飽和，這是中烏物流供應(yīng)商隨時(shí)都將出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

為面對(duì)以上變化和挑戰(zhàn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司目前設(shè)置了三組操作團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)疫情會(huì)帶來(lái)的突發(fā)事件，在運(yùn)輸路線上設(shè)計(jì)了三個(gè)以上的口岸運(yùn)輸出境方案，以保證運(yùn)輸時(shí)效和通關(guān)順利，而在運(yùn)輸產(chǎn)品上則提供了整車、拼車、大件特種車、冷藏車以及不同品類貨物的定制化車輛，為不同運(yùn)輸需求的中烏貿(mào)易、項(xiàng)目客戶，在疫情期間快速提供時(shí)效穩(wěn)定的中烏公路汽運(yùn)物流服務(wù)。

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