報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。首先，提醒相關(guān)從業(yè)者的是中烏國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格一直在趨勢(shì)走高，無(wú)論是人工成本、口岸轉(zhuǎn)關(guān)成本、車(chē)輛成本、倉(cāng)儲(chǔ)及團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本都在持續(xù)增加，因此，當(dāng)有供應(yīng)商報(bào)價(jià)持續(xù)降低的時(shí)候，一定要注意報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是初次接觸到的承運(yùn)方，在沒(méi)有合作與人員背書(shū)的情況下，有可能在后期操作過(guò)程中，或者貨到目的港之后產(chǎn)生未知費(fèi)用，在貨權(quán)完全被控的前提下，收發(fā)貨方不得不支付高于初次報(bào)價(jià)的成本。

操作風(fēng)險(xiǎn)。我們所說(shuō)的操作風(fēng)險(xiǎn)是指運(yùn)輸供應(yīng)商是否具備中烏汽運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)能力，如遇到一些間接供應(yīng)商時(shí)，不但操作環(huán)節(jié)增加，還會(huì)降低直接操作人員的專(zhuān)業(yè)性，如果對(duì)中烏運(yùn)輸?shù)母鞑僮鳝h(huán)節(jié)不夠清楚，就容易發(fā)生提單錯(cuò)誤、轉(zhuǎn)關(guān)延誤、單證缺失或者貨權(quán)失控的風(fēng)險(xiǎn)，因此，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于需求方來(lái)說(shuō)雖不是壞事，但是遇到不專(zhuān)業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)時(shí)，就會(huì)引發(fā)貨物的交付風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。中烏國(guó)際汽運(yùn)的最大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果將貨物委托給直接承運(yùn)人，承運(yùn)人會(huì)直接將貨物裝載到自營(yíng)的集裝箱和運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸，這樣的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，原因在于直接承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、駕駛?cè)藛T、邊境口岸、過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)等在途運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)都有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和處理能力，可以解決各類(lèi)突發(fā)問(wèn)題，同時(shí)，利用保險(xiǎn)等避險(xiǎn)工具對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)；如果將貨物間接或者低成本委托給承運(yùn)人，供應(yīng)商則會(huì)降低對(duì)車(chē)輛、駕駛員的專(zhuān)業(yè)、服務(wù)質(zhì)量要求，比如尋找第三方過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)還會(huì)延長(zhǎng)時(shí)效等情況，所以要想完成中烏國(guó)際運(yùn)輸，在較低的利潤(rùn)率之下是無(wú)法保障運(yùn)輸質(zhì)量的。在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意以上中烏國(guó)際汽運(yùn)市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

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國(guó)際貿(mào)易類(lèi)。在中烏國(guó)際貿(mào)易類(lèi)客戶中，我們會(huì)用高頻和低頻來(lái)進(jìn)行區(qū)分，而長(zhǎng)期與我們合作的客戶當(dāng)中，正是中烏貿(mào)易量較大、出口貨量穩(wěn)定且高頻的群體，他們期望運(yùn)輸供應(yīng)商提供一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定、且價(jià)格不出現(xiàn)大幅波動(dòng)的中烏汽運(yùn)服務(wù)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，在成本核算、工作效率以及管理風(fēng)險(xiǎn)上會(huì)擁有更多的好處，而重新選擇運(yùn)輸供應(yīng)商看起來(lái)容易，在實(shí)際工作中，一定會(huì)給整體貨物交付帶來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)，因此，他們剛性的需要長(zhǎng)期價(jià)格、運(yùn)輸產(chǎn)能以及操作團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。

自主分銷(xiāo)類(lèi)。首先，先解釋一下自主分銷(xiāo)類(lèi)客戶的屬性，一般他們擁有某類(lèi)工業(yè)或消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品的自主進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)鏈，從采購(gòu)到境外分銷(xiāo)、終端銷(xiāo)售均自主操盤(pán)，因此，這部分客戶在選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，強(qiáng)烈要求運(yùn)輸成本必須穩(wěn)定，這樣才不會(huì)導(dǎo)致境外市場(chǎng)產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)，一般與運(yùn)輸公司簽訂長(zhǎng)合作協(xié)議，保證綜合成本的穩(wěn)定。如果隨著運(yùn)輸價(jià)格的浮動(dòng)，隨時(shí)去調(diào)整終端產(chǎn)品價(jià)格的話，那必然影響品牌形象，導(dǎo)致終端用戶的忠誠(chéng)度下降，尤其在高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中，產(chǎn)品價(jià)格不可頻繁變化。

供應(yīng)鏈管理類(lèi)。這里涉及的客戶群體多為生產(chǎn)制造業(yè)，他們?cè)诠芾砉?yīng)鏈時(shí)會(huì)十分注重物流環(huán)節(jié)，如果隨便調(diào)整運(yùn)輸供應(yīng)商，可能影響到整體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，比如在貨物單證、報(bào)關(guān)、清關(guān)的對(duì)接、貨物的交付地點(diǎn)等等，甚至要重新考核與評(píng)估物流供應(yīng)商的綜合實(shí)力，同時(shí)，在與物流供應(yīng)商簽屬的合作協(xié)議上鎖定全年的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)與清關(guān)價(jià)格，不可隨市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)。此前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在為某甲方提供中烏汽運(yùn)服務(wù)時(shí)，簽署的運(yùn)輸協(xié)議就要求運(yùn)輸報(bào)價(jià)自簽署之日起一年內(nèi)不得變動(dòng)，而作為乙方接受之后也得到了甲方近千方、過(guò)百噸的運(yùn)輸任務(wù)，雙方在價(jià)格與委托量上形成了牢固的合作關(guān)系。因此，汽運(yùn)價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)于以上三類(lèi)客戶來(lái)說(shuō)十分重要，如果您有類(lèi)似的需求，可以與我們聯(lián)絡(luò)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)可以為客戶提供整年或長(zhǎng)周期運(yùn)價(jià)鎖定服務(wù)，保障中烏國(guó)際貨物交付成本的穩(wěn)定。

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我們就拿烏茲別克斯坦的乘用車(chē)為例，網(wǎng)絡(luò)上有這樣一組數(shù)據(jù)，2016年烏茲別克斯坦的每千人汽車(chē)保有率僅有83輛，而相隔不遠(yuǎn)的哈薩克斯坦達(dá)到了250輛，烏國(guó)計(jì)劃在2025年前，通過(guò)大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將汽車(chē)每千人保有輛提高到237輛，計(jì)劃在2030年達(dá)到年產(chǎn)39萬(wàn)輛乘用車(chē)水平，充分說(shuō)明烏茲別克斯坦在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展力度，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整車(chē)消費(fèi)能力和規(guī)模。

烏國(guó)乘用車(chē)除滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，整車(chē)也出口至俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭等獨(dú)聯(lián)體周邊國(guó)家，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善，其中，通用的雪弗蘭（大宇）汽車(chē)基本壟斷烏國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，法國(guó)標(biāo)致和雪鐵龍與烏茲別克斯坦汽車(chē)工業(yè)公司合資生產(chǎn)輕型商務(wù)車(chē)，與土耳其合資生產(chǎn)卡車(chē)、客車(chē)以及與德國(guó)MAN合資生產(chǎn)重型卡車(chē)。此外，有消息稱(chēng)烏茲別克斯坦汽車(chē)公司與伊朗合資，在納沃伊建設(shè)汽車(chē)總裝廠，組裝生產(chǎn)中國(guó)的越野車(chē)、皮卡等乘用車(chē)。

以上烏國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)情況與我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)到底有多少對(duì)接機(jī)會(huì)？如果您是相關(guān)行業(yè)從業(yè)者，基本可以判斷一二，乘用車(chē)總裝車(chē)的零部件采購(gòu)特別依賴供應(yīng)鏈管理體系，且采購(gòu)方式或者是日本模式，或者是歐美模式，同時(shí)，烏國(guó)大部分可以總裝的乘用車(chē)輛，國(guó)產(chǎn)化率可以達(dá)到50%，另外50%零配件除通用件外，仍然被限制在指定品牌范圍內(nèi)，與我國(guó)零部件的對(duì)接方式多采用直接采購(gòu)或者通過(guò)中間代理商的間接采購(gòu)模式；另外，還有汽車(chē)二級(jí)市場(chǎng)需求，如汽車(chē)4S店（塔什干市擁有300家左右）以及汽車(chē)維修、改裝、維保（全國(guó)1000多家）等市場(chǎng)規(guī)模，需要國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零配部件生產(chǎn)、制造、貿(mào)易類(lèi)企業(yè)充分考慮和關(guān)注。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司常年為國(guó)內(nèi)幾家大型汽配生產(chǎn)企業(yè)提供烏茲別克斯坦專(zhuān)線物流服務(wù)，深度參與并成為烏國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)秀物流服務(wù)商，每年都會(huì)將大量中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件、傳動(dòng)軸、車(chē)輛鈑金件、橡膠件、油漆以及車(chē)輛安裝維修設(shè)備通過(guò)鐵路、公路汽運(yùn)到烏茲別克斯坦。隨著我國(guó)的工程車(chē)、農(nóng)用車(chē)、客車(chē)等特種車(chē)輛不斷銷(xiāo)往烏茲別克市場(chǎng)，大量此類(lèi)車(chē)輛的維保設(shè)備、零件、備件需求量每年都在增加。烏茲別克斯坦的后汽車(chē)市場(chǎng)空間巨大，如汽車(chē)維修、保養(yǎng)、改裝等產(chǎn)品也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)。

我國(guó)的汽車(chē)零部件具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)能也能滿足烏國(guó)各類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)制造貿(mào)易類(lèi)企業(yè)，需要注意的是無(wú)論在國(guó)內(nèi)，還是烏茲別克斯坦，汽車(chē)零部件的供應(yīng)越來(lái)越需要供需雙方的密切合作，從單一零件供應(yīng)向組件供應(yīng)，以減少總裝成本，并在設(shè)計(jì)層面提供系統(tǒng)解決方案。關(guān)于烏國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息量較大，文章內(nèi)容有限，如對(duì)此有興趣的朋友，可通過(guò)展會(huì)、實(shí)地考察、互聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)行深度了解。

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本次實(shí)現(xiàn)TIR運(yùn)輸?shù)膰?guó)際汽運(yùn)線路有：伊朗-阿富汗-塔吉克斯坦-吉爾吉斯坦，今年的7月底首次由具備TIR資質(zhì)的卡車(chē)，從伊朗南部的阿巴斯港出發(fā)，經(jīng)阿富汗和塔吉克斯坦，安全到達(dá)吉爾吉斯坦，該國(guó)際汽運(yùn)線路將伊朗的阿巴斯港的服務(wù)范圍延伸到了中亞腹地，推進(jìn)了中亞各國(guó)與海港國(guó)家伊朗的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，此條路線也將延伸我國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)范圍，除海運(yùn)至伊朗阿巴斯港外，未來(lái)還可以通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)到達(dá)，這會(huì)減少對(duì)國(guó)際海運(yùn)的物流依賴。

伊朗-阿富汗-烏茲別克斯坦，就在同一時(shí)間，另一條連接中東與中亞的國(guó)際汽運(yùn)走廊也開(kāi)通了，回憶原工作單位項(xiàng)目案例，就在十五年前曾操作過(guò)一票伊朗經(jīng)阿富汗，武裝押運(yùn)至烏茲別克斯坦的設(shè)備運(yùn)輸項(xiàng)目，運(yùn)輸費(fèi)用高的離譜，但為將設(shè)備運(yùn)輸?shù)轿?，買(mǎi)家也不惜一切代價(jià)。而現(xiàn)在的TIR國(guó)際汽運(yùn)方式將徹底解決這一線路上的所有成本、時(shí)效和安全問(wèn)題，大大降低了運(yùn)輸成本。

阿聯(lián)酋迪拜-約旦安曼，沙特阿拉伯幾乎是與我國(guó)同時(shí)加入《TIR公約》，但第一次TIR運(yùn)輸則在今年的8月份，傳統(tǒng)的國(guó)際汽運(yùn)需要在兩國(guó)邊境口岸等待時(shí)間達(dá)到了8-10天左右，而由TIR運(yùn)輸方式則縮短到了4天，進(jìn)一步提升了跨境運(yùn)輸效率。

以上三條線路均在TIR公約的支持下實(shí)現(xiàn)了快速通關(guān)、關(guān)稅擔(dān)保、無(wú)需開(kāi)箱查驗(yàn)等跨國(guó)汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)實(shí)施的一帶一路政策上的所有貿(mào)易國(guó)均支持TIR運(yùn)輸，由新疆通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)的方式可直接到達(dá)中亞、歐洲及俄羅斯地區(qū)，目前，還有機(jī)會(huì)擴(kuò)展至阿富汗及伊朗阿巴斯港地區(qū)，增加了運(yùn)輸方式，減少了因海運(yùn)干線波動(dòng)所帶來(lái)的運(yùn)輸困擾。