我們看到集裝箱在國際海運中的應(yīng)用，可以快速解決港口裝卸問題，使運輸效率成倍提升，而在國際公路運輸中，甩掛運輸?shù)膽?yīng)用如同集裝箱一個模式，能快速降低兩地裝卸時的等待時間，讓駕駛員可以不間斷的在“一線兩點”之間運輸，從而提高個體收益，企業(yè)整體也受益。目前，在新疆各口岸的國際公路運輸模式中，采用“一線兩點”模式的甩掛運輸已慢慢普及，其基礎(chǔ)和根本是往來于口岸兩點之間的貨量穩(wěn)定，保證了牽引卡車重來重去不空車，如果往來貨量不穩(wěn)定，只是單邊實現(xiàn)空車換掛，勢必會有一邊贏利，一邊虧損的局面，因此這也是實施甩掛運輸之前所要考慮的。

說完國際公路甩掛運輸在時間和貨量方面所體現(xiàn)出來的優(yōu)劣勢之后，疫情當中，新疆口岸的甩掛運輸還能剛性的減少往來人員的接觸，在駕駛員不下車的情況下，通過換掛方式對貨物進行進出境操作，因此，甩掛運輸在疫情期間未受到口岸很大影響，對于散裝貨物運輸模式來說則被完全禁止，相信未來在新疆各口岸均會采用或者鼓勵使用甩掛模式進行國際公路運輸。

甩掛運輸對于物流承運方來說要求較高，除了保證在一線兩點間的貨量穩(wěn)定之外，兩點之間要使用多少掛車和牽引車的比例需合理計算投資，以保證投入產(chǎn)出比，對口岸甩掛點之外的場站裝卸能力也有一定的要求，而部分路線因貨量不穩(wěn)定 采用常規(guī)散貨運輸模式操作可能更為合理，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在霍爾果斯和吐爾尕特口岸將甩掛模式與散貨運輸模式相結(jié)合，使運輸綜合效率成倍提升，同時降低了成本，最終使直接客戶也接受更有競爭力的運輸價格。

甩掛運輸模式除了對兩點貨量要保持穩(wěn)定之外，還要求甩掛牽引車輛的性能要好，必須具備拖掛功能，并能實現(xiàn)人停車不停，停掛不停車的運營目的；其次，兩點及甩掛口岸路況和基礎(chǔ)設(shè)施配套良好，可以滿足甩掛條件，比如停車區(qū)域大小，區(qū)域內(nèi)安全以及兩端強大的裝卸場站的配合，缺一不可，因此，在看到甩掛運輸好處的同時，也要考慮該模式是否與硬件匹配，不可在未經(jīng)考察和條件不成熟情況下強行實施。

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