空運(yùn)。之前，我們在出口中亞運(yùn)輸方式中對空運(yùn)有過詳細(xì)介紹，現(xiàn)在國內(nèi)均有直飛中亞各國主要城市的航班，適合體積重量較小、貨值較高的貨物，尤其對交付時(shí)間短的貨物更加匹配，如果陸運(yùn)口岸出現(xiàn)擁堵，可以通過少量空運(yùn)+大量陸運(yùn)的方式分次出口至中亞各國，其次，空運(yùn)的起運(yùn)港與目的港會(huì)影響運(yùn)費(fèi)高低，在選擇空運(yùn)時(shí)要對起運(yùn)港、航司有所區(qū)分，為避免廣告，這里不做推薦，此外，全貨機(jī)與貨艙兩類空運(yùn)價(jià)格、適配貨物的區(qū)別較大，對于發(fā)貨方來說需要根據(jù)實(shí)際情況對比后再做訂艙。

汽運(yùn)。目前，對于大宗貨物貿(mào)易來說，國際汽運(yùn)是解決中亞運(yùn)輸困局的主要渠道，由于鐵路運(yùn)輸被長期限制在新疆阿拉山口與霍爾果斯，新疆其它口岸均為汽運(yùn)口岸，對于出口來說可選擇性較多，靈活性大，能有效避免各別口岸擁堵時(shí)帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和物流成本增加。此外，國際汽運(yùn)可以接受不同類型的貨物，可以實(shí)現(xiàn)整車、零擔(dān)拼車、鐵汽聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，物流供應(yīng)商大多可以在國內(nèi)各大城市門點(diǎn)裝箱、提貨，一站式汽運(yùn)直達(dá)中亞各國到門服務(wù)。

海陸聯(lián)運(yùn)。在中亞班列和國際汽運(yùn)未開行之前，海陸聯(lián)運(yùn)是中國出口中亞方向最主要的運(yùn)輸渠道，基本路線大致從中國各港口海運(yùn)班輪出發(fā)，到達(dá)巴基斯坦的卡拉其港或者伊朗的阿巴斯港后通過陸路中轉(zhuǎn)過境到達(dá)中亞各國，現(xiàn)在仍有大量項(xiàng)目類貨物會(huì)通過此運(yùn)輸方式出口，適合一些比較特殊貨物，但由于中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，中轉(zhuǎn)過境時(shí)容易發(fā)生關(guān)務(wù)或者其它風(fēng)險(xiǎn)，但是在新疆各口岸發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，此運(yùn)輸渠道仍可實(shí)現(xiàn)中亞方向的貨物交付。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司提供中國至烏茲別克斯坦國際汽運(yùn)專線服務(wù)，每周定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量穩(wěn)定發(fā)車，能夠利用新疆各口岸優(yōu)勢快速解決擁堵及各類出口問題，安全、高效、準(zhǔn)時(shí)的中烏汽運(yùn)專線服務(wù)多年，已擁有大量中烏國際貿(mào)易、生產(chǎn)制造類國企及央企客戶，相關(guān)從業(yè)者如有中亞國際物流、關(guān)務(wù)等需求，可與我們保持聯(lián)絡(luò)交流，專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)會(huì)為您制定完善的中亞物流解決方案。

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為何要說只為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者普及保稅物流中心的利弊呢？原因在于保稅物流中心因功能有限，它的地域性強(qiáng)，如果所在客戶距離保稅物流中心較遠(yuǎn)，其在園區(qū)內(nèi)倉儲(chǔ)、分撥和簡單加工的操作性就會(huì)變?nèi)?，除非該保稅物流中心的地理位置可輻射周邊資源，我們拿進(jìn)口為例，保稅物流中心的保稅倉儲(chǔ)是其核心業(yè)務(wù)和功能，如果將貨物從中亞或歐洲進(jìn)口到新疆境內(nèi)的保稅物流中心倉儲(chǔ)，該批貨物的分撥區(qū)域僅在新疆境內(nèi)在話，那將減少很大一部分稅費(fèi)和成本，如果分撥區(qū)域?yàn)槿珖?，那將?dǎo)致國內(nèi)物流成本的升高，因此，盡量選擇較近的保稅物流中心操作。

接著看保稅物流中心在出口方面的優(yōu)勢，關(guān)于我國海關(guān)對保稅物流中心暫行管理辦法之規(guī)定，貨物從境內(nèi)進(jìn)入保稅物流中心視同出口，辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，即可享受退稅，前提條件仍為一般貿(mào)易出口，目前，跨境電商類貨物增長迅速，我們曾在之前的物流解決方案中利用新疆保稅物流中心，實(shí)現(xiàn)跨境電商貨物在中心內(nèi)集結(jié)、倉儲(chǔ)、包裝、裝車、報(bào)關(guān)等一系列服務(wù)，在中心內(nèi)實(shí)現(xiàn)，一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行，減少口岸報(bào)關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與壓力，并提高跨境電商類貨物在國際公路、國際鐵路、國際空運(yùn)中的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效。

關(guān)于保稅物流中心的應(yīng)用，還有很多案例，因文字量受限，只能從進(jìn)出口兩點(diǎn)簡單介紹，如有興趣的朋友可與我們咨詢交流，以便讓保稅物流中心的功能發(fā)揮出最大化。目前，新疆境內(nèi)的兩家保稅物流中心使用率仍未有中東部地區(qū)高，問題在于該類型的保稅物流中心地域性強(qiáng)，對區(qū)域資源有依賴，只能圍繞周邊進(jìn)出口客戶提供保稅類服務(wù)，但這也是新疆保稅物流中心所具有的稀缺競爭力，并且周邊陸運(yùn)口岸資源豐富，可連接國內(nèi)鐵路、公路、航空網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物在口岸的快速集結(jié)、倉儲(chǔ)和分撥服務(wù)，因此，建議相關(guān)需求方可重點(diǎn)關(guān)注。

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在新疆口岸進(jìn)出口貨物不同于港口，由于大量貨物會(huì)在短時(shí)間內(nèi)通過陸路口岸，更需要報(bào)關(guān)服務(wù)具備專業(yè)性和豐富的資源為客戶服務(wù)，而尋找報(bào)關(guān)供應(yīng)商的方法常規(guī)的有三種，一是通過關(guān)系介紹，二是網(wǎng)絡(luò)尋找，三是實(shí)地考察尋找。

其中，關(guān)系介紹的優(yōu)點(diǎn)在于有熟悉情況的人作為信用背書，分為直接介紹和間接介紹，比如通過現(xiàn)有合作的物流、貨代公司間接報(bào)關(guān)，風(fēng)險(xiǎn)小，節(jié)省時(shí)間，但成本會(huì)高，這些公司有較多的業(yè)內(nèi)資源，雖地處不同區(qū)域，但相互間存在業(yè)務(wù)關(guān)系，有了這些熟悉的中間商參與合作，必然會(huì)減少很多麻煩，而這些公司也有可能直接將自己的報(bào)關(guān)供應(yīng)商推薦給客戶，變成直接介紹，優(yōu)點(diǎn)是信息對接快，報(bào)關(guān)成本低，但風(fēng)險(xiǎn)是客戶信息暴露，影響到自身業(yè)務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)尋找的方法會(huì)瞬間找到大量報(bào)關(guān)供應(yīng)商，一是無法分辨好壞，二是匹配度有問題，風(fēng)險(xiǎn)大，因此，在將報(bào)關(guān)權(quán)釋放給陌生報(bào)關(guān)供應(yīng)商時(shí)容易發(fā)生技術(shù)和費(fèi)用問題，這里不建議使用，除非遇到一些緊急情況。

用實(shí)地考察的方法來尋找報(bào)關(guān)公司，其缺點(diǎn)是效率低，成本高，但優(yōu)點(diǎn)是眼見為實(shí)，比如在新疆口岸報(bào)關(guān)時(shí)，可以到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行實(shí)地考察，去當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)、口岸進(jìn)行咨詢學(xué)習(xí)，甚至在海關(guān)報(bào)關(guān)大廳就能找到本地報(bào)關(guān)供應(yīng)商，在實(shí)地考察公司資質(zhì)和情況后，容易形成低風(fēng)險(xiǎn)的合作關(guān)系。

關(guān)于報(bào)關(guān)公司與進(jìn)出口貨物的匹配度問題，我們在之前的文章中有過介紹，目的是為避免發(fā)生報(bào)關(guān)失誤，提高通關(guān)效率，比如合作的報(bào)關(guān)公司只為鐵路貨物報(bào)關(guān)，并且只能在指定口岸報(bào)關(guān)，而我們的貨物需要在另一公路口岸或者機(jī)場報(bào)關(guān)，這種就屬于報(bào)關(guān)供應(yīng)商與報(bào)關(guān)需求不匹配，此外，某些報(bào)關(guān)公司只針對某一類區(qū)域或口岸提供報(bào)關(guān)服務(wù)，比如在合作中心為保稅貨物報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，專門為機(jī)場的空運(yùn)貨物報(bào)關(guān)，有些專門為進(jìn)出口機(jī)械設(shè)備貨物提供報(bào)關(guān)服務(wù)等，因此，需要了解報(bào)關(guān)供應(yīng)商的服務(wù)優(yōu)勢和范圍，利用對方的優(yōu)勢進(jìn)行合作，而不是認(rèn)準(zhǔn)對方是報(bào)關(guān)公司就什么都能報(bào)，在哪都能報(bào)的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。

以上提出的尋找報(bào)關(guān)供應(yīng)商的方法和建議，各有利弊，不是某一種最好或者最差，甚至對于某些項(xiàng)目物流、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈來說，還可以將幾種方法結(jié)合使用，比如通過有合作關(guān)系的物流公司介紹，介紹之后通過網(wǎng)絡(luò)了解其公司資質(zhì)，如果自身物流需求較復(fù)雜，并且需要長期合作，還可以到供應(yīng)商的所在地實(shí)地考察，經(jīng)過一段時(shí)間的合作，對供應(yīng)商的服務(wù)有更多的認(rèn)識(shí)后，再去簽定長期合作合同，相信整個(gè)流程下來您一定能找到匹配的、合理的、靠譜的報(bào)關(guān)供應(yīng)商。

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重新選擇運(yùn)輸方式。新疆口岸常規(guī)過境運(yùn)輸方式，無非是鐵路、公路和空運(yùn)，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時(shí)，還可以選擇換裝公路汽運(yùn)，或者不計(jì)成本的通過空運(yùn)完成二程運(yùn)輸，例如，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線遇到口岸問題時(shí)，會(huì)立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運(yùn)輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦，但連續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)的復(fù)雜度和成本，對于沒有轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和資源的物流供應(yīng)商來說會(huì)相當(dāng)高，但重新選擇運(yùn)輸方式確實(shí)是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運(yùn)輸穩(wěn)定性的必要措施之一。

重新選擇出口口岸。當(dāng)新疆主要口岸到達(dá)貨運(yùn)高峰時(shí)，受口岸產(chǎn)能、海關(guān)驗(yàn)放影響，口岸出現(xiàn)擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會(huì)釋放一定數(shù)量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿(mào)易、跨境電商、合作中心報(bào)關(guān)貨物等，這時(shí)就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實(shí)因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現(xiàn)運(yùn)輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運(yùn)輸還能保證貨物順利到達(dá)最終目的地，以保證客戶的供應(yīng)鏈正常。

利用地域優(yōu)勢出口。新疆口岸會(huì)對一些來自特殊地區(qū)的貨物優(yōu)先安排換裝、通關(guān)過境，比如來自內(nèi)地城市的中歐、中亞班列，原地產(chǎn)為新疆境內(nèi)的鐵路、公路貨物，以跨境電商報(bào)關(guān)的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產(chǎn)生擁堵時(shí)，需要物流貨代根據(jù)貨物屬性，通過對政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對部分貨物實(shí)行優(yōu)先換裝、通關(guān)的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時(shí)效穩(wěn)定且不產(chǎn)生起運(yùn)地場站積壓，不然將會(huì)對班列品牌及目的港工業(yè)類客戶的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，甚至不再選擇此運(yùn)輸干線。

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運(yùn)輸方向。目前，新疆境內(nèi)大大小小分布著將近三十個(gè)一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區(qū)別，我們以后有機(jī)會(huì)再詳細(xì)介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區(qū)，從運(yùn)輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當(dāng)合同的目的國確認(rèn)后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進(jìn)行交付，如果其中一個(gè)國家有多個(gè)口岸對接，可以根據(jù)貨物狀態(tài)來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關(guān)條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運(yùn)輸工具。新疆境內(nèi)雖然口岸眾多，但是對于各種運(yùn)輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運(yùn)口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿(mào)易方式及運(yùn)輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運(yùn)輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯(lián)運(yùn)過境，或者選擇空運(yùn)口岸過境，目前，新疆境內(nèi)現(xiàn)有烏魯木齊和喀什兩個(gè)一類空運(yùn)口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關(guān)于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險(xiǎn)品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運(yùn)輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當(dāng)然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優(yōu)勢在于它是國家指定的商品車進(jìn)出口口岸，相關(guān)通關(guān)條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運(yùn)口岸通關(guān)，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業(yè)能力強(qiáng)、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關(guān)問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達(dá)第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司經(jīng)營的中烏汽運(yùn)專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關(guān)，過境吉國后再到達(dá)第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現(xiàn)擁堵或風(fēng)險(xiǎn)時(shí)還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時(shí)，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況和物流需求選擇匹配的通關(guān)口岸，以避免運(yùn)輸成本的升高和通關(guān)方面的風(fēng)險(xiǎn)。

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第一、新疆本地物流及貨運(yùn)代理企業(yè)。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業(yè)名稱，以避免發(fā)生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿(mào)易貨量中的國際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)被國有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內(nèi)物流、倉儲(chǔ)和貨運(yùn)代理企業(yè)開始涉足國際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度也越來越高，以及貨主委托區(qū)域問題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌龇蓊~開始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類國際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入新疆的國際公路業(yè)務(wù)市場。

第二、港口國際物流、倉儲(chǔ)及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進(jìn)出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進(jìn)入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進(jìn)出口貨量在持續(xù)增加，借機(jī)開公司建團(tuán)隊(duì)，另一部分因客戶的運(yùn)輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進(jìn)入新疆境內(nèi)開辦公司，專門從事國際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但此類外部進(jìn)入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運(yùn)轉(zhuǎn)，只是作為信息對接形成差價(jià)實(shí)現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進(jìn)行資金投入，利用硬件倉儲(chǔ)設(shè)備建立競爭門檻，預(yù)計(jì)未來內(nèi)地各港口貨代仍會(huì)繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢，用以獲得更多的國內(nèi)外客戶。

第三、外資國際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運(yùn)車輛進(jìn)入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運(yùn)車輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、費(fèi)用收取及關(guān)務(wù)和貨運(yùn)操作工作，另外，還有一部分擁有國際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運(yùn)營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進(jìn)入雖然增加了市場競爭，但同時(shí)也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國際物流、貨代公司的優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時(shí)比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國內(nèi)各地到門提貨、倉儲(chǔ)及內(nèi)地運(yùn)輸方面更有優(yōu)勢，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢在于資金實(shí)力較強(qiáng)，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對于一些專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會(huì)相對高于新疆本地貨代和國內(nèi)貨代。

以上內(nèi)容均針對新疆國際公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運(yùn)等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時(shí)需區(qū)別對待，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實(shí)對方真實(shí)信息，發(fā)貨前簽訂貨運(yùn)委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險(xiǎn)。

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以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時(shí)有近千輛中亞汽運(yùn)車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導(dǎo)致過境效率降低，甚至口岸會(huì)限制過境車輛的數(shù)量；二就是由于為保證內(nèi)陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉(zhuǎn)為汽運(yùn)。此兩點(diǎn)剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司主營中烏專線運(yùn)輸，中亞鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時(shí)，鐵路計(jì)劃難申請時(shí)，中烏國際汽運(yùn)的比例占到了總貨運(yùn)量的七到八成，國際汽運(yùn)靈活度更高，整車與零擔(dān)拼車配合要以解決大部分客戶的運(yùn)輸需求，在口岸選擇以及路線設(shè)計(jì)上能將在風(fēng)險(xiǎn)和障礙降到最低。

繼續(xù)說中歐班列和中亞班列的運(yùn)力之爭的第二個(gè)原因，是來自于因貨物品類所導(dǎo)致的貨值落差。目前，從中國通過中歐班列運(yùn)往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產(chǎn)品，如消費(fèi)電子、汽車配件、家具以及其它機(jī)械設(shè)備等，采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會(huì)更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農(nóng)產(chǎn)品、建材、機(jī)械設(shè)備等，此外，中國內(nèi)陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國家會(huì)給予這類貨值較高的班列以最大的優(yōu)先權(quán)。

未來，該如何解決中亞物流干線運(yùn)力問題，個(gè)人認(rèn)為需要從三個(gè)方向入手，一是口岸擴(kuò)容，提高鐵路運(yùn)力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運(yùn)輸計(jì)劃，不區(qū)別對待；二是通過其它口岸轉(zhuǎn)運(yùn)，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)等方式將貨物運(yùn)送到中亞各國；三是通過更多中亞國際汽運(yùn)資源與更多口岸配合消化運(yùn)往中亞地區(qū)的貨物。

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新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司從事中國到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在喀什和烏魯木齊均擁有操作團(tuán)隊(duì)，每天負(fù)責(zé)將大量貨物從兩地中轉(zhuǎn)至烏茲別克斯坦以及中亞各國，在如何選擇從哪座城市中轉(zhuǎn)貨物上，積累了一些原則和方法，比如說一是按照收發(fā)貨人的要求，指定某座城市集貨中轉(zhuǎn)；二是根據(jù)貨物屬性和運(yùn)輸工具的限制配置到其中一座城市中轉(zhuǎn)，比如需要鐵路或空運(yùn)運(yùn)輸過境，中轉(zhuǎn)重心放在烏魯木齊，如果對時(shí)效要求較高的貨物我們則會(huì)通過喀什中轉(zhuǎn)，以下總結(jié)兩座城市在中烏貨物中轉(zhuǎn)的三點(diǎn)因素，便于大家理解。

運(yùn)輸里程。我們無法準(zhǔn)確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離，我們以汽運(yùn)為例，從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦過境，到達(dá)塔什干的距離約為1900多公里；而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境，經(jīng)吉爾吉斯坦過境，到達(dá)塔什干的距離約在1300公里左右，從數(shù)據(jù)上可以明顯看出從喀什到烏茲別克斯坦的距離要近很多，因此，在運(yùn)輸成本和時(shí)效上一定要比烏魯木齊中轉(zhuǎn)更有優(yōu)勢，當(dāng)然我們只是從理論里程討論，不包括鐵路、空運(yùn)以及通關(guān)和路況等其它復(fù)雜因素。

物流設(shè)施。目前，兩座城市的物流配套設(shè)施完善，公路方面有國內(nèi)物流與國際汽運(yùn)的對接場站，國際鐵路也可以完成與公路散貨對接，場站內(nèi)可以完成集裝箱的吊裝和內(nèi)裝作業(yè)；空運(yùn)方面烏魯木齊由于是省會(huì)城市，占據(jù)更多的中亞空運(yùn)干線優(yōu)勢；喀什目前也在積累中亞空運(yùn)干線資源，比如已開通到巴基斯坦伊斯蘭堡的直飛航線，并且在國際汽運(yùn)方面喀什更聚中轉(zhuǎn)和集貨優(yōu)勢，成本效率比要高于烏魯木齊。

口岸資源。在烏魯木齊境內(nèi)所屬口岸資源主要靠近哈薩克斯坦與俄羅斯，而在喀什境內(nèi)的口岸資源主要在吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗，兩座城市的口岸資源不同，不存在口岸上的競爭，但對于烏茲別克斯坦的貨運(yùn)來說，兩座城市都有其口岸優(yōu)勢，而喀什的弱點(diǎn)在于沒有鐵路中轉(zhuǎn)口岸資源，而烏魯木齊在此點(diǎn)上更具優(yōu)勢。

國內(nèi)貿(mào)易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)地時(shí)，可以參與以上信息，或者將貨物運(yùn)往中亞時(shí)根據(jù)出口目的國，以及貨物屬性來選擇中轉(zhuǎn)地，小批量貨物可以選擇在烏魯木齊拼車、空運(yùn)中轉(zhuǎn)，大宗貨物可以選擇對比通過烏魯木齊鐵路、公路，或者喀什的全程汽運(yùn)成本，以減少物流風(fēng)險(xiǎn)。

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受此影響新疆各陸路口岸現(xiàn)處于基本封閉狀態(tài)，與首輪新冠疫情類似，雖未絕對封閉，但過貨量、人員及車輛受到嚴(yán)格控制，口岸外擁堵嚴(yán)重，在此情況下，因未來情況不明朗，為避免貨物在途、在庫過久等候，引發(fā)訂單交付延遲風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)通知全國各新老客戶，我司義烏、廣州、深圳、烏魯木齊各倉庫中烏陸運(yùn)業(yè)務(wù)暫時(shí)停止收貨；在途貨運(yùn)車輛完成本次運(yùn)輸后，暫停于就近指定場站；在庫貨物、已訂艙未出運(yùn)貨物可隨時(shí)通知我司操作安排提離；對于部分緊急中烏運(yùn)輸需求，我司提供中烏空運(yùn)服務(wù)，可將在途、在庫貨物由陸運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)，具體操作細(xì)節(jié)、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，請聯(lián)系我司客服咨詢，目前，有部分貨物已轉(zhuǎn)為空運(yùn)到達(dá)塔什干，操作中需注意兩點(diǎn)，一是艙位緊張，請各位盡快確認(rèn)訂艙并耐心等待，二是由于空運(yùn)受航司監(jiān)管，裝載要求多，如各別危險(xiǎn)品、大宗貨物、大件貨物等需提前確認(rèn)，部分貨物需提供特別單證，望轉(zhuǎn)運(yùn)的收發(fā)貨方注意；對在途、在庫、未出運(yùn)、不轉(zhuǎn)運(yùn)、不提離的貨物，也請各位耐心等待，安心存放，我司操作人員將保證貨物安全、完整、清潔，待口岸常態(tài)化后安排車輛盡快運(yùn)輸至目的地。

以上所有細(xì)節(jié)均為暫時(shí)措施，未有具體執(zhí)行期限，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司全體工作人員會(huì)隨時(shí)關(guān)注口岸情況，組織運(yùn)輸車輛及集裝箱鐵路計(jì)劃待命，待后續(xù)新疆各口岸正?；?，第一時(shí)間發(fā)布通知，同時(shí)安排滯留貨物以最快的速度運(yùn)至烏茲別克斯坦，在此通告各位知悉并理解！

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司

2021年10月30日

中亞五國早期的服裝市場需求除了部分能自給自足之外，大部分是慢慢通過新疆口岸與中國的貿(mào)易變得豐富起來，由于中亞地區(qū)民族眾多，過于細(xì)分和定制化的服裝需求未能被中國商家重視和打破，接著在之后的市場需求中，年輕群體成為消費(fèi)主力，需求趨向大眾化、國際化、品牌化，雖然部分服裝需求還保留著民族元素和習(xí)慣，但此時(shí)中國服裝加工業(yè)的產(chǎn)能和價(jià)格在中亞地區(qū)已經(jīng)找到了商機(jī)，隨著時(shí)間的推移，中亞各國的服裝需求趨勢也在發(fā)生變化。尤其在烏茲別克斯坦的服裝市場已不再是簡簡單單對款式、價(jià)格和質(zhì)量的要求，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司所開通的廣州至塔什干的國際陸運(yùn)專線中，每次卡車航班所出運(yùn)的貨物中有近五成是服裝，從這些服裝品類中我們可以看到以下三種趨勢。

品牌化。我們繼續(xù)以烏茲別克斯坦為例，由于該國人口基數(shù)是中亞最大的，特點(diǎn)是年輕化程度高，信息接受的頻率和數(shù)量大，對服裝品牌的意識(shí)明顯強(qiáng)于其它群體，但購買力不及中年群體，目前，已經(jīng)有不少國際高端品牌在首都塔什干開設(shè)門店，甚至具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力消費(fèi)群體會(huì)遠(yuǎn)到歐洲、莫斯科和迪拜購物，因此，中國服裝企業(yè)在參與烏國服裝市場時(shí)，可以考慮將品牌戰(zhàn)略納入市場營銷中，當(dāng)然，該國服裝消費(fèi)分層較多，必須定位清晰，否則將面臨競爭。目前，已有很多價(jià)格便宜、質(zhì)量好，款式多的中國服裝品牌在烏茲別克斯坦的服裝市場暢銷。

功能化。烏茲別克斯坦服裝消費(fèi)市場發(fā)展的方向除了品牌化，就是功能的細(xì)分化，將不同場景下所要穿戴的服裝進(jìn)行分類，比如運(yùn)動(dòng)服、休閑服、正裝或者工作裝等，而烏茲別克斯坦的服裝市場也在往這些細(xì)分方向發(fā)展，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司每年都會(huì)受多家廣東服裝貿(mào)易客戶委托，將大量當(dāng)季流行款式的服裝運(yùn)輸?shù)剿哺?，其次還有大量定制類的功能服裝運(yùn)往烏國市場，說明服裝功能化需求是烏茲別克斯坦服裝市場的大趨勢，之前也有多家烏國服裝類企業(yè)欲尋求中國運(yùn)動(dòng)、休閑類品牌服裝進(jìn)行合作，甚至提供大量優(yōu)惠政策，比如免費(fèi)提供門店銷售場所，以加快當(dāng)?shù)厥袌龅墓δ芊b占有率。

電商化。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)購買服裝已不是件新鮮事，尤其在疫情期間，人員流動(dòng)受到限制，人們多數(shù)停留在住所內(nèi)，更激發(fā)了網(wǎng)上購物的需求，近幾年間，烏茲別克斯坦國內(nèi)出現(xiàn)多家網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)，多數(shù)將服裝、消費(fèi)電子作為主力商品進(jìn)行推廣銷售，消費(fèi)者的網(wǎng)購習(xí)慣已經(jīng)被慢慢建立起來，烏國服裝消費(fèi)市場的比例會(huì)從線下部分轉(zhuǎn)到線上，甚至開始通過中國電商平臺(tái)進(jìn)行海外代購，中烏跨境電商貨量的逐年增加已證明了市場需求的變化，但線下仍然不會(huì)被替代，因?yàn)閭鹘y(tǒng)消費(fèi)者和物美價(jià)廉的服裝還不可能馬上消失。

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