從近期中亞各類國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開(kāi)分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。
工具數(shù)字化
在國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因?yàn)闆](méi)有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個(gè)性化的數(shù)字化貨運(yùn)代理工具已整合進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開(kāi)放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對(duì)外提供服務(wù)。不過(guò)，借助當(dāng)下的AI大語(yǔ)言模型，未來(lái)貨代和國(guó)際物流行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財(cái)務(wù)等，甚至還會(huì)出現(xiàn)AI數(shù)字化營(yíng)銷工具，將潛在用戶開(kāi)發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護(hù)流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過(guò)數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類企業(yè)從實(shí)際需求出發(fā)，整合各類AI工具形成產(chǎn)品，再進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。因此，貨代工具數(shù)字化進(jìn)程將會(huì)因某些未知市場(chǎng)因素而加速推進(jìn)，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國(guó)加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。
流程數(shù)字化
貨代、國(guó)際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨(dú)立主體之間通過(guò)某種數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過(guò)程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費(fèi)用明細(xì)等?？蛻粢材軌蛟诰€補(bǔ)充、修改資料，從而實(shí)現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無(wú)紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來(lái)的操作流程數(shù)字化將在開(kāi)放平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，所有信息將對(duì)授權(quán)用戶公開(kāi)。
平臺(tái)數(shù)字化
我們此前介紹過(guò)，國(guó)際貨運(yùn)代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運(yùn)拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒(méi)有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢(shì)，擁有大量客戶資源且市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)的貨代公司，此類公司具有平臺(tái)化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類企業(yè)可以開(kāi)放自身?yè)碛械姆忾]性資源，在開(kāi)放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，從早期依靠運(yùn)輸服務(wù)獲取利潤(rùn)，轉(zhuǎn)型為平臺(tái)信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺(tái)線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
若從業(yè)者對(duì)上述內(nèi)容有疑問(wèn)，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司微信服務(wù)號(hào)。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見(jiàn)證國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的數(shù)字化變革。
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]]>運(yùn)輸方式。從物流干線來(lái)看運(yùn)輸方式主要分為海運(yùn)、內(nèi)河、空運(yùn)、鐵路、公路以及管道運(yùn)輸?shù)鹊龋羁斓姆绞侥^(guò)于空運(yùn)，但缺點(diǎn)是體積超長(zhǎng)超寬、重量超限、危險(xiǎn)化學(xué)品類貨物受限，運(yùn)輸成本最高，部分貨物的前置委托條件繁瑣；而鐵路、海運(yùn)受裝運(yùn)場(chǎng)站和裝載流程限制，在時(shí)效上較長(zhǎng)、被動(dòng)，運(yùn)輸成本最低；公路運(yùn)輸則最為靈活，但產(chǎn)能受限，受口岸、路況、天氣及駕駛?cè)藛T的條件影響較大，成本介于空運(yùn)與鐵路之間；管道運(yùn)輸雖然損耗小，但專業(yè)性強(qiáng)，只能針對(duì)某一類貨物提供運(yùn)輸，比如石油、天然氣等，建設(shè)成本高，但損耗最小。因此，運(yùn)輸速度的快慢很大程度取決于運(yùn)輸方式。
貨物屬性。關(guān)于貨物屬性之前已提及多次，這也是對(duì)國(guó)際物流貨代從業(yè)者在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)最基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，在報(bào)價(jià)和接受委托之前，必須確認(rèn)貨物屬性，包括貨物常規(guī)的件、重、尺、品名、包裝以及物理性質(zhì)，比如貨物是否存在易碎、易損、裸裝、成套或可拆卸、易揮發(fā)、不可倒置，不可疊放等特點(diǎn)，這些信息便于選擇合理的運(yùn)輸方式，同時(shí)計(jì)算運(yùn)輸成本，也決定著運(yùn)輸速度，再比如一些高精密儀器設(shè)備必須使用防止運(yùn)輸振動(dòng)的氣墊卡車進(jìn)行運(yùn)輸，途中速度不可超出限速，否則可能導(dǎo)致貨物質(zhì)量和安全出現(xiàn)問(wèn)題，此外，各國(guó)海關(guān)的通關(guān)要求也與貨物屬性相關(guān)，能否順利放行，與貨物屬性有極大關(guān)系，因此，貨物屬性決定著運(yùn)輸速度。
運(yùn)輸距離。貨物起運(yùn)地與目的地之間的距離決定著運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，在看到貨物的運(yùn)輸距離后，可以根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸資源平衡運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本，甚至對(duì)于一些運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的貨物，且只能用一種方式運(yùn)輸時(shí)，或者對(duì)于一些特殊貨物只能選擇一種方式運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸速度無(wú)法達(dá)到最快，物流供應(yīng)商需要在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸安全三方面進(jìn)行平衡，要想速度最快，必然在其它兩方面損失，這一點(diǎn)我們?cè)谥暗奈恼轮杏写罅繉?xiě)到，為何要屢次提及？就因?yàn)槭瞻l(fā)貨方在貨物運(yùn)輸之前，對(duì)于自身需求的不了解，對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)資源和目的國(guó)運(yùn)輸條件的不了解，同時(shí)對(duì)物流供應(yīng)商的操作能力和選擇上不了解，所有這些不對(duì)稱信息會(huì)相互之間形成巨大的需求與供給誤差，導(dǎo)致不成交或者服務(wù)不滿意，因此，單純要求運(yùn)輸速度最快是完全不合理的。
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