汽車產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)與外資合作，在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)上積累了成熟的制造體系，一直到2006年，該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已占到全國(guó)總GDP的9.2%，全國(guó)有近十家汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到14萬(wàn)輛，其中，有近9萬(wàn)輛出口到了周邊國(guó)家和地區(qū)，可想而知當(dāng)時(shí)的烏國(guó)汽車制造業(yè)絕對(duì)是核心產(chǎn)業(yè)，同時(shí)解決了大量勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題。而當(dāng)新能源汽車時(shí)代到來(lái)時(shí)，烏國(guó)也采用了當(dāng)時(shí)引進(jìn)燃油車制造技術(shù)的發(fā)展路線，并且將本國(guó)的電動(dòng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)修改為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這也為比亞迪進(jìn)入烏國(guó)奠定了基礎(chǔ)，相信，后期兩方會(huì)借助相互優(yōu)勢(shì)將制造的新能源汽車出口到周邊國(guó)家地區(qū)。

中亞市場(chǎng)。除了中亞汽車市場(chǎng)之外，還有俄羅斯、白俄羅斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中東市場(chǎng)，未來(lái)都將成新能源汽車的主要市場(chǎng)，而周邊國(guó)家的汽車制造業(yè)，除伊朗外均沒(méi)有完善的供應(yīng)鏈體系，完全無(wú)法達(dá)到烏茲別克斯坦在燃油車方面的供應(yīng)鏈水平，因此，中亞市場(chǎng)未來(lái)一定會(huì)成為烏國(guó)汽車集團(tuán)最主要的銷售區(qū)域，無(wú)論是人口數(shù)量，還是文化認(rèn)同和產(chǎn)品使用習(xí)慣，都會(huì)比從其它國(guó)家進(jìn)口來(lái)的電動(dòng)汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力，因此，中亞市場(chǎng)規(guī)模將成為繼歐美、東亞、南亞之后最主要的新能源汽車市場(chǎng)。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)包括軟、硬兩類，一類是汽車產(chǎn)業(yè)工人的人力技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一類則是在成熟的汽車供應(yīng)鏈體系下的產(chǎn)品制造優(yōu)勢(shì)。前者因?yàn)跗潉e克斯坦早期的汽車產(chǎn)業(yè)工人的積累，將在新能源汽車時(shí)代繼續(xù)有效，并借助勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去；而后者是除新能源汽車三大核心部件之外的配件都能自行生產(chǎn)，這也將大大提高烏國(guó)電動(dòng)汽車整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，仍然有部分零部需要通過(guò)中國(guó)進(jìn)口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已為多家烏汽車企業(yè)供應(yīng)鏈體系下的中國(guó)供應(yīng)商提供中烏汽運(yùn)服務(wù)，雖然部分零配件及核心部件由中國(guó)提供，但80%的組裝作業(yè)都在烏茲別克斯坦完成，這將會(huì)為該國(guó)帶來(lái)巨大收益，因此，烏茲別克斯坦的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)人能敵。

以上只簡(jiǎn)單說(shuō)明烏茲別克斯坦新能源汽車的基礎(chǔ)背景，至于該國(guó)能否延續(xù)之前傳統(tǒng)燃油汽車的快速發(fā)展之路，還要看后期產(chǎn)品在中亞及周邊區(qū)域的落地，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的是，新能源電動(dòng)汽車特別需要充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配套，如沒(méi)有合適的充電服務(wù)設(shè)施做配合，很難將電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣至周邊國(guó)家做大、做強(qiáng)、做好，而我們的期待是比亞迪與烏國(guó)汽車集團(tuán)能快速占領(lǐng)周邊市場(chǎng)，讓中國(guó)電動(dòng)汽車走入更多家庭。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

先說(shuō)說(shuō)烏茲別克斯坦新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的消化能力，以首都塔什干為例，常住加流動(dòng)人口數(shù)量在三百萬(wàn)左右，月人平均收入430美元左右，實(shí)際上貧富差距會(huì)使中位數(shù)拉開很多，可以買得起電動(dòng)汽車的群體比例仍然較高，此外，烏國(guó)總?cè)丝谝呀咏?500萬(wàn)，購(gòu)買潛力可想而知。烏茲別克斯坦不斷鼓勵(lì)民眾購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車，除了減免稅費(fèi)之外，還正在加大對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，一系列政策刺激，相信該國(guó)市場(chǎng)消化能力仍會(huì)有走高的趨勢(shì)，但之后必將回落到正常的需要區(qū)間內(nèi)。

接著說(shuō)大量進(jìn)入烏茲別克斯坦的中國(guó)新能源汽車如何營(yíng)銷，我們借用傳統(tǒng)營(yíng)銷中的4P理論在產(chǎn)品、渠道、價(jià)格和促銷四個(gè)維度來(lái)判斷，比如委托我們運(yùn)輸?shù)目蛻糁?，除了有品牌主機(jī)廠，還包括大量新能源汽車經(jīng)銷商、代理商以及二手車商，產(chǎn)品多樣，涵蓋了國(guó)內(nèi)多家知名電動(dòng)汽車品牌。

在渠道方面，有直接通過(guò)國(guó)際貿(mào)易方式銷售給終端客戶，優(yōu)點(diǎn)在于減少了中間的環(huán)節(jié)成本；也有直接批量銷售給烏茲別克斯坦汽車經(jīng)銷商，優(yōu)勢(shì)在于大宗貿(mào)易利潤(rùn)率高，環(huán)節(jié)成本更低；而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司則采用了投資新能源電動(dòng)汽車4S店的方式進(jìn)入市場(chǎng)，直接面對(duì)當(dāng)?shù)乜蛻?，未?lái)還將在中亞各國(guó)建立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，而優(yōu)勢(shì)就在于整個(gè)供應(yīng)鏈的可控性高，保證產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，但資金投入較大。

在看價(jià)格，除了因品牌不同所導(dǎo)致的市場(chǎng)銷售價(jià)格不同之外，還因電動(dòng)汽車不同渠道的車源價(jià)格、稅費(fèi)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等成本，使得同一品牌的新能源電動(dòng)汽車在烏銷售價(jià)格差異較大，這也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比如在車源和物流渠道不同的情況下，同一品牌的電動(dòng)汽車在該國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)因相互殺價(jià)而減弱，這是品牌商所無(wú)法掌控的；而新能源電動(dòng)汽車又因車源、渠道及價(jià)格的不統(tǒng)一，也無(wú)從談起品牌促銷，各家產(chǎn)品均在不同的起跑線上，當(dāng)?shù)剡€存在著一定程度的賣方市場(chǎng)，促銷方式的變化不會(huì)放大個(gè)體銷售商的利潤(rùn)和數(shù)量，反而同行間不會(huì)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，暫時(shí)形成保護(hù)自身利益的游戲規(guī)則。

關(guān)于烏茲別克斯坦在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的投入，目前已明顯在加速，除了該國(guó)在能源結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)率、周邊國(guó)家市場(chǎng)需求以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求因素之外，烏茲別克斯坦已有多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目正在進(jìn)行當(dāng)中，按投入產(chǎn)出周期來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)三至五年您會(huì)看到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，并出口到周邊國(guó)家。因此，從現(xiàn)在開始，相關(guān)從業(yè)者就要對(duì)烏茲別克斯坦的新能源汽車項(xiàng)目做好規(guī)劃，將重心投入到自身業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，不然必將會(huì)面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)