通過(guò)與我司阿拉山口報(bào)關(guān)公司了解到，每天來(lái)自廣州、義烏、上海、重慶、深圳等地的跨境電包裹會(huì)經(jīng)過(guò)拆箱、過(guò)檢、裝箱出運(yùn)等流程順利通關(guān)出境，國(guó)外大量使用跨境電商平臺(tái)采購(gòu)的商品，通過(guò)阿拉山口的分揀中心二次裝運(yùn)，經(jīng)海關(guān)監(jiān)管發(fā)送到歐洲各國(guó)，所使用的運(yùn)輸方式包括9610+鐵路，9610+空運(yùn)包機(jī)（烏魯木齊），9610+汽運(yùn)（TIR）等。到目前為止，阿拉山口口岸出口跨境電商包裹已達(dá)到了四千多萬(wàn)件，貨值超10億元人民幣。

目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司通過(guò)阿拉山口跨境電商代理報(bào)關(guān)出口的包裹有：玩具、家具、紡織服飾、鞋類、塑料、五金制品等，出口目的地包括中亞、歐洲等多個(gè)國(guó)家，其中，阿拉山口綜保區(qū)借助區(qū)域和硬件優(yōu)勢(shì)，可直接通過(guò)鐵路運(yùn)輸將中國(guó)內(nèi)地與中亞、歐洲等國(guó)家無(wú)縫連接，節(jié)省大量換裝和運(yùn)輸成本，提高物流時(shí)效。

阿拉山口海關(guān)實(shí)行7X24小時(shí)預(yù)約式通關(guān)模式，鐵路與公路均可實(shí)現(xiàn)跨境電商貨物的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，前者全程15天即可將商品配送到歐洲買家手中，而后者最遠(yuǎn)可以從華東、華北、華南等收取貨物，裝車后2-3天汽運(yùn)到阿拉山口，通過(guò)口岸轉(zhuǎn)關(guān)當(dāng)天即可完成過(guò)境，到達(dá)中亞國(guó)家的時(shí)間是5-7天，到達(dá)歐洲全程則需要12天左右，而國(guó)際汽運(yùn)是國(guó)際班列的補(bǔ)充，由于靈活，不增加裝卸，部分貨物還會(huì)因各種條件限制，只能選擇國(guó)際汽運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。

未來(lái)，新疆阿拉山口跨境電商貨物依然會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，口岸不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境和通關(guān)效率，吸引大量國(guó)內(nèi)外投資項(xiàng)目進(jìn)入到當(dāng)?shù)鼐C保區(qū)，目前，全球主流跨境電商平臺(tái)均在阿拉山口發(fā)運(yùn)跨境電商貨物，尤其在全球疫情還未得到控制，空運(yùn)運(yùn)力受限，海運(yùn)產(chǎn)能壓力過(guò)大的情況下，更加依賴阿拉山口口岸的物流過(guò)境產(chǎn)能，無(wú)論采用汽運(yùn)，還是鐵路，或者公鐵聯(lián)運(yùn)模式，通過(guò)阿拉山口運(yùn)輸跨境電商貨物，是目前提高通往歐洲方向跨境電商貨物交付效率的最佳方案。

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新疆國(guó)際物流貨代企業(yè)面對(duì)需求和中亞物流干線不暢問(wèn)題，制定了多種低成本、高效率的解決方案，市場(chǎng)中出現(xiàn)多種聯(lián)運(yùn)方式，在新疆疫情得到解決后，不斷將國(guó)內(nèi)各種物資順利發(fā)往中亞，雖然在時(shí)效上仍有滯后，但已很大程度上緩解了中亞各國(guó)客戶的物流需求。

新疆靠近中亞五國(guó)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，口岸資源豐富，這讓新疆占據(jù)了中國(guó)九成至中亞的物流干線通道，疫情前，可快速將所需物資在3到7天之內(nèi)分發(fā)到中亞各地，因此，以新疆為基礎(chǔ)，做為中亞五國(guó)物流樞紐是非常合理的。疫情中，大量醫(yī)療和防疫物資也是通過(guò)新疆發(fā)往中亞各地，較容易在當(dāng)?shù)亟M織和整合資源，重新解決物流問(wèn)題。

針對(duì)“物流解決方案”的概念，我們?cè)谶@里不做過(guò)多解釋，簡(jiǎn)單的講就是對(duì)貨物進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的搬運(yùn)工作，但前提原則是降低成本、保證安全、以最短的運(yùn)輸距離和最快的運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)。如果將這些原則放到目前中亞疫情對(duì)各種運(yùn)輸工具和口岸的限制上來(lái)看，聯(lián)運(yùn)是較適宜的運(yùn)輸方式，雖環(huán)節(jié)增多，但越過(guò)了受限的口岸和運(yùn)輸工具，保證了整條物流路徑的順暢。

比如疫情中，新疆眾聯(lián)華運(yùn)至中亞五國(guó)的運(yùn)輸方式除防疫物資使用汽運(yùn)外，還有國(guó)際鐵路和公鐵聯(lián)運(yùn)為主，其中，全鐵路運(yùn)輸使用率最高，可從新疆直接申請(qǐng)鐵路計(jì)劃裝運(yùn)班列至中亞，還可以從廣州、義烏、成都、西安和鄭州等地裝車經(jīng)新疆發(fā)運(yùn)到中亞各國(guó)，最大問(wèn)題就是擁堵；其次，海鐵聯(lián)運(yùn)為日韓等客戶提供港口國(guó)家至中亞的物流需求，通過(guò)海運(yùn)至中國(guó)港口，二次換裝鐵路運(yùn)至中亞。另外，還有部分貨代使用內(nèi)貿(mào)船將貨物運(yùn)至可發(fā)送國(guó)際鐵路班列的城市，二次換裝至中亞，甚至更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)，此聯(lián)運(yùn)方式也能大幅降低物流成本，越過(guò)受限口岸，弊端是操作環(huán)節(jié)多。最后，全汽運(yùn)方式目前因新疆口岸限制仍無(wú)法全面開放，只接收部分必要醫(yī)療防疫物資和貨物，但可以通過(guò)鐵汽聯(lián)運(yùn)方式越過(guò)口岸，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至境外，將貨物或集裝箱換裝到汽運(yùn)卡車后二程運(yùn)輸至目的地，除鐵路操作時(shí)間被動(dòng)外，二程的汽車運(yùn)輸仍可保證貨物的安全和時(shí)效性，且操作環(huán)節(jié)少。

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就在十幾年前，國(guó)內(nèi)通過(guò)新疆出口至中亞地區(qū)的貨物，仍會(huì)在運(yùn)輸上受到制約，當(dāng)然，這種制約多數(shù)在人為，有國(guó)際運(yùn)輸政策的限制，有中亞國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的不健全，也有相關(guān)從業(yè)者和專業(yè)上的欠缺，總之，種種問(wèn)題導(dǎo)致大量中亞地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易機(jī)會(huì)白白流失，總結(jié)當(dāng)時(shí)的問(wèn)題出在三方面：運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、路線不通暢；運(yùn)輸主體亂，層層加價(jià)；運(yùn)輸服務(wù)流程模糊，操作未標(biāo)準(zhǔn)化。

首先，整條通向中亞地區(qū)的運(yùn)輸路線不通暢，環(huán)節(jié)眾多。貨物從所在地運(yùn)至新疆時(shí)，就遇到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，無(wú)論是整車還是零擔(dān)，成本和運(yùn)輸時(shí)效都對(duì)合同產(chǎn)生影響；接下來(lái)，新疆至境外的運(yùn)輸方式和供應(yīng)商選擇上，再次遇到如無(wú)法辨識(shí)運(yùn)輸主體資質(zhì)、價(jià)格和安全問(wèn)題，當(dāng)時(shí)運(yùn)費(fèi)混亂，時(shí)常還會(huì)發(fā)生貨物丟失；最后，通過(guò)新疆運(yùn)輸至中亞地區(qū)的操作流程，不被國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者熟知，也未標(biāo)準(zhǔn)化，貿(mào)易商遇到中亞客戶時(shí)不知如何操作，如何報(bào)關(guān)和目的地清關(guān)，甚至，在運(yùn)單、收匯和如何退稅上，都無(wú)法獲知操作細(xì)節(jié)，導(dǎo)致一些能接的訂單無(wú)法成行。

隨著一帶一路政策的實(shí)施，相關(guān)運(yùn)輸公約的加入以及新疆國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的完善，以上問(wèn)題均被解決，我司經(jīng)營(yíng)新疆烏魯木齊和喀什至中亞各國(guó)汽運(yùn)多年，深感新疆的國(guó)際物流服務(wù)已不同于十幾年前，無(wú)論是國(guó)際車輛資源，還是從業(yè)者的專業(yè)度和從業(yè)主體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都與港口無(wú)太大差別。目前，個(gè)別城市有直航和零擔(dān)直達(dá)喀什的運(yùn)輸服務(wù)，國(guó)內(nèi)各城市均有直達(dá)烏魯木齊的整車和零擔(dān)汽運(yùn)，還可通過(guò)烏魯木齊二次分撥至新疆全境，所以，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽運(yùn)至新疆不存在任何問(wèn)題，而且時(shí)效和安全均都能得到保證。

之前，新疆包括喀什至中亞地區(qū)的貨代物流公司眾多，大多在賺取渠道利潤(rùn)，一票貨物轉(zhuǎn)手多次，因此運(yùn)費(fèi)差別較大，內(nèi)地企業(yè)在出口中亞時(shí)，會(huì)因距離因素?zé)o法準(zhǔn)確識(shí)別物流供應(yīng)商資質(zhì)和實(shí)力，甚至，我司每年都會(huì)接待很多從各城市來(lái)喀什考察的貨主，當(dāng)時(shí)從他們反饋的信息來(lái)看，主要是發(fā)現(xiàn)從喀什出運(yùn)的同樣的貨物和運(yùn)輸線路，不同的貨代報(bào)價(jià)竟然相差近萬(wàn)元，因此在項(xiàng)目出運(yùn)前來(lái)當(dāng)?shù)乜疾炝私?，?shí)際上報(bào)關(guān)報(bào)檢等費(fèi)用都一樣，只是在喀什換裝汽運(yùn)時(shí)，所使用的車源不同，價(jià)格也不同，有些因語(yǔ)言問(wèn)題會(huì)形成信息差，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)被層層加價(jià)。目前，新疆的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)成熟，出現(xiàn)了眾多優(yōu)質(zhì)的大型國(guó)際陸運(yùn)供應(yīng)商，經(jīng)營(yíng)中亞汽運(yùn)業(yè)務(wù)也要具備倉(cāng)儲(chǔ)和車輛等資質(zhì)和硬件資源，小型陸運(yùn)公司已無(wú)法生存，層層加價(jià)的情況已消失，價(jià)格也趨于市場(chǎng)化。

最后，關(guān)于新疆出境的國(guó)際陸運(yùn)流程，已與海運(yùn)、空運(yùn)和國(guó)際班列沒(méi)太大區(qū)別，報(bào)關(guān)單證和退稅流程，完全與其它運(yùn)輸方式一致，都需要將貨物送至指定倉(cāng)庫(kù)，換裝具運(yùn)輸資質(zhì)的國(guó)際卡車出境。比如我司甚至可以提供各城市上門提貨運(yùn)至新疆倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，待單證備齊，報(bào)關(guān)放行后，一站式陸運(yùn)至中亞各國(guó)，并提供真實(shí)有效的國(guó)際道路運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)中亞貨運(yùn)快遞化。只要貿(mào)易方及時(shí)收到貨款，控制好風(fēng)險(xiǎn)，相信無(wú)論通過(guò)新疆任何物流口岸，新疆的國(guó)際物流貨代企業(yè)都能將貨物安全、順利運(yùn)達(dá)至中亞各國(guó)，滿足客戶的對(duì)中亞的運(yùn)輸需求。

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