亚洲欧美日韩在线观看一区二区三区 ,婷婷综合缴情亚洲,日韩精品无码av无码中文版 http://hai51.com.cn 烏茲別克斯坦專線物流,烏茲別克斯坦貨代,每天整車,零擔按時發(fā)車,烏茲別克斯坦單清關(guān),雙清關(guān),塔什干空運快遞,貨運代理服務(wù) Fri, 17 Apr 2026 07:49:41 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.0.7 http://hai51.com.cn/wp-content/uploads/2021/04/cropped-logo512512-32x32.png 二手車出口 – 烏茲別克斯坦專線物流|新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司|烏茲別克斯坦貨代|塔什干空運快遞|霍爾果斯口岸貨代 http://hai51.com.cn 32 32 哪個城市適合作為二手車出口中亞過境中轉(zhuǎn)樞紐？ http://hai51.com.cn/%e5%93%aa%e4%b8%aa%e5%9f%8e%e5%b8%82%e9%80%82%e5%90%88%e4%bd%9c%e4%b8%ba%e4%ba%8c%e6%89%8b%e8%bd%a6%e5%87%ba%e5%8f%a3%e4%b8%ad%e4%ba%9a%e8%bf%87%e5%a2%83%e4%b8%ad%e8%bd%ac%e6%9e%a2%e7%ba%bd%ef%bc%9f/ Fri, 02 Dec 2022 03:31:51 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2619 近期，國內(nèi)各港口及內(nèi)陸城市相繼發(fā)布二手車過境中轉(zhuǎn)類的項目報道，其中，以港口城市過境中轉(zhuǎn)二手車項目居多，由此，看來過境商品車會選擇在港口實現(xiàn)過境中轉(zhuǎn)。當我們討論車輛選擇國際出口中轉(zhuǎn)樞紐時，應包括兩類二手車，一類是國內(nèi)本土出口的二手車，另一類則是通過中國港口或內(nèi)陸城市中轉(zhuǎn)過境的國外二手車，前者因貨源所在地條件限制會選擇到異地中轉(zhuǎn)，而后者會選擇中轉(zhuǎn)條件較好的國內(nèi)各港口，如天津、煙臺、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車來源國及航線問題針對性的選擇指定港口中轉(zhuǎn)過境，以減少不必要的運輸環(huán)節(jié)、風險和成本，以下我們探討港口、內(nèi)陸城市及陸運口岸作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐的利弊。

港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢，可暫時倉儲或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運轉(zhuǎn)鐵路實現(xiàn)海鐵聯(lián)運過境，減少通過陸運短駁發(fā)生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產(chǎn)能問題無法實現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級港口帶來了機會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。

內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現(xiàn)商品車國際運輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲、裝運、出口報關(guān)與運輸，利用局部優(yōu)勢擴大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運實現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關(guān)及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團隊，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關(guān)、清關(guān)以及獨聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴大貿(mào)易額。

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]]> 新能源車和二手電動汽車出口報關(guān)需要注意哪些細節(jié)？ http://hai51.com.cn/%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e8%bd%a6%e5%92%8c%e4%ba%8c%e6%89%8b%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%87%ba%e5%8f%a3%e6%8a%a5%e5%85%b3%e9%9c%80%e8%a6%81%e6%b3%a8%e6%84%8f%e5%93%aa%e4%ba%9b%e7%bb%86/ Tue, 22 Nov 2022 08:00:10 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2611 當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關(guān)總署的申報要求，通過中國國際貿(mào)易單一窗口向海關(guān)系統(tǒng)錄入申報數(shù)據(jù)和信息，需要提供完整的裝箱單、發(fā)票、合同以及其它通關(guān)所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關(guān)一體化模式，出口企業(yè)可自行選擇出口報關(guān)地和出境口岸，但必須根據(jù)運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關(guān)模式和報關(guān)地點，以下我們通過報關(guān)地點、報關(guān)流程以及關(guān)務(wù)風險三方面簡述其中細節(jié)。

報關(guān)地點。雖然實行的是全國一體化通關(guān)，但新能源車和二手電動車出口時，報關(guān)地點的選擇上仍然以口岸報關(guān)為主，尤其在鐵路運輸和國際汽運方式下，需要先將車輛運輸?shù)街付ǔ隹诔鞘谢蚩诎兜膫}庫或監(jiān)管區(qū)，等待海關(guān)收到運抵報告后才開始進行申報，各環(huán)節(jié)操作相對連續(xù)，不會因不同出口方的車輛、不同到貨時間、不同時間收到艙單信息、又在不同時間放行而導致出運等待問題，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理公司的中亞電動汽車供應鏈服務(wù)，就完全采用口岸報關(guān)模式，以減少因口岸變化而帶來的風險。因此，報關(guān)地點的選擇需要根據(jù)運輸方式及口岸情況來定。

報關(guān)流程。汽車出口報關(guān)基本流程與其它一般貿(mào)易并無差別，當出口方將貨物送達指定地點后，場所經(jīng)營方以電子數(shù)據(jù)方式向海關(guān)提交運抵報告，當海關(guān)系統(tǒng)接收到艙單信息后，海關(guān)即可受理申報，同時，出口方與報關(guān)方需要通過國際貿(mào)易單一窗口授權(quán)委托報關(guān)，錄入貨物信息及單證資料，等待數(shù)據(jù)上傳后海關(guān)即可進入申報、審單、查驗、放行等流程，若報關(guān)單在口岸被布控查驗，單一窗口會告知企業(yè)車輛出口報關(guān)環(huán)節(jié)需要查驗，接到通知后，報關(guān)代理或出口方需要到口岸地海關(guān)查驗部門辦理手續(xù)，海關(guān)會根據(jù)查驗申請計劃按排查驗，查驗內(nèi)容涉及到與出口單證所寫明的車輛品牌、型號、車架號及其它附件情況，如未見異常，車輛即可放行出境，如有問題則會轉(zhuǎn)入海關(guān)其它環(huán)節(jié)。

報關(guān)風險。所謂新能源車與二手電動汽車出口時的報關(guān)風險大致有三方面，一是單；二是證；三是貨，海關(guān)確認車輛進出口合法性的先決條件就是單單相符、單證相符、單貨相符，其中，“單”要求報關(guān)單、裝箱單、合同、發(fā)票、運單及在內(nèi)的各類單據(jù)與電子數(shù)據(jù)（單一窗口）要準確一致，“證”要求報關(guān)過程中所提供的許可證、相關(guān)文件要準確一致；“貨”則要求貨物與出口資質(zhì)、單證相一致，決不允許發(fā)生少報或漏報的情況發(fā)生。

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]]> 新能源電動汽車出口到底需要哪些資質(zhì)、手續(xù)和認證？ http://hai51.com.cn/%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%87%ba%e5%8f%a3%e5%88%b0%e5%ba%95%e9%9c%80%e8%a6%81%e5%93%aa%e4%ba%9b%e8%b5%84%e8%b4%a8%e3%80%81%e6%89%8b%e7%bb%ad%e5%92%8c%e8%ae%a4/ Fri, 09 Sep 2022 13:34:06 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2551 就在今年9月5日的國務(wù)院政策例行吹風會上，商務(wù)部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們再將方向指向中亞和獨聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟受疫情影響越來越小，預計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。

目前，我國有大量新能源電動汽車出口商在畜勢待發(fā)，但面對未知的市場，極其缺少應對和資源整合的能力，比如對電動汽車出口海外市場的資質(zhì)、手續(xù)及認證等問題都知之甚少，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司作為中亞新能源電動汽車供應鏈服務(wù)商，為中亞及獨聯(lián)體終端消費者和汽車經(jīng)銷商提供從整車采購、國際物流、報關(guān)清關(guān)、海外倉到車輛交付的一站式服務(wù)，擁有中亞各國汽車經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)，在近期接受的詢盤當中，就有大量客戶涉及到電動汽車出口資質(zhì)、手續(xù)和認證問題，以下根據(jù)我們的操作經(jīng)驗簡述相關(guān)細節(jié)，以便相關(guān)從業(yè)者了解。

出口資質(zhì)。從我們所了解到的新能源電動汽車出口資質(zhì)一般分為兩類，一類是整車廠商及正規(guī)渠道品牌授權(quán)商；另一種則是具備汽車出口（無品牌授權(quán)）或者擁有二手車出口資質(zhì)的企業(yè)，前者可以直接出口授權(quán)的品牌電動汽車，而后者需要具備國家認定的汽車出口資質(zhì)，但需要解決授權(quán)問題，近兩年來商務(wù)部已為各地一些先行汽車貿(mào)易企業(yè)進行了資質(zhì)認定，預計后期還會繼續(xù)為一些具備條件的企業(yè)發(fā)放，這些企業(yè)必須在接受資格認定后進行備案，長期接受動態(tài)管理，如發(fā)生資質(zhì)條件缺失或其它違規(guī)問題，將被商務(wù)部取消資質(zhì)，目前，市場上部分不具備資質(zhì)的出口商，需要通過這些擁有正規(guī)資質(zhì)的平臺代理出口。

許可證。關(guān)于新能源電動汽車出口許可證細節(jié)，比如申請、辦理等問題需要出口商咨詢當?shù)睾ｊP(guān)，根據(jù)我們所掌握的信息，早在2019年國家三部委（商務(wù)部、公安部和海關(guān)部署）就已將二手車出口許可證的“一車一證“制改為”一批一證“制，出口方可在許可證申表上的同一商品編碼下最多申請20輛車，申報數(shù)量與出口數(shù)量要求一致，并一次完成清關(guān)，放大了車輛出口力度，可以說有了車輛出口資質(zhì)，沒有車輛出口許可證的話，出口商仍然無法將車輛出口到海外。

進口國認證。當我們解決了以上新能源電動汽車出口手續(xù)之后，汽車進口國認證則成為很多車輛出口商的貿(mào)易壁壘，如果不得到解決將直接導致貿(mào)易合同停止，因此，我們在將車輛出口到海外市場時，需要提前了解對方國家對汽車進口認證方面的法律法規(guī)，否則車輛到岸后將無法清關(guān)，引發(fā)一系列貿(mào)易損失，比如美國EPA環(huán)保證認和DOT安全認證，歐盟的e-MARK認證，俄羅斯的OTTC認證等，當然還包括非洲、東南亞、南美等國家的類似認證，由于文字量關(guān)系我們不在此詳述，如有需求可以資詢新疆眾聯(lián)華運新能源電動汽車供應鏈項目客服，在此提醒電動汽車出口方不可輕視以上資質(zhì)、認證和手續(xù)，如不具備進出口條件，不可簽署任何車輛出口貿(mào)易合同和文件，以避免發(fā)生不必要的貿(mào)易風險。

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]]> 新能源電動汽車出口如何解決車源問題？ http://hai51.com.cn/%e6%96%b0%e8%83%bd%e6%ba%90%e7%94%b5%e5%8a%a8%e6%b1%bd%e8%bd%a6%e5%87%ba%e5%8f%a3%e5%a6%82%e4%bd%95%e8%a7%a3%e5%86%b3%e8%bd%a6%e6%ba%90%e9%97%ae%e9%a2%98%ef%bc%9f/ Tue, 06 Sep 2022 06:56:01 +0000 http://hai51.com.cn/?p=2548 在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力和運營基礎(chǔ)，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經(jīng)嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問題，其它操作細節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營風險。

首先，我們探討第一類車源，經(jīng)過我們的市場調(diào)研，現(xiàn)有主機廠商下設(shè)的經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方都已涉及到車輛出口業(yè)務(wù)，但在團隊建設(shè)、市場開發(fā)、物流運輸、清關(guān)交付和金融配套方面存在諸多難題，看似海外市場需求大，實則沒有切入點，單單市場開發(fā)就已把大部分車商關(guān)在門外，還比如海外客戶需要車，但解決不了國際運輸問題，甚至無法為客戶提供目的國清關(guān)和車輛交付等環(huán)節(jié)，導致商機錯失，其實這類車源需要與第三方專業(yè)銷售團隊和物流供應商匹配，而這些銷售團隊可以與正規(guī)渠道車源供應商對接合作，多方平行整合車源、物流、倉儲、清關(guān)、交付以及金融配套服務(wù)等，完成新能源電動汽車出口供應鏈服務(wù)的完整性。

其次，我們在看另一類車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等，這類車源市場化程度高，易獲得，但品控無法保證，差異化大，現(xiàn)有部分出口車商只單獨收取某一系列、或某一品牌車型，車輛品質(zhì)得到相對可控，但無法滿足境外市場多元化的客戶需求，抑制了出口業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時，這類車源需要大量資金周轉(zhuǎn)、場地倉儲及運輸配套，運營成本和風險高于第一類車源，只有當境外客戶對這類車源車況有明確需求時，則可以對車款進行預付加選車服務(wù)，提供車輛情況后經(jīng)客戶確認方可進行后續(xù)成交操作，否則仍然會發(fā)生資金占用、滯銷等經(jīng)營風險。

最后，介紹一下新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞新能源電動汽車供應鏈服務(wù)，我們將國內(nèi)具備出口資質(zhì)、擁有現(xiàn)車的經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方的出口車輛集中倉儲于喀什云倉或者中亞五國海外倉，在接到中亞及獨聯(lián)體國家客戶訂單后，統(tǒng)一將車輛運輸至各目的國，經(jīng)清關(guān)后在經(jīng)銷商處完成結(jié)算并交付，或者直接在海關(guān)監(jiān)管倉交付，無論是新能源電動汽車、傳統(tǒng)燃油車以及二手車出口均采用此模式，減少國內(nèi)出口商海外銷售成本，解決了出口商在中亞區(qū)域的物流成本，降低車輛清關(guān)風險，提高成交效率，因此，有意向?qū)⑿履茉措妱悠嚦隹诘街衼喪袌龅南嚓P(guān)企業(yè)可以與我們聯(lián)絡(luò)交流，共同開發(fā)中亞及獨聯(lián)體新能源電動汽車市場。

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