首先，從運(yùn)輸品類(lèi)來(lái)判斷，實(shí)際從這些物流專(zhuān)線供應(yīng)商的運(yùn)輸方式上來(lái)看，基本能判斷出承運(yùn)方在哪些運(yùn)輸品類(lèi)上有優(yōu)勢(shì)，比如專(zhuān)攻中烏國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，一定在工業(yè)類(lèi)大宗貨物運(yùn)輸上有優(yōu)勢(shì)，具備為發(fā)貨方大幅度降低運(yùn)輸成本的能力；如果以中烏國(guó)際公路運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)，就會(huì)更靈活的為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，無(wú)論貨物在哪個(gè)城市，無(wú)論是整車(chē)、拼車(chē)，還是化工品，大件貨物，甚至是危險(xiǎn)貨物，都能提供完整的物流解決方案；另外，如果是經(jīng)營(yíng)中烏空運(yùn)業(yè)務(wù)，可以為一些鮮活、緊急文件、跨境電商快遞類(lèi)的貨物提供時(shí)效更快的運(yùn)輸服務(wù)，因此，中烏運(yùn)輸需求要先從所運(yùn)品類(lèi)和運(yùn)輸方式上來(lái)選擇物流供應(yīng)商。

再看從運(yùn)輸時(shí)效上該如何選擇中烏物流供應(yīng)商，運(yùn)輸方式不同時(shí)效也完全不同，比如空運(yùn)要比國(guó)際公路運(yùn)輸快，但運(yùn)輸成本最高；國(guó)際公路要比國(guó)際鐵路要快，但運(yùn)力、操作流程、運(yùn)輸線路都有較大差異。當(dāng)運(yùn)輸品類(lèi)確定之后，就要看運(yùn)輸需求中是否對(duì)時(shí)間有剛性需求，烏魯木齊到塔什干的空運(yùn)全程需要三至四，國(guó)際公路要在7至10天，國(guó)際鐵路因?yàn)闀?huì)涉及到訂艙，裝車(chē)發(fā)貨，口岸是否存在擁堵，目的站清關(guān)放行以及卸貨提貨是否有等待等情況發(fā)生，有時(shí)則會(huì)更長(zhǎng)。目前看，國(guó)際公路運(yùn)輸從成本和時(shí)效上對(duì)比是最為適中的中烏運(yùn)輸方式。

其次在看運(yùn)輸路線，中烏國(guó)際空運(yùn)路線相對(duì)固定，只要將貨物送到指定城市機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)即可，目的港也只有烏國(guó)首都塔什干機(jī)場(chǎng)；國(guó)際公路運(yùn)輸更為靈活，供應(yīng)商也會(huì)將所有發(fā)往烏茲別克斯坦的貨物集中統(tǒng)一出運(yùn)，以降低運(yùn)輸成本，保證時(shí)效，各家物流公司有各自成熟、安全的固定運(yùn)輸路線，一般不會(huì)隨意更改，除非發(fā)生突發(fā)情況或者能提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本的新口岸、新線路；中烏國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路相對(duì)也是固定的，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市陸續(xù)成為中烏班列的起運(yùn)站，但發(fā)車(chē)頻率因貨量問(wèn)題還無(wú)法保障，因此，運(yùn)輸路線決定著發(fā)貨方是否會(huì)發(fā)生額外的運(yùn)輸成本問(wèn)題。

最后在看通關(guān)能力，中烏物流供應(yīng)商除了要在新疆各口岸提供出口報(bào)關(guān)服務(wù)外，還需要協(xié)助客戶在目的地進(jìn)行清關(guān)，而烏茲別克斯坦清關(guān)有其特殊性，除了需要提供全套的清關(guān)單證外，還要了解該國(guó)進(jìn)口商品類(lèi)目稅則、有無(wú)政策相關(guān)的稅費(fèi)減免等，以保證清關(guān)順利，降低收發(fā)貨方的成本，因此，在選擇中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)必須考察對(duì)方是否具備強(qiáng)大的通關(guān)能力。

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隨著中國(guó)幾十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，可以說(shuō)我國(guó)的國(guó)際物流貨代行業(yè)是最先市場(chǎng)化、國(guó)際化、競(jìng)爭(zhēng)最充分的行業(yè)之一，當(dāng)然，早期受益的是那些擁有港口資源的貨代企業(yè)，他們最先起步，最先在我國(guó)的進(jìn)出口高速成長(zhǎng)中受益，但因各地頭部資源的游戲規(guī)則制定不同，反制了很多貨代行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

而隨著各內(nèi)陸城市的國(guó)際干線物流資源的開(kāi)發(fā)，如中歐班列、國(guó)際汽運(yùn)、直飛航班等，分化了部分港口的貨量和資源，如新疆的國(guó)際物流貨代行業(yè)以新疆豐富的口岸資源為基礎(chǔ)，十年來(lái)依托一帶一路政策高速發(fā)展，無(wú)論在國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際公路和國(guó)際鐵路方面都出現(xiàn)了多家大型國(guó)際物流貨代企業(yè)，而這些貨代企業(yè)越來(lái)越具備以下三種發(fā)展趨勢(shì)，簡(jiǎn)要介紹如下：

細(xì)分化。新疆國(guó)際物流貨代業(yè)已按運(yùn)輸方式不同自然形成了：國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際鐵路、國(guó)際汽運(yùn)等不同經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的貨代企業(yè)，且趨勢(shì)還在繼續(xù)垂直化細(xì)分，比如無(wú)論空運(yùn)、鐵路和汽運(yùn)細(xì)分到了中亞各國(guó)家或地區(qū)，鐵路或汽運(yùn)細(xì)分到了整車(chē)或零擔(dān)拼車(chē)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的烏茲別克斯坦專(zhuān)線汽運(yùn)服務(wù)，從貨物屬性細(xì)分到了國(guó)際快遞、項(xiàng)目物流與合同物流等。未來(lái)新疆國(guó)際物流貨代還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求繼續(xù)產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)的細(xì)分服務(wù)，甚至按品名和行業(yè)細(xì)分出更專(zhuān)業(yè)的貨代企業(yè)。

快遞化。傳統(tǒng)的國(guó)際貨代在操作過(guò)程中會(huì)整合整條運(yùn)輸鏈上的主體，再進(jìn)行詢價(jià)和操作，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生信息收發(fā)滯后，產(chǎn)生分階段費(fèi)用。而未來(lái)的貨代趨勢(shì)會(huì)將整條運(yùn)輸鏈產(chǎn)品化，形成像快遞一樣的單一運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，信息收發(fā)速度更快的整體服務(wù)，而目前的新疆國(guó)際貨代越來(lái)越向此方面發(fā)展，形成了固定的路線、口岸、目的國(guó)代理報(bào)關(guān)清關(guān)一站式快遞化式的貨代服務(wù)，不再讓客戶等待報(bào)價(jià)、等待信息反饋，減少了客戶對(duì)成本和操作上的過(guò)多思考和計(jì)算。

數(shù)字化。新疆國(guó)際物流貨代的數(shù)字化分兩方面，一方面在于企業(yè)內(nèi)部的操作管理數(shù)字化（信息化），另一方面是外部運(yùn)營(yíng)服務(wù)數(shù)字化。近幾年，新疆貨代在這兩方面的需求和建設(shè)速度在加快，原因在于內(nèi)部信息化可以降低成本（人工）、提高訂單管理效率、且避免差錯(cuò)率，而外部的數(shù)字化會(huì)加大運(yùn)營(yíng)杠桿，具備網(wǎng)絡(luò)推廣功能，客戶的服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)更加簡(jiǎn)化、快捷，進(jìn)一步提高影響力，最重要的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化提高了運(yùn)營(yíng)效率，萬(wàn)事“唯快不破”，數(shù)字化必定會(huì)加快新疆貨代的發(fā)展速度，這也成為新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)未來(lái)最重要的發(fā)展趨勢(shì)。

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我們?cè)?a href="http://hai51.com.cn/%e4%b9%8c%e9%b2%81%e6%9c%a8%e9%bd%90%e9%83%a8%e5%88%86%e5%9c%b0%e5%8c%ba%e4%b8%8b%e8%b0%83%e7%96%ab%e6%83%85%e9%a3%8e%e9%99%a9%e7%ad%89%e7%ba%a7%ef%bc%8c%e6%96%b0%e7%96%86%e5%9b%bd%e9%99%85%e8%b4%a7/">新疆及中亞疫情中接觸到了大量此類(lèi)客戶，在為客戶提供疫情中的中國(guó)到烏茲別克斯坦運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，看到了客戶在利用網(wǎng)絡(luò)直播、視頻介紹等方式進(jìn)行產(chǎn)品講解、企業(yè)介紹和最后的合同簽訂，為供需雙方打開(kāi)了一條國(guó)際采購(gòu)的驗(yàn)廠、驗(yàn)貨、考察企業(yè)背景和簽約的解決之路。昨天文章中提到的上汽紅巖在商用車(chē)的國(guó)際貿(mào)易中，就采用了此方案與客戶達(dá)成了交易，并順利的在疫情中將車(chē)輛交付給了烏茲別克斯坦的客戶手中，已證明此方案可行、有效，被供需雙方接受。

我們看到國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)直播帶貨模式已非常成熟，而在傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易中，多數(shù)企業(yè)還在沿用發(fā)郵件、打電話和參加展會(huì)的方式來(lái)開(kāi)發(fā)客戶，而未能利用可直接提高效率的網(wǎng)絡(luò)直播模式進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，當(dāng)然，這里面有技術(shù)問(wèn)題，也有企業(yè)自身能力問(wèn)題，甚至，為了規(guī)避一些信息上不對(duì)襯才能獲得訂單，因此，傳統(tǒng)方式還是有它的優(yōu)勢(shì)所在。但技術(shù)在發(fā)展，從事國(guó)際貿(mào)易的人群在更替，對(duì)于新事物替代舊事物的速度一定是越來(lái)越快的，做為國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者要做好這方面的計(jì)劃和打算，疫情限制了人員流動(dòng)，必定催生出適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的新國(guó)際貿(mào)易模式，甚至，演化出更多我們想都想不到的國(guó)際貿(mào)易新玩法。

而對(duì)于國(guó)際物流和貨運(yùn)代理行業(yè)來(lái)說(shuō)，提供的服務(wù)也可以通過(guò)視頻直播的方式展現(xiàn)，但前提有兩個(gè)條件，一是視頻工具；二是投放平臺(tái)。前者容易實(shí)現(xiàn)，手機(jī)或者直接微信視頻即可完成，而后者的投放平臺(tái)必須具備細(xì)分流量（客戶），而貨代服務(wù)又是B端需求，客戶如何會(huì)用看視頻的方式來(lái)尋找供應(yīng)商呢？而新疆眾聯(lián)華運(yùn)的切入點(diǎn)是在貨物出運(yùn)的各環(huán)節(jié)上，以視頻的方式展現(xiàn)，或者點(diǎn)到面的全面發(fā)送，或者點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)發(fā)送，比如我們?cè)?a href="http://hai51.com.cn/%e4%b8%ad%e4%ba%9a%e5%a4%a7%e4%bb%b6%e8%bf%90%e8%be%93/">提供中亞大件運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，每天會(huì)以視頻的方式匯報(bào)當(dāng)日運(yùn)輸計(jì)劃的完成情況，貨物與設(shè)備的運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)等，讓客戶以一種可視化的方式接受全程物流服務(wù)，這必定會(huì)成為未來(lái)跨境物流服務(wù)的必然趨勢(shì)。