?？章?lián)運。剛文中提到，該運輸模式在貨源地為中國境內(nèi)的貨物很少會使用，由于在某些特殊的貿(mào)易方式和條件下，或者對時間有較高的物流要求時，當(dāng)貨物通過海運由境外到達中國境內(nèi)港口后需要轉(zhuǎn)為空運方式運輸?shù)綖跗潉e克斯坦，該運輸模式時效要比海鐵和海陸聯(lián)運快，但成本要比兩者更高，適合零散、小批量、高價值貨物運輸，由于起運地為境外，在出口到海運港口轉(zhuǎn)運到空運中轉(zhuǎn)港時，需要在保稅狀態(tài)下，全程依靠國際物流、國際貨運代理來完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供應(yīng)商具備專業(yè)經(jīng)驗，并且中間需要有保稅功能的倉庫介入。

海陸聯(lián)運。該運輸模式分為兩種情況，一種是境外貨物通過海運到達中國港口后，利用公路運輸過境到達烏茲別克斯坦，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線也承接了大量來自韓國、日本以及東南亞海運后轉(zhuǎn)二程汽運的進口貨物；另一種是貨源地在中國境內(nèi)，通過中國港口海運出口到第三國中轉(zhuǎn)陸運到達烏茲別克斯坦的貨物，就像之前我們提到的通過伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)公路運輸?shù)竭_烏茲別克斯坦。后者適用于一些因鐵路或公路對品名、報關(guān)方式和件、重、尺有限制，同時又無法承擔(dān)空運成本的貨物；前者適用于貨源地為中國境外的通過中國過境出口到烏茲別克斯坦貨物，這些相對復(fù)雜的國際物流解決方案都需要根據(jù)一些特殊物流需求定制實施，對于一般中烏運輸需求并不適合。

海鐵聯(lián)運。使用該運輸模式出口烏茲別克斯坦時，貨源地一般在中國境外，海運到中國港口后通過過境完成烏茲別克斯坦貨物交付。一般境外發(fā)貨人會直接委托船公司一單到底完成聯(lián)運操作，而船公司在接到委托后會將整箱運抵指定有鐵路的中轉(zhuǎn)港口，交由船公司內(nèi)部物流部門或者指定貨運代理操作二程鐵路訂艙、過境、轉(zhuǎn)關(guān)、換單和結(jié)算等工作，另外，也有部分海鐵聯(lián)運貨物全程由國際物流公司操作，他們會分別向船公司和鐵路公司訂艙安排裝車計劃，利用船公司的海運費及鐵路公司的價格差賺取利潤，無論哪種操作模式都需要專業(yè)的物流服務(wù)做為基礎(chǔ)，而那些不熟悉全程操作的物流供應(yīng)商，可能會遇到一些無法想象的運輸風(fēng)險，因此，在尋找這類供應(yīng)商時一定注意對方的實際案例和操作經(jīng)驗，不可盲目選擇。

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新疆國際物流貨代企業(yè)面對需求和中亞物流干線不暢問題，制定了多種低成本、高效率的解決方案，市場中出現(xiàn)多種聯(lián)運方式，在新疆疫情得到解決后，不斷將國內(nèi)各種物資順利發(fā)往中亞，雖然在時效上仍有滯后，但已很大程度上緩解了中亞各國客戶的物流需求。

新疆靠近中亞五國，區(qū)位優(yōu)勢明顯，口岸資源豐富，這讓新疆占據(jù)了中國九成至中亞的物流干線通道，疫情前，可快速將所需物資在3到7天之內(nèi)分發(fā)到中亞各地，因此，以新疆為基礎(chǔ)，做為中亞五國物流樞紐是非常合理的。疫情中，大量醫(yī)療和防疫物資也是通過新疆發(fā)往中亞各地，較容易在當(dāng)?shù)亟M織和整合資源，重新解決物流問題。

針對“物流解決方案”的概念，我們在這里不做過多解釋，簡單的講就是對貨物進行兩個或兩個以上國家的搬運工作，但前提原則是降低成本、保證安全、以最短的運輸距離和最快的運輸時間進行物流方案設(shè)計。如果將這些原則放到目前中亞疫情對各種運輸工具和口岸的限制上來看，聯(lián)運是較適宜的運輸方式，雖環(huán)節(jié)增多，但越過了受限的口岸和運輸工具，保證了整條物流路徑的順暢。

比如疫情中，新疆眾聯(lián)華運至中亞五國的運輸方式除防疫物資使用汽運外，還有國際鐵路和公鐵聯(lián)運為主，其中，全鐵路運輸使用率最高，可從新疆直接申請鐵路計劃裝運班列至中亞，還可以從廣州、義烏、成都、西安和鄭州等地裝車經(jīng)新疆發(fā)運到中亞各國，最大問題就是擁堵；其次，海鐵聯(lián)運為日韓等客戶提供港口國家至中亞的物流需求，通過海運至中國港口，二次換裝鐵路運至中亞。另外，還有部分貨代使用內(nèi)貿(mào)船將貨物運至可發(fā)送國際鐵路班列的城市，二次換裝至中亞，甚至更遠的歐洲地區(qū)，此聯(lián)運方式也能大幅降低物流成本，越過受限口岸，弊端是操作環(huán)節(jié)多。最后，全汽運方式目前因新疆口岸限制仍無法全面開放，只接收部分必要醫(yī)療防疫物資和貨物，但可以通過鐵汽聯(lián)運方式越過口岸，通過鐵路運輸至境外，將貨物或集裝箱換裝到汽運卡車后二程運輸至目的地，除鐵路操作時間被動外，二程的汽車運輸仍可保證貨物的安全和時效性，且操作環(huán)節(jié)少。

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