市場(chǎng)需求。之前我們介紹過(guò)，由于受全球疫情影響，傳統(tǒng)燃油汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)受到?jīng)_擊，尤其位于中亞地區(qū)的汽車制造企業(yè)，大量零配件需要進(jìn)口，運(yùn)輸周期加長(zhǎng)，導(dǎo)致生產(chǎn)周期同步延長(zhǎng)，但市場(chǎng)需求并未停滯，產(chǎn)能與需求倒掛。此時(shí)，消費(fèi)者是選擇等待傳統(tǒng)燃油汽車，還是選擇交車周期更短，且使用成本更低，駕駛感受更好的新能源電動(dòng)汽車？同時(shí)，中亞各國(guó)為鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)汽車，提供了大量減免稅費(fèi)等扶持政策，這便讓電動(dòng)汽車消費(fèi)者需求發(fā)生轉(zhuǎn)移，而正常渠道進(jìn)口的電動(dòng)汽車品牌、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還十分有限，需求則外溢到非授權(quán)渠道方，因此，大量以二手車名義進(jìn)口的新電動(dòng)汽車進(jìn)入到了海外市場(chǎng)，價(jià)格也因“你無(wú)我有”的市場(chǎng)原則映射在價(jià)格上，比如需要加價(jià)提車，需要快速運(yùn)輸交付等因素，致使電動(dòng)汽車的市場(chǎng)價(jià)格高于新車。
渠道成本。我們將二手電動(dòng)汽車定義為新車之后，車輛在從整車廠進(jìn)入到海外市場(chǎng)的過(guò)程中，渠道成本變得復(fù)雜，某些品牌的電動(dòng)汽車因無(wú)法直接銷售給國(guó)外客戶，還需要經(jīng)中間商操作，其中涉及到出口資質(zhì)、整備評(píng)估、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)戶、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際物流，以及國(guó)外經(jīng)銷環(huán)節(jié)交付等成本，這些成本都將加入電動(dòng)汽車原有的價(jià)格結(jié)構(gòu)當(dāng)中，都會(huì)導(dǎo)致車輛的海外售價(jià)高于國(guó)內(nèi)新車，此外，還不排除國(guó)外經(jīng)銷商利用現(xiàn)車優(yōu)勢(shì)加價(jià)銷售的情況，對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，除了要解決如何尋找客戶的成本之外，渠道成本可以說(shuō)是車輛出口的重要組成和競(jìng)爭(zhēng)手段。
物流成本。我們將渠道成本中的物流成本單獨(dú)提出來(lái)探討，車輛物流成本包括了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流及報(bào)關(guān)和清關(guān)、稅費(fèi)等成本，這些成本可以說(shuō)是二手電動(dòng)汽車在出口過(guò)程中的剛性成本，沒(méi)有機(jī)會(huì)省略，比如車輛從整車廠運(yùn)輸至中間商手中時(shí)，產(chǎn)生短駁或國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用，再?gòu)闹虚g商運(yùn)輸至口岸的長(zhǎng)途運(yùn)輸成本，從口岸報(bào)關(guān)放行后運(yùn)輸?shù)絿?guó)外目的地，物流成本的高低必定影響到車輛價(jià)格。
以上所有成本相加后，體現(xiàn)在海外市場(chǎng)的電動(dòng)汽車價(jià)格上，必定高于國(guó)內(nèi)新車，因此，無(wú)論是境外客戶對(duì)價(jià)格的疑慮，還是車輛出口方的成本控制都無(wú)法跨越這些問(wèn)題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的電動(dòng)汽車出口方，提供從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、口岸報(bào)關(guān)、過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)及目的國(guó)清關(guān)、車輛終端交付等一系列專業(yè)服務(wù)，可有效降低汽車整體成本，提高海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如有此方面需求，可與我司聯(lián)絡(luò)。
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]]>新興電動(dòng)汽車市場(chǎng)。關(guān)于新興電動(dòng)汽車市場(chǎng)可以討論的并不多，因?yàn)樽噪妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始，始終存在兩種極端市場(chǎng)以及兩種極端的消費(fèi)群體，一類是非常喜歡，另一類則是持完全相反的態(tài)度，我們可以推薦的新興電動(dòng)汽車市場(chǎng)是歐洲、中亞、東南亞地區(qū)，還可以細(xì)分至某個(gè)國(guó)家或城市，某些目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車使用來(lái)說(shuō)，存在日常使用、基礎(chǔ)設(shè)施條件、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、政策支持及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上的差異，選對(duì)新興目標(biāo)市場(chǎng)，在于可以快速進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品變現(xiàn)，并在后續(xù)的品牌運(yùn)營(yíng)中先入為主。
傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能問(wèn)題市場(chǎng)。除了新興市場(chǎng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)之外，該目標(biāo)市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)是否存在問(wèn)題，比如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造能力不足、生產(chǎn)銷售周期過(guò)長(zhǎng)、稅費(fèi)及使用成本高等問(wèn)題，最終都會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷環(huán)節(jié)銷售不足，消費(fèi)者體驗(yàn)差等，從而會(huì)去在新產(chǎn)品中尋找買點(diǎn)，而國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車在產(chǎn)能、設(shè)計(jì)及使用體驗(yàn)上都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，可快速通過(guò)海運(yùn)、汽運(yùn)或鐵路運(yùn)輸至目標(biāo)市場(chǎng)，因此，目標(biāo)市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能問(wèn)題是核心問(wèn)題之一。
擁有電動(dòng)汽車進(jìn)口扶持政策的市場(chǎng)。目標(biāo)銷售市場(chǎng)或國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車是否具備進(jìn)口扶持政策也是出口特點(diǎn)之一，只有目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家降低相關(guān)進(jìn)口稅費(fèi)成本，才能鼓勵(lì)和刺激當(dāng)?shù)叵M(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買電動(dòng)汽車，才能使經(jīng)銷渠道看到市場(chǎng)需求后進(jìn)行進(jìn)口，因此，我們?cè)趯ふ译妱?dòng)汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家的電動(dòng)汽車進(jìn)口相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)研和了解，這一特點(diǎn)將會(huì)加速電動(dòng)汽車的銷售，例如烏茲別克斯坦發(fā)布總統(tǒng)令，減免電動(dòng)汽車進(jìn)口稅費(fèi)，這也加速了新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈在烏國(guó)的投資與發(fā)展的速度。
交通制度、駕駛習(xí)慣與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)。關(guān)于這一特點(diǎn)我們完全可以再開(kāi)一篇文章介紹，這里只能簡(jiǎn)單解釋，比如交通制度方面的公路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、道路行駛規(guī)范等是否復(fù)合進(jìn)口電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)要求；在駕駛習(xí)慣方面是左舵，還是右舵，駕駛速度是否存在限制等等，而產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或者說(shuō)是認(rèn)證是電動(dòng)汽車進(jìn)入到目標(biāo)市場(chǎng)的門(mén)檻，如不具備則是不能在該目標(biāo)市場(chǎng)銷售，因此，我們必須注意此類風(fēng)險(xiǎn)，有些潛在客戶因?qū)I(yè)性問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)口或出口，甚至出現(xiàn)無(wú)法清關(guān)引發(fā)長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)或棄貨的風(fēng)險(xiǎn)，這些都需要二手電動(dòng)汽車進(jìn)出口方注意與規(guī)避。
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