烏茲別克斯坦欲發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標(biāo)準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準，只要標(biāo)準確立，那么未來在電動汽車的生產(chǎn)平臺、制造流程以及零配件標(biāo)準都將與中國相一致，降低了烏國在相關(guān)技術(shù)的導(dǎo)入期，減少在生產(chǎn)制造上的投入風(fēng)險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度，同時也會推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領(lǐng)域擁有多年的導(dǎo)入經(jīng)驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現(xiàn)電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)制造與出口。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區(qū)域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進入，不可能在短時間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計以及制造品質(zhì)所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。 （更多…）