一、操作流程對(duì)比

國(guó)際汽運(yùn)的操作流程相對(duì)靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡(jiǎn)便。國(guó)際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)上門(mén)裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車(chē)，可一站直達(dá)境外目的國(guó)并送貨上門(mén)，整體操作可概括為兩段式，中間通過(guò)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國(guó)內(nèi)場(chǎng)站集箱，先通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過(guò)境國(guó)抵達(dá)目的國(guó)場(chǎng)站，涉及多個(gè)承運(yùn)商。若要實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)，還需從場(chǎng)站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)比中國(guó)至阿塞拜疆巴庫(kù)的運(yùn)輸，國(guó)際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國(guó)首都巴庫(kù)，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國(guó)際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫(kù)港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。

二、運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比

國(guó)際汽運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效會(huì)因多種因素產(chǎn)生波動(dòng)。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫(kù)為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報(bào)關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時(shí)效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線(xiàn)路線(xiàn)。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中國(guó)至阿塞拜疆汽運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時(shí)效最長(zhǎng)為3天，完全能夠滿(mǎn)足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。

中歐班列從訂艙、場(chǎng)站集箱、報(bào)關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時(shí)效約為18天，且這是在全程無(wú)任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時(shí)效便會(huì)出現(xiàn)不可控因素。因此，對(duì)于時(shí)效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。

三、物流綜合成本對(duì)比

從顯性成本來(lái)看，由于車(chē)型、貨物品類(lèi)、運(yùn)輸路線(xiàn)等因素，國(guó)際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車(chē)15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評(píng)估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時(shí)效快，節(jié)省的時(shí)間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時(shí)效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求?；诖耍ㄗh高附加值產(chǎn)品選擇國(guó)際汽運(yùn)，而利潤(rùn)較低且對(duì)時(shí)效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。

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先說(shuō)在地理位置方面的好處，新疆擁有大量國(guó)際陸運(yùn)口岸和國(guó)際鐵路換裝樞紐，以及以烏魯木齊為中心的國(guó)際空運(yùn)直航網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)是貨物進(jìn)出中亞的集結(jié)中心，連通東亞、東南亞，甚至更遠(yuǎn)的美洲國(guó)家和地區(qū)。從運(yùn)輸成本來(lái)說(shuō)，可以先將貨物通過(guò)公路、鐵路或者空運(yùn)頭程運(yùn)往新疆，再?gòu)男陆M(jìn)行二程國(guó)際段運(yùn)輸，這樣能節(jié)省部分國(guó)際物流費(fèi)用；如果是大型合同物流、項(xiàng)目物流，或者是生產(chǎn)制造物流，還可以在新疆地區(qū)提前倉(cāng)儲(chǔ)、集結(jié)、包裝或者就近保稅生產(chǎn)加工，無(wú)論是產(chǎn)品，還是物流計(jì)劃，達(dá)到一定完成度后在批量出口中亞，可以大大降低物流成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)鏈效率。

在看物流資源方面的好處，由于口岸眾多，接壤的國(guó)家或者間接接壤的國(guó)家也比較多，國(guó)際物流資源可以相互溝通，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專(zhuān)線(xiàn)國(guó)際公路卡車(chē)可以相互進(jìn)入對(duì)方國(guó)家，實(shí)現(xiàn)門(mén)點(diǎn)裝卸貨物服務(wù)，這對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)物流需求方面較容易整合資源，比如冷藏貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、商品車(chē)運(yùn)輸以及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸所涉及的運(yùn)輸工具等，這些物流需求在新疆及接壤國(guó)家都較容易找到并操作，在物流資源能夠快速整合的情況下，新疆可以實(shí)現(xiàn)一些較難操作的貨物運(yùn)輸方案，這是國(guó)內(nèi)其它地區(qū)物流貨代出口中亞時(shí)所不具備的。

最后是語(yǔ)言方面的好處，我國(guó)有口岸的地方一般邊境貿(mào)易都比較發(fā)達(dá)，其中，熟悉對(duì)方語(yǔ)言是重要原因之一，對(duì)于在新疆從事國(guó)際物流和貨運(yùn)代理業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，同樣具備語(yǔ)言?xún)?yōu)勢(shì)，為了能更好的與口岸、國(guó)外代理及收發(fā)貨方溝通，新疆地區(qū)有大量熟悉中亞各國(guó)語(yǔ)言的貨代從業(yè)者，比如俄語(yǔ)、哈薩克語(yǔ)或者維語(yǔ)等，可以在中亞五國(guó)間使用，在交流習(xí)慣和某些文化信仰方面也有共同之處，對(duì)比內(nèi)地的物流貨代來(lái)說(shuō)，語(yǔ)言成為新疆貨代的一大服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

因此，當(dāng)您有貨物出口到中亞五國(guó)時(shí)，建議通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、關(guān)系介紹或者實(shí)地考察等渠道選擇能夠滿(mǎn)足自身物流需求的新疆物流貨代公司，他們會(huì)利用自身優(yōu)勢(shì)協(xié)助進(jìn)出口方快速、安全、低成本的將貨物運(yùn)輸?shù)街衼喐鲊?guó)目的地，除了上述新疆貨代的優(yōu)點(diǎn)外，其實(shí)還有報(bào)關(guān)、清關(guān)以及貨源地優(yōu)先優(yōu)勢(shì)，但是在選擇新疆貨代時(shí)還要是考慮合作風(fēng)險(xiǎn)，審核對(duì)方資質(zhì)條件以及過(guò)往服務(wù)案例，避免自身需求與供應(yīng)商服務(wù)范圍和服務(wù)能力不匹配的情況發(fā)生。

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隨著中國(guó)幾十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，可以說(shuō)我國(guó)的國(guó)際物流貨代行業(yè)是最先市場(chǎng)化、國(guó)際化、競(jìng)爭(zhēng)最充分的行業(yè)之一，當(dāng)然，早期受益的是那些擁有港口資源的貨代企業(yè)，他們最先起步，最先在我國(guó)的進(jìn)出口高速成長(zhǎng)中受益，但因各地頭部資源的游戲規(guī)則制定不同，反制了很多貨代行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

而隨著各內(nèi)陸城市的國(guó)際干線(xiàn)物流資源的開(kāi)發(fā)，如中歐班列、國(guó)際汽運(yùn)、直飛航班等，分化了部分港口的貨量和資源，如新疆的國(guó)際物流貨代行業(yè)以新疆豐富的口岸資源為基礎(chǔ)，十年來(lái)依托一帶一路政策高速發(fā)展，無(wú)論在國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際公路和國(guó)際鐵路方面都出現(xiàn)了多家大型國(guó)際物流貨代企業(yè)，而這些貨代企業(yè)越來(lái)越具備以下三種發(fā)展趨勢(shì)，簡(jiǎn)要介紹如下：

細(xì)分化。新疆國(guó)際物流貨代業(yè)已按運(yùn)輸方式不同自然形成了：國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際鐵路、國(guó)際汽運(yùn)等不同經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的貨代企業(yè)，且趨勢(shì)還在繼續(xù)垂直化細(xì)分，比如無(wú)論空運(yùn)、鐵路和汽運(yùn)細(xì)分到了中亞各國(guó)家或地區(qū)，鐵路或汽運(yùn)細(xì)分到了整車(chē)或零擔(dān)拼車(chē)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的烏茲別克斯坦專(zhuān)線(xiàn)汽運(yùn)服務(wù)，從貨物屬性細(xì)分到了國(guó)際快遞、項(xiàng)目物流與合同物流等。未來(lái)新疆國(guó)際物流貨代還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求繼續(xù)產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)的細(xì)分服務(wù)，甚至按品名和行業(yè)細(xì)分出更專(zhuān)業(yè)的貨代企業(yè)。

快遞化。傳統(tǒng)的國(guó)際貨代在操作過(guò)程中會(huì)整合整條運(yùn)輸鏈上的主體，再進(jìn)行詢(xún)價(jià)和操作，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生信息收發(fā)滯后，產(chǎn)生分階段費(fèi)用。而未來(lái)的貨代趨勢(shì)會(huì)將整條運(yùn)輸鏈產(chǎn)品化，形成像快遞一樣的單一運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，信息收發(fā)速度更快的整體服務(wù)，而目前的新疆國(guó)際貨代越來(lái)越向此方面發(fā)展，形成了固定的路線(xiàn)、口岸、目的國(guó)代理報(bào)關(guān)清關(guān)一站式快遞化式的貨代服務(wù)，不再讓客戶(hù)等待報(bào)價(jià)、等待信息反饋，減少了客戶(hù)對(duì)成本和操作上的過(guò)多思考和計(jì)算。

數(shù)字化。新疆國(guó)際物流貨代的數(shù)字化分兩方面，一方面在于企業(yè)內(nèi)部的操作管理數(shù)字化（信息化），另一方面是外部運(yùn)營(yíng)服務(wù)數(shù)字化。近幾年，新疆貨代在這兩方面的需求和建設(shè)速度在加快，原因在于內(nèi)部信息化可以降低成本（人工）、提高訂單管理效率、且避免差錯(cuò)率，而外部的數(shù)字化會(huì)加大運(yùn)營(yíng)杠桿，具備網(wǎng)絡(luò)推廣功能，客戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)更加簡(jiǎn)化、快捷，進(jìn)一步提高影響力，最重要的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化提高了運(yùn)營(yíng)效率，萬(wàn)事“唯快不破”，數(shù)字化必定會(huì)加快新疆貨代的發(fā)展速度，這也成為新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)未來(lái)最重要的發(fā)展趨勢(shì)。

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“一帶一路”沿線(xiàn)上，部分國(guó)家國(guó)際物流保障能力較弱，面臨基礎(chǔ)設(shè)施不建全所導(dǎo)致的物流瓶頸，無(wú)法提供國(guó)與國(guó)之間連通性的國(guó)際物流服務(wù)和合作，造成部分沿線(xiàn)國(guó)家在資源、勞動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，影響生產(chǎn)要素和商品流通，比如計(jì)劃建設(shè)多年的中吉烏鐵路項(xiàng)目，一旦實(shí)施完工將對(duì)吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及更遠(yuǎn)至土耳其和歐洲地區(qū)，均有長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用。而一帶一路政策的落實(shí)基礎(chǔ)，就是提供切實(shí)有效的沿線(xiàn)國(guó)家國(guó)際物流服務(wù)的順暢，而新疆處在中亞與我國(guó)中東部地區(qū)的連接樞紐，國(guó)際物流貨代行業(yè)的重要性和經(jīng)濟(jì)支撐作用已日益突出。

強(qiáng)化沿線(xiàn)國(guó)家合作的前提是物流技術(shù)體系的建設(shè)。只有一帶一路國(guó)家之間加強(qiáng)物流技術(shù)合作，才能奠定沿線(xiàn)國(guó)家的利益輸送，其中，物流技術(shù)包括硬件與軟件，如道路設(shè)施、物流場(chǎng)站、特種裝卸設(shè)備屬硬件；服務(wù)模式、國(guó)際規(guī)則以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用屬軟件。

物流軟硬技術(shù)的投入，將促使沿線(xiàn)國(guó)家整體物流體系的變革，提高物流效率，降低成本，中亞國(guó)家的后勤保障能力升級(jí)到發(fā)達(dá)水平，如中亞人口最多的城市，也是一帶一路重要節(jié)點(diǎn)城市：烏茲別克斯坦，無(wú)論是公路、鐵路還是空運(yùn)航線(xiàn)，均與我國(guó)保持較高的連接水平，中國(guó)也一直保持著與烏茲別斯坦最大貿(mào)易國(guó)的關(guān)系。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分國(guó)際物流企業(yè)跟隨一帶一路政策走到了中亞，新疆的部分國(guó)際物流貨代企業(yè)也發(fā)展到了中亞各國(guó)，比如我司新疆眾聯(lián)華運(yùn)早在幾年前就已在烏茲別克斯坦的塔什干設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)和清關(guān)團(tuán)隊(duì)，無(wú)論在出口，還是進(jìn)口，承擔(dān)著大量我國(guó)與中亞各國(guó)的運(yùn)輸任務(wù)，因區(qū)位、語(yǔ)言、生活習(xí)慣、氣候及口岸數(shù)量等優(yōu)勢(shì)，新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)充當(dāng)著我國(guó)內(nèi)地與中亞之間的樞紐，隨著一帶一路貿(mào)易量的不斷增加，國(guó)際物流貨代業(yè)還會(huì)在在新疆地區(qū)不斷發(fā)展壯大。

一帶一路為新疆國(guó)際物流貨代業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，但是，除了機(jī)遇之外，我們還要看到新疆國(guó)際物流與港口城市以及世界級(jí)物流樞紐之間的差距，包括該區(qū)域未來(lái)發(fā)展和盈利模式。雖然中亞各干線(xiàn)物流產(chǎn)能不斷放大，但仍然不能與海運(yùn)產(chǎn)能相比較，一艘近萬(wàn)TEU的集裝箱船的運(yùn)力與鐵路和公路運(yùn)力比起來(lái)，后者完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，這也制約著該行業(yè)的發(fā)展空間；其次，一帶一路沿線(xiàn)國(guó)家的物流軟硬件條件不同，比如邊境口岸場(chǎng)站吞吐量必然在未來(lái)產(chǎn)生天花板，同樣也限制著新疆國(guó)際物流貨代業(yè)的發(fā)展。

因此，除了要在運(yùn)力產(chǎn)能方面擴(kuò)大之外，還要在國(guó)內(nèi)各大城市擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也要在中亞地區(qū)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成區(qū)域門(mén)檻，甚至細(xì)分出行業(yè)屬性的貨代服務(wù)，另外，還需利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)調(diào)計(jì)算運(yùn)力，提高吞吐量和運(yùn)營(yíng)效率，相信在未來(lái)五到十年，新疆國(guó)際物流貨代行業(yè)依賴(lài)口岸資源和中亞市場(chǎng)，將形成東海運(yùn)港口，西陸運(yùn)口岸平衡的新國(guó)際物流格局。

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這種趨勢(shì)會(huì)隨著政策利好的傾向，在未來(lái)五到十年中持續(xù)放大，大量數(shù)據(jù)顯示，中歐、中亞地區(qū)無(wú)論是班列、陸運(yùn)，還是空運(yùn)，都在高速增長(zhǎng)，越跑越快，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的核心城市，烏魯木齊絕對(duì)是聯(lián)通中歐、中亞最重要的交通樞紐中心。

去年的烏市海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共計(jì)有監(jiān)管的中歐班列5743列，比2018年同比增長(zhǎng)了56.38%，再次創(chuàng)造了歷史新高，由于疫情影響，今年的整體數(shù)據(jù)還會(huì)創(chuàng)造比去年更高的貨運(yùn)量，中歐海運(yùn)、空運(yùn)因受到疫情制約，基本已無(wú)法發(fā)揮國(guó)際物流干線(xiàn)的功能，而由此改變的供應(yīng)鏈物流干線(xiàn)新交付模式估計(jì)會(huì)一直持續(xù)下去，因?yàn)榭蛻?hù)已經(jīng)習(xí)慣和逐步適應(yīng)了運(yùn)輸周期。

無(wú)論是空運(yùn)、中歐班列、中亞班列，還是中亞汽運(yùn)，烏魯木齊海關(guān)對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了多次優(yōu)化，通關(guān)時(shí)間由最初的一天減至半天，比如海關(guān)部門(mén)對(duì)中歐班列的監(jiān)管單元由原來(lái)的“列”改為“節(jié)”，實(shí)施貨物集拼、空箱換重等靈活措施，有效整合資源，不但提升裝運(yùn)量，而且從根本上解決了運(yùn)行成本高的問(wèn)題。而裝運(yùn)靈活的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，同樣實(shí)現(xiàn)了如同國(guó)內(nèi)零擔(dān)拼車(chē)的運(yùn)輸模式，使跨境運(yùn)輸成為一件即專(zhuān)業(yè)又快捷的事，為中亞跨境貿(mào)易客戶(hù)帶在本質(zhì)上的便利。

目前，因疫情的持續(xù)影響，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，且運(yùn)力不足，中歐地區(qū)通過(guò)國(guó)際鐵路進(jìn)行大宗貨物貿(mào)易還會(huì)持續(xù)增加，前期的鐵路擁堵就已說(shuō)明，而中亞地區(qū)跨境電商的旺盛需求，又加速了烏魯木齊至中亞五國(guó)國(guó)際汽運(yùn)的發(fā)展，通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司直達(dá)烏茲別克斯坦的國(guó)際快遞量，由早期每天十幾票，發(fā)展到現(xiàn)在每天過(guò)百票的業(yè)務(wù)量，而完善的雙清包稅以及9610模式，也讓整條跨境快遞鏈暢通無(wú)阻，相信疫情之后，還會(huì)出現(xiàn)貨量的暴發(fā)期，因此，請(qǐng)新疆所有的國(guó)際物流和貨代從業(yè)者們積極配合國(guó)家防疫措施，堅(jiān)持到疫情結(jié)束，我們也將迎來(lái)行業(yè)新的繁榮期。