完善的鐵路運輸網(wǎng)是烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，該國自1994年繼承了前蘇聯(lián)在境內(nèi)修建的鐵路網(wǎng)之后，深知沒有海運港口對大宗貨物進(jìn)出口交易的弱點，不斷進(jìn)行改造和投資，完善原有的鐵路線路網(wǎng)，并繼續(xù)建設(shè)新鐵路線，目前，烏鐵路總長度達(dá)到了6000多公里，電汽化鐵路線達(dá)到900多公里，未來還將繼續(xù)建設(shè)2000公里電汽化鐵路，此外，在鐵路機(jī)車方面烏國與我國有近二十年的采購歷史，不斷更新機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)，將鐵路網(wǎng)的運輸能力發(fā)揮到極致，由于烏鐵系統(tǒng)屬國有企業(yè)，面臨諸多管理與市場化問題，因為沒有競爭，出現(xiàn)了運輸效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配的情況，該國也正在對烏鐵實行私有化，希望將運輸效率提高到新的水平。

豐富的公路過境系統(tǒng)彌補(bǔ)了烏茲別克斯坦沒有海港的功能，烏鐵路解決的是境內(nèi)大宗貿(mào)易運輸，而國際公路解決了烏國的國際物流干線需求，你可以從地圖上看到與烏茲別克斯坦擁有豐富的公路系統(tǒng)，連接著中亞所有國家，包括阿富汗和相隔的中國、伊朗、巴基斯坦，而這些國家均有發(fā)達(dá)的港口資源，通過過境公路運輸為烏茲別克斯坦提供國際海運干線服務(wù)，其中，雖與中國不直接接壤，但通過過境公路可以將兩國，甚至是日本、東南亞和美洲的貨物進(jìn)行聯(lián)運，自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司開通中烏汽運專線以來，從新疆烏魯木齊或喀什發(fā)車，過境吉爾吉斯斯坦或者哈薩克斯坦，全程通關(guān)加運輸在十二天左右到達(dá)，貨運量近年來持續(xù)增加。

烏茲別克斯坦借助中亞區(qū)域中心優(yōu)勢，未來將打造中亞空運樞紐地位，加上土地、人力成本優(yōu)勢，將來自中國、東南亞、美洲以及歐洲地區(qū)的空運貨物面向中亞各國進(jìn)行分撥，而分撥的范圍不限于烏國內(nèi)和中亞地區(qū)，分撥方式也不限于空運、公路或者鐵路，輻射到整個中亞、中東的阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區(qū)，快速提高這一區(qū)域的全球物流接入效率，各分撥目的國也可以借助烏茲別克斯坦的國際空運樞紐功融入全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，想想看這些優(yōu)勢是否可以對沖烏茲別克斯坦沒有海港的缺失嗎？

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