第一、新疆本地物流及貨運代理企業(yè)。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業(yè)名稱，以避免發(fā)生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿(mào)易貨量中的國際公路運輸業(yè)務(wù)被國有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟的進一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內(nèi)物流、倉儲和貨運代理企業(yè)開始涉足國際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運輸?shù)膹?fù)雜程度也越來越高，以及貨主委托區(qū)域問題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌龇蓊~開始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類國際物流、貨代企業(yè)進入新疆的國際公路業(yè)務(wù)市場。

第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進出口貨量在持續(xù)增加，借機開公司建團隊，另一部分因客戶的運輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進入新疆境內(nèi)開辦公司，專門從事國際公路運輸業(yè)務(wù)，但此類外部進入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運轉(zhuǎn)，只是作為信息對接形成差價實現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進行資金投入，利用硬件倉儲設(shè)備建立競爭門檻，預(yù)計未來內(nèi)地各港口貨代仍會繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢，用以獲得更多的國內(nèi)外客戶。

第三、外資國際物流、貨代企業(yè)進入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運車輛進入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運車輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、費用收取及關(guān)務(wù)和貨運操作工作，另外，還有一部分擁有國際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進入雖然增加了市場競爭，但同時也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國際物流、貨代公司的優(yōu)缺點各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國內(nèi)各地到門提貨、倉儲及內(nèi)地運輸方面更有優(yōu)勢，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢在于資金實力較強，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對于一些專業(yè)性較強的項目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內(nèi)貨代。

以上內(nèi)容均針對新疆國際公路運輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時需區(qū)別對待，根據(jù)實際需求進行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實對方真實信息，發(fā)貨前簽訂貨運委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險。

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通過溝通與了解，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理公司全體同事及烏魯木齊地區(qū)相關(guān)的合作方機場、口岸、倉庫及車隊人員，已全部接受過核酸檢測，均未出現(xiàn)任何情況，相信大家會平穩(wěn)度過此次疫情。不得不說新疆此次的防控措施嚴(yán)格，執(zhí)行迅速，各地醫(yī)療資源支持到位，雖然在民生和經(jīng)濟上受到影響，但以人民健康安全為第一需要的出發(fā)點，堅決打贏新疆的二次疫情的決心是堅定的，不管做為烏魯木齊的市民，還是企業(yè)，都將為新疆做出自己的貢獻(xiàn)。

而從地理位置上看，中國新疆分別與蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、巴基斯坦和阿富汗接壤，是中國口岸最多的省份，因此，新疆也是涉及大量內(nèi)陸口岸跨境汽車運輸的省份，每年通過汽車跨境運輸?shù)馁Q(mào)易量在2007年就已位居全國第一，而到如今的2020年，新疆每年通過國際道路運輸業(yè)務(wù)量是驚人的。

就在今年疫情前期，尤其新疆境內(nèi)口岸出運的國際鐵路班列還取待了部分國際海運物流干線的功能，那時新疆各口岸對中亞、中歐地區(qū)的國際汽車聯(lián)運也未受到如此大的影響，貿(mào)易貨運量達(dá)到了井噴的狀態(tài)。但此次新疆二次疫情因中亞地區(qū)而起，且中亞各國疫情比之前更嚴(yán)重，國際鐵路段未全部影響或中斷，但國際汽運業(yè)務(wù)參與的人員密集，此次受到了嚴(yán)重影響，中亞各國的海關(guān)也基本處于關(guān)閉狀態(tài)，國際空運方面只接受包機業(yè)務(wù)，其它未接到恢復(fù)通航的通知。

國際鐵路連接的是各國大宗商品物資供應(yīng)與交易業(yè)務(wù)，影響的是生產(chǎn)或工程周期，對民生產(chǎn)生的影響相對滯后；但國際汽運則是一些對時效要求高、清關(guān)迅速的商品物資、或者跨境電商商品，急需性和個人屬性較強，一旦各口岸國際汽運受阻，影響的會是更多的直接民生問題，但在疫情面前只能暫時停止所有業(yè)務(wù)，待疫情后重新恢復(fù)社會經(jīng)濟和公司經(jīng)營，因此，明顯看出新疆以及以烏魯木齊為中心的中亞物流集拼樞紐的重要性。

這種趨勢會隨著政策利好的傾向，在未來五到十年中持續(xù)放大，大量數(shù)據(jù)顯示，中歐、中亞地區(qū)無論是班列、陸運，還是空運，都在高速增長，越跑越快，作為絲綢之路經(jīng)濟帶上的核心城市，烏魯木齊絕對是聯(lián)通中歐、中亞最重要的交通樞紐中心。

去年的烏市海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共計有監(jiān)管的中歐班列5743列，比2018年同比增長了56.38%，再次創(chuàng)造了歷史新高，由于疫情影響，今年的整體數(shù)據(jù)還會創(chuàng)造比去年更高的貨運量，中歐海運、空運因受到疫情制約，基本已無法發(fā)揮國際物流干線的功能，而由此改變的供應(yīng)鏈物流干線新交付模式估計會一直持續(xù)下去，因為客戶已經(jīng)習(xí)慣和逐步適應(yīng)了運輸周期。

無論是空運、中歐班列、中亞班列，還是中亞汽運，烏魯木齊海關(guān)對通關(guān)環(huán)節(jié)進行了多次優(yōu)化，通關(guān)時間由最初的一天減至半天，比如海關(guān)部門對中歐班列的監(jiān)管單元由原來的“列”改為“節(jié)”，實施貨物集拼、空箱換重等靈活措施，有效整合資源，不但提升裝運量，而且從根本上解決了運行成本高的問題。而裝運靈活的國際汽運服務(wù)，同樣實現(xiàn)了如同國內(nèi)零擔(dān)拼車的運輸模式，使跨境運輸成為一件即專業(yè)又快捷的事，為中亞跨境貿(mào)易客戶帶在本質(zhì)上的便利。

目前，因疫情的持續(xù)影響，海運費持續(xù)上漲，且運力不足，中歐地區(qū)通過國際鐵路進行大宗貨物貿(mào)易還會持續(xù)增加，前期的鐵路擁堵就已說明，而中亞地區(qū)跨境電商的旺盛需求，又加速了烏魯木齊至中亞五國國際汽運的發(fā)展，通過新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司直達(dá)烏茲別克斯坦的國際快遞量，由早期每天十幾票，發(fā)展到現(xiàn)在每天過百票的業(yè)務(wù)量，而完善的雙清包稅以及9610模式，也讓整條跨境快遞鏈暢通無阻，相信疫情之后，還會出現(xiàn)貨量的暴發(fā)期，因此，請新疆所有的國際物流和貨代從業(yè)者們積極配合國家防疫措施，堅持到疫情結(jié)束，我們也將迎來行業(yè)新的繁榮期。