近兩天來，阿拉山口停裝令導(dǎo)致中歐班列運(yùn)輸時(shí)效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)讓眾多出口歐洲的企業(yè)利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運(yùn)輸成本，讓出利潤，減少對海運(yùn)的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業(yè)的焦慮感推到了頂點(diǎn)。

在此之前，阿拉山口的停裝令已多次出現(xiàn)過，其根本原因是因班列沿線國家鐵路運(yùn)力不足以及產(chǎn)生的其它特殊狀況所致，后續(xù)的解決方案也都隨著時(shí)間的拉長，各國沿線鐵路段、場站慢慢疏通恢復(fù)之后，才能消化所積壓的貨物，而此次也會(huì)同樣如此，仍然要等到前方問題解決之后，才能將后續(xù)的開行計(jì)劃完成，目前，給出的解決時(shí)間是本月10日。

從中歐班列的開行數(shù)量上來看，我國境內(nèi)的鐵路運(yùn)力和產(chǎn)能不存在問題，并且一直在逐年增加，說明中歐區(qū)域間的國際供應(yīng)鏈體系已經(jīng)將中歐班列的貨運(yùn)量占比提高，但還未能完全取代海運(yùn)，主要原因就是國外段鐵路環(huán)節(jié)問題眾多，制約整個(gè)供應(yīng)鏈效率，雖然個(gè)別路線可以繞行，但還會(huì)在某些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上被動(dòng)，比如這次的波蘭段鐵路維修和德國港口罷工問題，希望未來的中歐班列在運(yùn)輸線路上會(huì)有更多的可選擇性。

此外，中歐之間的運(yùn)輸方式還存在另一種解決方式，就是國際公路運(yùn)輸，但中歐距離較遠(yuǎn)，而且運(yùn)力照比海運(yùn)和鐵路要小，雖然運(yùn)輸方式靈活，但成本相對較高，目前，每天都有大量貨物通過新疆公路口岸出境到中亞、中歐方向，而此次班列延誤也必將一部分對時(shí)效要求高的貨物擠壓到國際公路運(yùn)輸上來。

比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司近幾天來，不斷收到新增客戶的運(yùn)輸委托和咨詢，公司主營的中國至烏茲別克斯坦國際公路運(yùn)輸也已增加到每周一班，快速的國際陸運(yùn)新通道將烏魯木其與烏國首都塔什干縮短到了10天，目前看，大量通過中亞班列運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)開始轉(zhuǎn)向公路。此外，客戶也在不斷咨詢?nèi)绾瓮ㄟ^國際公路將貨物運(yùn)往歐洲，新疆眾聯(lián)華運(yùn)會(huì)根據(jù)客戶的貨物屬性給出低成本、且能保證運(yùn)輸時(shí)效的解決方案，如果延誤情況一直不能恢復(fù)，必然會(huì)將中歐班列貨物擠壓到國際公路運(yùn)輸或者再次轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

另外，也有部分發(fā)貨方在積極尋找空運(yùn)渠道，據(jù)一位貨代同行說，他的某位客戶為了不違反交貨合同上的時(shí)間，已計(jì)劃將中歐班列出運(yùn)的全部貨物轉(zhuǎn)為空運(yùn)，由此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)成本基本消耗掉了客戶本次合同的利潤，因此，目前國際運(yùn)輸環(huán)節(jié)已成為疫情當(dāng)中國際貿(mào)易的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在這里也提醒各位從業(yè)者注意風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請注明新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)