當(dāng)下全球跨境電子商務(wù)崛起，也將新疆跨境物流服務(wù)推到了前沿，目前，中亞地區(qū)各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數(shù)字化電子商務(wù)方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區(qū)及多個物流園區(qū)的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業(yè)高速發(fā)展。

除上述新疆國際物流業(yè)持續(xù)增長原因之外，以下我們通過區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展政策、中亞經(jīng)濟、物流干線產(chǎn)能以及物流發(fā)展趨勢等五個方面，詳細分析新疆國際物流行業(yè)，未來將向何處發(fā)展，以備相關(guān)從業(yè)者與欲進入此行業(yè)的朋友了解和準備。

區(qū)位優(yōu)勢。新疆經(jīng)國務(wù)院和自治區(qū)批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經(jīng)新疆陸運與經(jīng)港口海運相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內(nèi)陸型經(jīng)濟特區(qū)，而另一個對標城市就是深圳，可以想象該市未來的發(fā)展空間，此外，喀什還繼續(xù)向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢明顯，空間巨大。

發(fā)展政策。對于新疆國際物流行業(yè)來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內(nèi)過剩產(chǎn)能和代表中國先進技術(shù)類產(chǎn)品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產(chǎn)品銷售到中國這個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務(wù)方面的先得機會。

中亞經(jīng)濟。目前，中亞各國，自然資源豐富，經(jīng)濟體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進行大量基礎(chǔ)設(shè)施改造，并鼓勵國內(nèi)私營經(jīng)濟發(fā)展，以解決就業(yè)和產(chǎn)業(yè)出口，都在興建大量工業(yè)及大型水電配套項目，中亞各國正處在經(jīng)濟快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。

物流干線產(chǎn)能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸?shù)谋憷耘c經(jīng)濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節(jié)性和突發(fā)情況時，鐵路和空運的穩(wěn)定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯(lián)運方式，規(guī)避口岸關(guān)停或擁堵風(fēng)險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流干線產(chǎn)能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產(chǎn)能還會進一步提高。

新疆物流發(fā)展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運產(chǎn)能萎縮，價格持續(xù)上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，致使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變，為此提升了新疆口岸在國際供應(yīng)鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應(yīng)鏈已實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，企業(yè)間也已適應(yīng)了運輸周期和流程，未來還會不會流回到海運渠道，還需看國際物流成本的變化。

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2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區(qū)各國的進出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進出口總量同比增長48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長量提高到了126%，說明國際班列為鄭州及河南省帶來了經(jīng)濟倍增效果，并且，由疫情初期到現(xiàn)在，中亞班列仍然保持穩(wěn)定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運輸方式，經(jīng)常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發(fā)往烏茲別克斯坦，我們會根據(jù)運輸成本、路線、時效和貨物屬性及客戶需求來訂制運輸方案，比如不同體積、形態(tài)的貨物，運輸方式和成本會有所差異，對于一些大件、特種貨物來說，運輸方式更會受到限制，簡單介紹如下：

• 運輸成本受多種因素影響。在國際貿(mào)易合同中，單純場站到場站的運輸方式，對于普通貨物較容易確認運費，如果涉及到特種貨物、特殊服務(wù)（門到門，雙清包稅等），運費自然會計算復(fù)雜。單一中亞班列和國際公路汽運，均有零擔(dān)拼箱、整箱整車的單位價格標準，如需其它服務(wù)，則另外計費。因此，需要根據(jù)貨物屬性和收發(fā)貨方要求，在衡量運費成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運輸方式。對于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運，如遇貨物體積、重量、品名受限時，就只能選擇使用某一種運輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規(guī)劃上哪一種更方便、風(fēng)險更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運輸方式不同，運輸路線則不同。很多發(fā)貨方對運輸路線特別重視，這里面有對時間的考量，有對成本的考慮，還有對技術(shù)上的考慮，比如某些受環(huán)境溫度影響的食品或儀器設(shè)備等，就會對運輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運輸需要經(jīng)過新疆阿拉山口，到達哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達烏茲別克斯坦各城市，汽運在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點清關(guān)、卸貨，增加二次配送成本。
• 運輸時效受口岸和海關(guān)影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當(dāng)中還出現(xiàn)過關(guān)閉情況；其次，海關(guān)通關(guān)流程需要時間，遇到查驗時還需要裝卸時間；最后，在運輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會按要求行駛，運輸時間相對固定，普通貨物10天左右到達，大件特種貨物14天左右才能到達烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽運車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實時將口岸、海關(guān)及在途信息反饋給客戶。

關(guān)于鄭州到塔什干哪種運輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發(fā)貨方的具體要求，物流供應(yīng)商可以根據(jù)客戶需求訂制運輸方案。物流服務(wù)的三大前提標準是價格合理、風(fēng)險最低、時效最快，因此，請從鄭州發(fā)貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

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