許多國(guó)際貿(mào)易公司或者跨境電商賣(mài)家，一般會(huì)選擇較知名的國(guó)際快遞，通過(guò)空運(yùn)交付貨物，實(shí)際上許多經(jīng)營(yíng)中亞專(zhuān)線(xiàn)的國(guó)際運(yùn)輸公司，通過(guò)鐵路和汽運(yùn)在為客戶(hù)提供服務(wù)，他們更懂得如何為客戶(hù)降低成本、提高運(yùn)輸時(shí)效，更合理的設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，但當(dāng)下許多運(yùn)輸公司因服務(wù)參差不齊，極大影響了運(yùn)輸效率和貨物安全，如何選擇中亞物流供應(yīng)商，進(jìn)出口方需注意以下四點(diǎn)。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)，能為買(mǎi)賣(mài)雙方提供更好的合作感受，協(xié)助外貿(mào)企業(yè)或跨境電商賣(mài)家，減少不必要的交付風(fēng)險(xiǎn)和麻煩，在面對(duì)運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸時(shí)間的控制、報(bào)關(guān)與清關(guān)、繳稅等關(guān)鍵環(huán)節(jié)時(shí)，能處理得當(dāng)，并在售后服務(wù)方面提供所保障，如遇到貨物保險(xiǎn)、短缺破損理賠等情況時(shí)，均有售后服務(wù)來(lái)完成貨主權(quán)益的維護(hù)，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)有承擔(dān)方，這一系列流程即是運(yùn)輸公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

公司品牌。實(shí)際上品牌就是一種獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，一家公司的好壞，可以參考該企業(yè)在行內(nèi)的品牌影響力，借鑒同行或其它用戶(hù)的客觀(guān)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)了解一家運(yùn)輸公司的實(shí)力和服務(wù)質(zhì)量，也可以利用網(wǎng)絡(luò)工具，搜索該公司在網(wǎng)絡(luò)端的信息和情況，再或者直接上門(mén)拜訪(fǎng)等，以便進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解該供應(yīng)商品牌和實(shí)力。

運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方案不同，將直接影響運(yùn)輸成本的高低，而運(yùn)輸成本又關(guān)系到商品在跨國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，對(duì)供應(yīng)商的運(yùn)輸方式要了解清楚，目前，中國(guó)至烏茲別克斯坦物流公司的運(yùn)輸方式均有所差別，比如全鐵路運(yùn)輸、全公路運(yùn)輸，全空運(yùn)運(yùn)輸，公鐵或者鐵汽聯(lián)運(yùn)等，各種運(yùn)輸方式成本相差較大，但都各具優(yōu)勢(shì)，要根據(jù)商品屬品屬性進(jìn)行匹配，比如疫情期間陸運(yùn)口岸發(fā)生關(guān)閉和擁堵，可通過(guò)鐵路過(guò)境，公路聯(lián)運(yùn)到烏茲別克斯坦的方式來(lái)規(guī)避，而不是收發(fā)貨方只選擇某一種運(yùn)輸方式的供應(yīng)商進(jìn)行合作，或者只選擇價(jià)格最低的去合作，還需要看運(yùn)輸方式上的優(yōu)勢(shì)，再去計(jì)算成本。

專(zhuān)業(yè)水平。服務(wù)是否專(zhuān)業(yè)，不是由銷(xiāo)售說(shuō)說(shuō)而已，而是客戶(hù)在接受服務(wù)時(shí)親自感受，專(zhuān)業(yè)度高的中烏運(yùn)輸公司，在處理操作時(shí)效率更高，擁有更豐富的相關(guān)知識(shí)，比如在裝車(chē)、加固、清關(guān)、繳稅等細(xì)節(jié)上更快捷、合理，甚至為能客戶(hù)利用政策優(yōu)勢(shì)，節(jié)省更多進(jìn)出口成本，這些都能證明供應(yīng)商的專(zhuān)業(yè)水平，足以為客戶(hù)提供不同于其它供應(yīng)商的物流服務(wù)。

以上四點(diǎn)雖然比較原則性，但只要把握住供應(yīng)商的品牌、成本與專(zhuān)業(yè)能力，就能找到適合自己的烏茲別克斯坦運(yùn)輸供應(yīng)商，需要注意的是，進(jìn)出口企業(yè)切記不能以?xún)r(jià)格最低作為合作標(biāo)準(zhǔn)，在提供需求和貨物屬性后，由運(yùn)輸公司設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)更低的運(yùn)輸方案，才是雙方合作的本質(zhì)和基礎(chǔ)。

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其次，無(wú)論哪種運(yùn)輸方式，雖出險(xiǎn)原因不同，但嚴(yán)重貨損的出險(xiǎn)比例其實(shí)并不高，主要發(fā)生在貨物外包裝破損及丟失等情況。而保險(xiǎn)無(wú)疑是在國(guó)際貿(mào)易中最重要的風(fēng)控手段。其中，國(guó)際公路運(yùn)輸雖出險(xiǎn)率不高，但仍會(huì)有意外情況的發(fā)生概率，因此，許多客戶(hù)對(duì)國(guó)際公路運(yùn)輸過(guò)程中貨物受損，以及如何處理需要了解和學(xué)習(xí)。那么，貨物在國(guó)際公路運(yùn)輸時(shí)遇到貨物受損該如何處理，以及又會(huì)遇到哪些問(wèn)題？

1.運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)丟失或貨損，需由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人在接受客戶(hù)委托后，需承擔(dān)貨物運(yùn)輸和保護(hù)責(zé)任。如運(yùn)輸期間貨物發(fā)生損壞和滅失，除另有規(guī)定之外，承運(yùn)方需按實(shí)際情況負(fù)責(zé)賠償委托人等值的經(jīng)濟(jì)損失，需要注意的是承運(yùn)前需證明承運(yùn)方存在免責(zé)或所要賠償?shù)南揞~，另外，對(duì)外包裝以?xún)?nèi)的貨損及裸裝貨物需在運(yùn)輸前向承運(yùn)方提示風(fēng)險(xiǎn)。

2.發(fā)生或發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)，需由保險(xiǎn)公司出險(xiǎn)做出賠償。貨物出運(yùn)時(shí)購(gòu)買(mǎi)貨運(yùn)保險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)意外，需工作人員第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司，進(jìn)行貨損檢驗(yàn)后進(jìn)入理賠程序，承運(yùn)方和被保險(xiǎn)人需保留相關(guān)文件、通知、圖片、郵件資料等證據(jù)，保險(xiǎn)方支付賠償后，取得代位求償權(quán)力，再向第三方進(jìn)行索賠。

3.如對(duì)貨損產(chǎn)生質(zhì)疑，可找專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)參與檢驗(yàn)。如果發(fā)生嚴(yán)重貨損事故，保險(xiǎn)人以及承運(yùn)方會(huì)委派檢驗(yàn)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)，事后出具檢驗(yàn)報(bào)告，如貨值較大并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果有疑議，被保險(xiǎn)人可委托第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)參與檢驗(yàn)，產(chǎn)生貨損糾紛也可通過(guò)訴訟、仲裁等方式，相關(guān)方會(huì)綜合考慮多方提供的檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行裁決。

4.按貿(mào)易條款確權(quán)，確定索賠責(zé)任人。因涉及到跨國(guó)貿(mào)易條款，無(wú)論運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路，還是國(guó)際公路，都要在出險(xiǎn)并檢驗(yàn)結(jié)束后找到雙方索賠責(zé)任方，甚至有可能發(fā)生潛在責(zé)任方不止一家公司的情況，可根據(jù)運(yùn)輸合同及國(guó)際貿(mào)易收發(fā)貨雙方，或保險(xiǎn)合同關(guān)系找到責(zé)任主體，確權(quán)的目的是為明確賠償方與被賠償方的法律主體，最終進(jìn)行責(zé)任承擔(dān)和支付賠償。

以上情況均為事后處理環(huán)節(jié)，為防患于未然，不如在貨物出運(yùn)前確定權(quán)責(zé)，并在合同簽訂前根據(jù)客戶(hù)要求、貨物屬性進(jìn)行合理加固、包裝和出運(yùn)，同時(shí)，建議貿(mào)易雙方購(gòu)買(mǎi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以減少貨損及滅失風(fēng)險(xiǎn)，力求貨物在國(guó)際公路運(yùn)輸途中安全、順利的到達(dá)目的地。

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