我們一直將未來(lái)中亞國(guó)際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國(guó)處于中亞中心位置，距離中亞各國(guó)及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國(guó)較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)完善，目前看該國(guó)在國(guó)際空運(yùn)和中亞陸路方面有較強(qiáng)的中轉(zhuǎn)及輻射能力，但從中國(guó)、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國(guó)的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進(jìn)行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)，以下簡(jiǎn)單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？

首先，貨物從哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)分撥的優(yōu)勢(shì)在于，中歐、中亞鐵路干線處于中哈邊境，所有中轉(zhuǎn)換裝工作全部可以在此完成，因此，借其無(wú)法替代的功能使部分貨物需要在哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)，甚至通過(guò)哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)范圍可向西送達(dá)歐洲、向北到達(dá)俄羅斯、向南到達(dá)烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土庫(kù)曼斯坦，最遠(yuǎn)到達(dá)伊朗和巴基斯坦、印度等國(guó)，但仍限于鐵路中轉(zhuǎn)，國(guó)際公路與空運(yùn)中轉(zhuǎn)能力和成本會(huì)因距離變遠(yuǎn)而變差，因此，哈薩克斯坦成為中亞國(guó)際鐵路中轉(zhuǎn)中心。

其次，在看烏茲別克斯坦的中轉(zhuǎn)能力，雖然該國(guó)位于中亞中心，但貨物中轉(zhuǎn)能力限制于空運(yùn)，我們常規(guī)思維認(rèn)為位于中間位置的城市或國(guó)家在配送成本和效率上最佳，但實(shí)際上韓國(guó)的仁川、新加坡與迪拜等大型國(guó)際物流樞紐均未處于中心位置，但承擔(dān)了亞太、亞歐等洲際國(guó)際物流中轉(zhuǎn)樞紐的功能，因此，烏茲別克斯坦未來(lái)更有可能在國(guó)際空運(yùn)上成為中亞地區(qū)以及連接阿富汗、巴基斯坦的區(qū)域空運(yùn)樞紐，無(wú)法成為中亞最主要的陸路貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地。

最后，我們?cè)诳?a href="http://hai51.com.cn/">吉爾吉斯斯坦的貨物中轉(zhuǎn)能力，在實(shí)際操作中，從新疆出口到中亞、俄羅斯、阿塞拜疆和格魯吉亞的貨物大量通過(guò)吉爾吉斯斯坦的奧什和比什凱克中轉(zhuǎn)，但仍限于國(guó)際公路運(yùn)輸貨物。在國(guó)際鐵路方面，吉爾吉斯坦還無(wú)法實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)服務(wù)，中吉烏鐵路開通以后，吉爾吉斯斯坦有可能在大宗貨物中轉(zhuǎn)分撥渠道與能力上超過(guò)哈薩克斯坦，這也是吉國(guó)欲加速推動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目的目的所在，后期必將帶動(dòng)該國(guó)國(guó)際物流中轉(zhuǎn)過(guò)境產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在吉爾吉斯斯坦擁有專業(yè)的物流操作團(tuán)隊(duì)，保證專線貨物運(yùn)輸暢通，后期還會(huì)通過(guò)吉國(guó)的奧什和比什凱克兩地將中國(guó)出口的貨物中轉(zhuǎn)至中亞其它國(guó)家及俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體地區(qū)，我們也將在后期文章中繼續(xù)分析通過(guò)吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物的優(yōu)勢(shì)所在。

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